Всем водителям жигулятора (да и не только) известно, что в период межсезонья выставить комфортную температуру в салоне весьма проблемно - чуть открыл печку - жарко, чуть прикрыл - холодно... так и играешься всю дорогу этим рычажком туда-сюда. Вот я и подумал, а почему бы не задавать температуру в салоне крутушкой, а система сама пусть дергает за рычажки в автоматическом режиме (да, я ленивый, ичо?)
К тому же еще и краник накрылся медным тазом в очередной раз... Решено! Собираю систему на всем известном электроклапане от BMW Е-30.
Пошкрябал по сусекам и вот что взял:
Ну на фото собственно видно: резинки, шланги, клапан от бимера, ну и краник (поставил на всякий случай, а вдруг не получится (как в воду глядел, но об этом позже).
Далее путем нехитрых манипуляций отрезаем от клапана все лишнее (укорачиваем по месту длинную трубку клапана), собираем в кучу и имеем:
Думаете все? А как же регулирование?
Роем тырнет и находим схему:
Ну и через радиорынок собираем в кучу:
Ползунковый переменный резистор взял для того чтобы привод крана на него и повесить (ход аккурат 35 мм).
Дальше без фото (увлекся процессом, да и нечего там фотографировать). Плату пластиковыми хомутами притянул к стенке бардачка, трос крана заменил более коротким тросом привода заслонки печки (была в наличии, да и это позволило ближе поставить схемку - мои руки в те щели отказывались пролазить, а все разбирать лень
). Терморезистор установил в воздуховод обдува лобового. Причина проста - для чуткого регулировалия, датчик надо постоянно обдувать воздухом, а там постоянно дует. Схема управляет реле, которое, в свою очередь, запускает кран-клапан.Собрал, а оно не работает
...Начал копаться - схема пускается (подает сигнал на исполнительное устройство) с 35 градусов (нафига нам такой бонус???!!!). Одной из вероятных причин краха считаю не верный номинал термистора - у меня при 20 градусах он выдал 12 кОм вместо 10. Думаем, гадаем, пробуем и в результате схема приобретает вид: термистор становится на место R4 (R4 уходит в мусорное ведро за ненадобностью, старое место термистора занимает перемычка) Цепь R9- R8 получает R9 номиналом 4,7 кОм. Схема получается инверсионной, зато стартует с 15-18 градусов, что меня вполне устраивает. Т.е. если в старом варианте при малой температуре на реле шло напряжение, то в моем варианте схемы, при малой температуре напряжение на катушке реле отсутствует. Это для меня оказался приятный бонус, т.к. электроклапан нормально открытый, т.е. гонит антифриз через печку пока на него не подали напряжение.
Подклока №2. Собрал, а оно опять не работает - реле клацает, клапан цокает, радиатор теплый - неприятненько. Разобрал клапан, а там резинки отсутствуют как таковые, т.е. полностью. Фото не прилагаю, т.к. ну не блогер я ни разу
. Поставил на запорный орган резиночку, протер все где достал и понял важную штуку:При покупке б/у клапана от БМВ Е-30 (и не только) важно не только чтобы он клацал запорным органом, а и чтобы он реально перекрывал канал. Т.е. покупая дуйте в него, воздух проходить не должен!
После всего, опять собрал, перекрестился, прочитал Отченаш и запустился. И, о чудо, оно заработало!!!
Теперь катаясь по улицам города и трассам, ставлю нужную мне температуру в салоне еще в гараже на холодной машине и автоматика сама управляет потоком тосола через печку.
Чего и вам желаю
. Спасибо за внимание, извините за многобуквие .
:bu:
