Mosfet

если речь о кальциевом то там при измерении плотности электролита есть одно но - упаковка пластин довольно плотная, поэтому плотность что вы меряете сверху над пластинами будет отличатся от той что внутри. Я бы не кипятил как вам советуют в течении нескольких дней, так как напряжение после 6 часов отстоя - 13 В свидетельствуют о его заряженности, а поставте на авто и покатайтесь, а потом посмотрите. И ещё, плотность равномерная по всем банкам ?

Понял, значит там схема регулировки такая. Значит реле нужно внедрять в другую цепь

Что же у вас за зарядное ?

как крайний вариант, если нет нормального зарядника, то чрез некоторое время кипятить, тоесть доводить до 16,5 В ( промышленных реле для таких целей я не встречал, именно чтоб подключить к имеющемуся заряднику. Это только полностью зарядное устройство, и то на промышленный много нареканий, в основном народ делает сам, ну конечно кто знаком с электроникой. Есть в интернете комерческие проэкты, одна фирма, точее один человек изготавливал такие зарядники. Если интиресно могу поискать ссылку, если конечно тот проект ищё жив. Лично я делал с компьютерного блока питания, уже несколько лет эксплуатируется для заряда автомобильных и с электровелосипеда АКБ. Народ лепит заряд через релле поворотов, это чуть лучше чем тупо заган больше 16 В. вы хоть тестером замеряйте напругу на АКБ, или на крайняк хоть лампочку от габаритов киньте на выводы аккумулятора, а то догадки до бесконечности можно строить

напряжение на сурьмянистом АКБ не должно превышать 14,5 В на кальциевом можно чуть больше 14,6 - 14,7 В. Если заряжать классическим зарядным устройством до этих значений то больше 70-75 % емкости зарядить не получится. Добить остальное значение можно продолжая процесс заряда до 16,5 В, но при этом убивая ресурс АКБ, либо используя режим : заряд до 14,5 В - пауза до 13,1 В - заряд... - такой метод не снижает ресурс АКБ, зато заставляет тратить деньги на дорогое зарядное, либо пытатся лепить самому. Так что каждый сам определяет на что тратить деньги.

bn1 огромное спасибо за разьяснение ! Теперь понятно. А как вы вычисляете точку расхода, ведь разрежение в коллекторе носит пульсирующий характер, вычислятся среднее значение, или же отслеживается максимум, и выбирается эта точка ?

bn1 сорри за дотошность, но хочется разобратся, обьясните ещё цифру 132 ? Интервал преобразования АЦП составляет 1024, тоесть при опорном напряжении 5 В, изменение на входе от 0 до 5 В будет соответствовать результату преобразования 0 - 1023, а ширина в 2.6 В соответствовать - 532, а значение 132 практически в 4 раза меньше. Еще по ДАД, я сталкивался с 45.3829 у него интервал 20 - 105 кПа, при этом выдаёт напряжение 0.4 - 4.65 В соответственно. Нормальное атмосферное принято считать 101,325 кПа, тоесть попадает в линейный участок графика, какое при этом будет Uдоп ?

Не совсем понятно с графиком, по нём видно что Uдоп=1.4 В (примерно), а разность Uатм-Uдоп=0.4 В (разница между жёлтой и красной точками). Или я не до конца понял, или начало линейного участка характеристики нужно сдвинуть на 1 В в лево.

Вопрос по настройке ДАДа - как интерпретировать "Дополнительное напряжение" и "Шаг расхода" ? Сколько приходилось работать с ДАД в настройках указывалось напряжение смещения (В) и наклон (кПа/В )

Понял, запоминается значение УОЗ затем редактируется, и перешивается МК заново. Ну а с двумя кнопочками перешивать бы не пришлось А на LCD выводится кроме угла и оборотов ещё и разрежение ? Я изза чего впёрсе в эти две кнопки, ставил себе на авто ЭБУ Январь,управлял лиш зажиганием, затем переделывал его под инженерник, нужно было кататся с ноутбуком, что меня не очень устраивало, пришла идея с переменным резистором, но если с помощью его делать корректировку отдельных точек кривых то возникает проблемма при крайних его положениях, при переходе к другой режимной точке, а вот с кнопками всё просто. Ну здесь наверное вначале нужно определится с моделью, методом расчёта ускорения, режимы двигателя где применять аддаптацию, а где нет.

Но двигая НУОЗ мы смещаем всю характеристику, или же я не правильно понимаю о начальном угле опережения зажигания ? Я имел ввиду о регулировке лиш в режимной точке, тоесть движется автомобиль допустим с оборотами 3000 об\мин и давлении во впускном трубопроводе скажем 50 кПа (хотя у вас в программе МРОЗ вместо давления указан Расход 1-16, а это не совсем удобно), манипулируя кнопками мы корректируем угол лиш в одной этой точке при этом все другие остаются не изменными (ну кроме близ лежащих, не знаю как у вас в программе аппроксемируются промежуточные значения), таким образом при обкатке на всех режимах мы получим набор кривых под даный двигатель под данное топливо. Фунция НУОЗ с потэнциометром хорошо подходит для корректировки УОЗ при разных сортах топлива, как октан-корректор. Никогда не работали с программой Chip Tuning Pro ?

bn1 ещё один вопрос - о введении онлайн-регулировки УОЗ при движении, суть проста, две кнопочки "+" и "-" позволяющие корректировать УОЗ в режимной точке, то есть при оборотах и давлению в данный момент, мне кажется это будет очень удобная и полезная функция, позволяющая подстроять кривую угла опережения.

bn1 вам не приходила в голову идея создать аддаптивный алгоритм установки УОЗ ? Суть в чём - измеряется ускорение КВ в фазе расширения (а измерение ускорение как раз очень удобно делать при шкиве с зубцами 60-2), и производится варьирование угла для получения максимальной величины ускорения. Такая методика позволит обойти и детонацию. Углы будут не фиксироваными из таблицы, а уже скорректироваными для данного режима, хотя начальная таблица всё же нужна. Какие ваши мысли по этому поводу ?

заряжать нужно током 1/10 от ёмкости аккумулятора, эти цифры не спроста. Малым током можно заряжать на последней фазе заряда, для выравнивания заряда по банкам. То что заряд до 14.5 В это хорошо, выше гнать не нужно, это ни к чему хорошему не приведёт 1000 раз в секунду это сильно быстро для аккумулятора, если речь идёт о режиме десульфатации, химические реакции протекают медленнее. Если ведётся заряд ШИМ-ом там да. вобщето доводить нормальный уровень нужно сразу, перед началом всех операций. Низкая плотность при нормальном уровне электролита и при полностью заряженом аккумуляторе свидетельствует о том что кислота находится в пластинах - тоесть на лицо сульфатация. Если ваше десульфатирующее устройство работает нормально то оно должно поднять плотность.

Как вы заряжаете аккумулятор, каким током и по каким признакам определяете конец заряда ? Поробуйте изменить методику разряда: 1.вначале подключаете ту вашу лампочку на 3.5 А, делаете разряд до 10.8 В (не пропустити этот момент); 2.далее отстой с минуту, и повторяете п.1; 3.уменьшаете ток нагрузки, можно использовать лампочку 21 Ватт, со стопов-попоротов, аналогично пунктам 1,2; 4.и на последок можно доразряжать лампочкой от габаритов 5 Ватт, ток около 0.4 А. Процесс можно облегчить использовав нагрузку и реле поворотов, тоесть разряд сделать импульсным. Да, и по поводу тока разряда, принято произврдить величиной 1/20 от ёмкости аккумулятора.