Проект 1.5 на 01 (небольшой ремонт двига)

[Cobold 5]

А у меня капаны SM не такие как на фотке, они белые прям были,тоесть не тёмные а цвета металла, во втулку входят новую с небольшим натягом плавно (наши надо сначало с силой загонять а потом они болтаються, в общем неравномерная толщина стержня.И когда SM крктишь в дрели например, онм как стоячие а у наших видно как тарелка прямо пляшет, тоесть кривая.

На магнит не проверял или не помню, но щас их обтчачивал после ходьбы в 10000км где-то, так выпускные вообще нераельно Ипался точить и полировать, так слегка тока грнь перехода от фаски к тарелки смог убрать и кое как заполировал. по ощущениям цвет тарелки немного другой.

Врообще SM,MS да и многие другие- фирмы упаковщики, они закупают запчасти и красиво их пакуют, так что каждый раз то или иное изделие оказываеться разного реального производителя и качества.

Ну все верно - цвет металла :wink:

тот, который блистящий, тот и есть SM :wink:

Мне кажется что фирмы упаковщики не стали бы клеймить изделие своим товарным знаком.

[Cobold 5]

Ну вот недавно и был пройден рубеж в 1000 км пробега после капиталки. Ну что сказать, по средвнению с тем что было - небо и земля. Двигатель работает гораздо тише, ровнее, хотя еще постукивают клапана, но то уже дело техники - скоро отрегулируются, и стучать не должны впринципе. Сейчас счетчик показывает 1200 км , голову пока еще неуспел поддянуть, но надеюсь что я исправлюсь наднях :wink: Машинка едеть резвенько, разгоняется тоже очень хорошо, на четвертой пробовал ехать в горку, так там где раньше было тяжело ей, сейчас намного легче, и это чувствуется Правда я еще не раскручивал выше 3500, но я думаю что это дело техники :wink:

[vilinman 1]

, голову пока еще неуспел поддянуть, но надеюсь что я исправлюсь наднях :wink: Правда я еще не раскручивал выше 3500, :wink:

А зачем тебе подтягивать голову? у тебя прокладка безусадочная, на таких подтяжка головы не нужна. Крути двигатель не бойся, ничего с ним не будет, просто резко оборотов не давай, а набирай плавно.

[Iari 97]

мужики, я вот тоже такое же у себя сделал. у меня шестёрка 87-го года, мотор 21011. короче с чего всё началось - я разогнал её- не поверите- до 160-ти. короче, сорвало у меня зубья на штоке маслонасоса, смазка двигателя прекратилась, я думал глюк в датчике давления масла, и на горящей красной лампочке продолжал ехать. через километров десять мотор начал очень туго идти. как врубил нейтралку - вообще заглох. потом стартёр даж прокрутить его не мог. короче на тросс и в Киев. через месяц стояния я с корешом вытянул мотор, разобрал... ну что сказать... всё было зашибись, НО! смазка шейки коленвала третьего поршня прекратилась.. еле отодрал вкладыши от коленвала. короче шлифовать было уже бесполезно.

пролежал у меня мотор так около двух месяцев. получил я зарплату и решился делаться. т.к. разница в цене на родной коленвал и тайговский была невелика, то взял тайговский. потом были усаженные шатуны и т.д. хочу обратить ваше внимание на следующее- ВО ВСЕХ новых шатунах в верхнем зеркале отсутствуют отверстия для подвода масла, равно как и во вкладышах. так что пришлось мне брать дрель и сверлить. также советую всем заменить стандартные болты шатунов на другие, т.к. "родные" у меня тянулись. относительно распредвала скажу следующее- на авторынке на Лепсе (Киев) нашёл ТОЛЬКО ОДИН нормальный распредвал, т.к. мерял штангенциркулем кулачки и на всех распредвалах был обязательно хотя бы один кулачёк со значением в 36 мм. пришлось искать. ТКАЧЖЕ ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что при установке тайговского распредвала необходимо купить тайговскую звёздочку на распредвал - на ней метка сдвинута на 1 зуб вперёд.

голову отдал на ремонт, сам никогда ею не занимался и решил не рисковать. т.к. я имею непосредственное отношение к авиации, то недостатка керосина у меня нету. оох бедные мастера! проверял их работу по старинке - голову вверх ногами и керосинчика на клапана. по стандарту керосин должен стоять не менее 15 минут. короче голову забрал отличную!

из моторного масла всю жизнь предпочитаю ХАДО 5W50 (синтетика). никогда не жаловался. цена - 250 грн 4 литра.

Испытал машинку... ну что вам сказать - ОГОНЬ! вгору на Протасов Яр взлетает на четвёртой передаче! не знаю как на трассе, но будет летать (благо у меня пять ступеней). фоток ремонта, к сожалению нету, но есть две штучки - чтоб вы имели представление о моем огне. научите только их вставлять в текст

 

Заранее признателен!

Юрий

[Iari 97]

О ВСЕХ новых шатунах в верхнем зеркале отсутствуют отверстия для подвода масла, равно как и во вкладышах. так что пришлось мне брать дрель и сверлить

это не обязательно, их собственно и упразднили из-за того что эффект от них низких оборотах никакой, а на высоких там масляный туман, которого для смазки цилиндров хватает с головой...

 

нашёл ТОЛЬКО ОДИН нормальный распредвал, т.к. мерял штангенциркулем кулачки и на всех распредвалах был обязательно хотя бы один кулачёк со значением в 36 мм. пришлось искать.

а какого размера они должны быть?

[Iari 97]

О ВСЕХ новых шатунах в верхнем зеркале отсутствуют отверстия для подвода масла, равно как и во вкладышах. так что пришлось мне брать дрель и сверлить

это не обязательно, их собственно и упразднили из-за того что эффект от них низких оборотах никакой, а на высоких там масляный туман, которого для смазки цилиндров хватает с головой...

 

нашёл ТОЛЬКО ОДИН нормальный распредвал, т.к. мерял штангенциркулем кулачки и на всех распредвалах был обязательно хотя бы один кулачёк со значением в 36 мм. пришлось искать.

а какого размера они должны быть?

 

насчёт отверстий для подвода масла в шатунах - писал я в журнал "За рулём" по этому поводу. там есть рубрика, где на вопросы читателей отвечают представители того или иного автозавода. так вот, представитель АвтоВАЗа ответил примерно так: "теперь в этом (в отверстиях) нет необходимости, т.к. масло подводиться под влиянием увеличенного давления...". извините, может в насосе подача масла и увеличилась, но масло-то осталось прежним! так что я не сильно верю "новым технологиям".

теперь по поводу распредвала. я выбрал себе с кулачками в районе 37мм, т.е. 36,9, 37,1 и тому подобное. для того-то я и покупал другой распредвал, чтоб ход клапанов был побольше.

напоследок отмечу, что я не являюсь фанатом бешенного форсирования и т.п. просто я собрал свой мотор по допускам иномарок. разброс по поршням (шатун+поршень+палец) был у меня в пределах 1 мм. маховик я тоже не облегчал, просто отнёс на завод на Борщаговке и мне его там отцентрировали.

как по мне, машинка ожила. да, иномаркой она не стала, но моим требованиям по динамике и экономичности она отвечает полностью! :pri:

[Iari 97]

представитель АвтоВАЗа ответил примерно так: "теперь в этом (в отверстиях) нет необходимости, т.к. масло подводиться под влиянием увеличенного давления...". извините, может в насосе подача масла и увеличилась, но масло-то осталось прежним! так что я не сильно верю "новым технологиям".

спорить не хочется, но всё же единственное назначение этого отверстия - "выплюнуть" струйку масла на стенку цилиндра в момент совпадения отверстия масляного канала на шейке коленвала и собственно отверстия в шатуне.

судя по геометрии КШМ такое может происходить только в ВМТ, так вот на малых оборотах давления масла (а это обычно 1-2 кг/см2) явно не хватит чтоб доплюнуть до стенки цилиндра, а при повышении оборотов там уже с противовесов коленвала под действием центробежной силы летит столько масла, что эта форсунка вообще не нужна.

 

ЗЫ на большинстве современных импортных машин (даже турбирорванных!!!) шатуны не имеют этой форсунки - и ничего ездят...

[Iari 97]

представитель АвтоВАЗа ответил примерно так: "теперь в этом (в отверстиях) нет необходимости, т.к. масло подводиться под влиянием увеличенного давления...". извините, может в насосе подача масла и увеличилась, но масло-то осталось прежним! так что я не сильно верю "новым технологиям".

спорить не хочется, но всё же единственное назначение этого отверстия - "выплюнуть" струйку масла на стенку цилиндра в момент совпадения отверстия масляного канала на шейке коленвала и собственно отверстия в шатуне.

судя по геометрии КШМ такое может происходить только в ВМТ, так вот на малых оборотах давления масла (а это обычно 1-2 кг/см2) явно не хватит чтоб доплюнуть до стенки цилиндра, а при повышении оборотов там уже с противовесов коленвала под действием центробежной силы летит столько масла, что эта форсунка вообще не нужна.

 

ЗЫ на большинстве современных импортных машин (даже турбирорванных!!!) шатуны не имеют этой форсунки - и ничего ездят...

 

ну тут о том отверстии можно спорить долго, но не о том мы начали! вернёмся к теме- короче машинка стала с таким моторчиком летать и летать! у меня к тебе, как к старожилу, есть несколько вопросов по модернизации, они не по мотору, но всё же расскажи:

1. как купить клубную одежду

2. хочу сделать КРАСИВОЕосвещение салона

3. садиться ли семёрочная консоль для магнитолы в шестёрку?

4. хочу менять колёса на 14-й радиус. НО! у меня когда на передних высокий протектор, то на поворотах И 13-Е ЗАТИРАЮТ! не будут ли 14-е низкопрофильные затирать?

5. что лучше залить в радиатор?

и самое главное - как заливать в статью фотки?

спасибо!

[Leonid2105 1]

А кто сможет подсказать? движло 2105 с обьемом 1.3(это стандартный

обьем)расточить до 1.7, при этом не сильно изменить или вообще не изменить вид с наружи.что для этого надо.

[Iari 97]

движло 2105 с обьемом 1.3

а зачем 1,7

оптимальный на сегодня ариант - это 1,6 (поршни ТРТ диамтром 79 мм, коленвал 2103 (21213) с ходом 80 мм) - всё...

а если хочешь 1,7, то надо либо точить блок на 82 мм (опасно, так как есть вероятность того что он может не выдеражать), либо покупать коленвал 2130 с ходом 84 мм (это очень дорого, сам коленвал стоит в четыре раза дороже коленвала 2103 или 21213)

[Navstar 27]

Как думаете, какова минимальная стоимость увиличения объема до 1.5?

 

Можно ли обойтись

- заменой коленвала (б/у от 2103)

- шатуны укороченные

- расточка блока

- поршни (ТРТ) 79

- замена, масла, клапанов, и всех сальников...

 

реально ли сделать это все и вложится в 1200 грн?

[yurecgod 159]

реально ли сделать это все и вложится в 1200 грн?

 

 

Да реально всё зависит от того за сколько колено

найдёшь ваще и в новое вкладуеся,

ну скорей всего там надо будет менять рокера

распредвал, клапана и т.д.

 

 

т.е. если только то что ты с казал то легко влажуеся.

 

А шатуны тебе с Поршнями ТРТ со смещённым

пальцем не нужны.

[Navstar 27]

Поршни нужны в силу того, что старые на грани износа...

А в этом случае стоковый распредвал на какой желательно заменить?

[yurecgod 159]

Поршни нужны в силу того, что старые на грани износа...

 

 

Я не про поршни, я говорил, что тебе шатуны менять не нужно.

Если распредвал у тебя хороший то не меняй его.

Если надо менять покупай или 2101 или 21213

на втором вроде как на низах чуть лутше будет.

Ну я так понимаю разница не значительная.

[Navstar 27]

Спасибо... а как думаете, какова по нынешнем ценам стоимость к.вала нового и б/у?

[Интервент 1 219]

Как думаете, какова минимальная стоимость увиличения объема до 1.5?

 

реально ли сделать это все и вложится в 1200 грн?

Не реально.

Коленвал 2103 б.у. гривен 350...400, и то поискать. Проточка колена 100-150 грн. Проточка цилиндров 100-150. Поршни ТРТ 150 плюс доставка. Кольца 100, пальцы 100. Вкладыши примерно столько же, то есть еще 100. Уже 1000...1100 при условии, что маслонасос, шатуны, помпа, выжимной подшипник и сцепление у тебя полностью в порядке (что бывает очень редко) и не требуют замены или ремонта.

 

Сразу меняем натяжиель и успокоитель цепи (минимум 50). Если патрубки системы охлаждения старые готовся менять и их (мин. 50). Прокладка ГБЦ плюс прокладка поддона минимум 50. Масло типа Шелл плюс фильтр гривен 150. ТНК до 100. Тосол еще от 80 грн и выше.

 

Итого, в самой благоприятной ситуации минимальная сумма 1500 грн. То есть изначально надо иметь минимум 2 тысячи с расчетом на непредвиденные расходы, которые возникают в таких делах очень часто.

 

Ну а если делать по-хорошему, с балансировкой коленвала, заменой сцепления, установкой шатунов 21213 под плавающий палец, то бюджет по нынешним ценам тысячи 3.

[yurecgod 159]

Спасибо... а как думаете, какова по нынешнем ценам стоимость к.вала нового и б/у?

 

Новый Тольятти в Запорожье в субботу

490 грн.

Луганский 400 грн.

 

б.у. и за 50 грн. люди покупают.

 

А всё что сказал интервент правда,

если у тя мотор убитый то 1200 не хватит,

если мотор нормальный, а просто переделать

хочешь с 1.2 до 1.5 то 1200 с головой хватит.

[otaman 1]

Вот говорите в Донецке хорошо точат блок, а где именно?

[Rassel 6]

ЗДраствуйте!!

Хочу спросить, сделать с 1200 на 1500 или же 1600 двигло, что для этого требуется?? какие детали???

Бюджет не очень богатый...

[NeoN4ik 1]

Rassel

колено 03 или 213

[Rassel 6]

Rassel

колено 03 или 213

Ставить какое?? Говорили от Нивы Тайги ставить хорошо! я вот спрашиваю, чтоб знать хоть капельку что к чему сейчас, я перечитал конечно, но все написано еще давно, так хочу чтоб кто-то посоветовал мне!

[Интервент 1 219]

все написано еще давно

с тех пор ничего не изменилось

[Rassel 6]

Интервент

Колено Нивы, поршня ТРТ, а с кольцами что?? может еще что-то..

[Интервент 1 219]

кольца стандартные. колено можно брать и обычное 2103. на практике разницы нет.

[Rassel 6]

Интервент

А я вот читал что поршня как-то подрезать, что-то еще, а цылиндри обязательно разтачевать, или блок можно не трогать воопше, можна толкьо вот запчасти купить и увиличить ними мощность???