ВАЗ 21011 (1975) "ECLIPSE" (Милюск)

[Stalker-3 99]

Motorhead

+1, мне как то даже старая надежнее казалась- в новой провода слишком близко друг к другу :oops:

[Motorhead 1]

Stalker-3

за провода согласен

[nemez 758]

и родных предов хватит с головой Smile

на каждый день нет. Гемор состоит в том, что латунные лапки не поджимают предохранителей нормально, в итоге - слабый контакт, сопровождаемый нагревом онных латунных лап со всеми последствиями.

Иногда просто берешь, начинаешь пальцами шевелить предохранитель - а он свободно болтается. Снимаешь, подгибаешь лапку - держится! Спустя время лезешь туда - опять не зажат! Потом оно окисляется на концах, лапка нагревается, плавит пластмассу у своего основания. Предохранитель при этом может и не гореть.

Выход - установка ножевых. Там предохранитель зажат в гнезде четко, в четырех точках, надежный контакт обеспечен. Не подгорит, не окислится, не прослабится поджим контакта. Касаемо близости расположения проводников - так термоусадку никто не отменял!

Если правильно все заизолировать, то ничего не страшно. И в любом случае, при работах с электропроводкой нада отключать АКБ, иначе можно натворить делов!

[ECLIPSE 14]

Вопрос решается очень легко - замени все предохранители на керамические для БМВ старых моделей. Век служить будут...

Интересно, а по номиналам они такие же?

[Motorhead 1]

nemez

ну может у кого то и подгорало,а у меня всё ок было,ездил каждый день,а зачем ножевые поставил и сам не помойму "по совету друзей" так сказать,захотелось чего то сотворить :crazy:

[nemez 758]

Motorhead

у меня тройка не первый таз, и проблемы с предохранителями возникали не только с ним. Особенно это касается предохранителей, где есть хорошая токовая нагрузка. При ночной езде, при использовании дальнего света, в холодное время, когда включены всякие обдувы, подогревы, работают дворники, и используется много потребителей - пластиковая колодка с предохранителями постепенно накрывается этой самой... Симптомы в верхнем посте описал.

И поставил, потому что за....ла эта конструкция из эпохи средневековья, от которой постоянный гемор. При первом же вояже тройки (переезд из Николаева в Чернигов) предохранители выпадали сами по себе.. Подгибай, зачищай - поф. Такой же трабл был на 21063. Менял колодку на новую - полгода, та же хня. Снимаешь - пластик подгорел, лепестки матом. Гни - не гни, хватает на короткое время.

Электричество на пепелацах - одна из тех систем, которая должна быть гипермегаидеальном состоянии. Особенно, если ездишь между городами в ночное время.. Так что правильно сделал, что поставил.

[ECLIPSE 14]

плавит пластмассу у своего основания.

Здесь ещё играет факт нагрузки электро сети, стоковому варианту это не грозит, так же как и хватает с головой родного генератора, посадить аккумулятор при такой мизерной нагрузке – это ещё надо постараться, лично у меня ещё такого не получалось, даже когда неделю стоя на ремонте и с утра до вечера в машине орала музыка, думал ну всё не заведусь, а оказалось наоборот, ведь тот же сидюшник без усилка потребляет не больше обычного приёмника. Плюс ещё отсутствие сигналки, которая круглосуточно что то на себя тянет. Что касается тюненга совмещённого с электро фаршем, тут без спорно блок предохранителей лучше менять, так как нагрузки совершенно другие, взять к примеру только одни стекло подъёмники, или мощные лампы в фарах, которые не мало на себя берут при нагрузке. Так что всё познаётся в сравнении. :pardon:

[nemez 758]

Андрюха, родной можно оставить исключительно из любви к искусству

А искусство, как известно, не горит

[ECLIPSE 14]

А искусство, как известно, не горит

Во, во, для меня любой автомобиль – это тоже произведение искусства, ибо в нём есть ход дизайнерской мысли, помнишь фильм «Человек с бульвара Капуцинов»

Гарри, искусство не горит :twisted: , Билли, заряжай.

[ECLIPSE 14]

Пополнение арсенала оригинальных запчастей

Двухрычажный переключатель П135 света фар и указателей поворотов (2101-3726110-01)

Две штуки (для установки и запаса), оба новые производства СССР

 

 

Далее остаётся открытый вопрос с электропроводкой. Если кто может помочь, буду благодарен, Ищется проводка 011 выпуска 1974 – 1980 годов, состояние любое, главное наличие всех проводов для их образца и клонирования. Если вдруг кто то будет у себя менять, компенсирую часть расходов на покупку новой. Вот её схема.

 

[Motorhead 1]

:shock:

целых 2.ещё и новые :susel:

[nemez 758]

Двухрычажный

тю, так вроде не дифицит.. На базаре видел и советские, и новые российского пр-ва, ничем не отличаются. Оно и сейчас выпускается. Притом новодел, понадежней и покрепче даже. За совеццкий хотели 70 грн

так он и висит, никому и на.. не нужный.

[Mehanik 1]

ECLIPSE

Переключатели на копейку или били одинадцятие с дворичажними переключателями?

[nemez 758]

Mehanik

.. и даже тройки с такими переключателями были, и дворники включались рубильником на приборном щите

Уже позднее трехрычажные переключатели ставились на экспортные партии, позже, с появлением шестерки, их ставили и на тройбаны для внутрисовкового пролетарского использования. Одинадцатые наверняка не исключение

[ECLIPSE 14]

тю, так вроде не дифицит..

В каждом городе, по разному, то что у вас дефицит, у нас может свободно лежать в продаже и наоборот. :pardon:

Переключатели на копейку или били одинадцятие с дворичажними переключателями?

До 80х годов 011 шли с двухрычажками, грелкой, и другой электропроводкой.

[vadim 32]

До 80х годов 011 шли с двухрычажками,

До 78 вроде (или 77), точнее надо смотреть.

[ECLIPSE 14]

До 78 вроде (или 77), точнее надо смотреть.

Ну я ориентировался на статью которую ты выкладывал, там пишется что все изменения по электрике, закончились в 1980 году, и с этого года все 011 приобрели штатную 013 проводку.

[nemez 758]

.. если быть точным, то с 1976 (начало выпуска шестерки) на автовазе были произведены попытки унификации, тоесть свести все модели к максимуму взаимозаменяемости по запчастям. Пример - троешный тах и комплект приборов, копеешные подрулевые переключатели, и много другого. Этот процесс длился несколько лет.

[vadim 32]

там пишется что все изменения по электрике, закончились в 1980 году, и с этого года все 011 приобрели штатную 013 проводку.

Вот именно.

Сначала трехрычажник, потом грелку убрали, реле, вообщем гдето в тех годах. Там только дяде Ахмету известно .

[ECLIPSE 14]

тоесть свести все модели к максимуму взаимозаменяемости по запчастям.

Что касается троек, я с великим гуру спорить не буду, но на сколько мне не изменяет память, 01 и 02 до последних дней выходили с двухрычажками.

 

Там только дяде Ахмету известно

 

Даже под пыткой не выдав секрет

Зверски замучен был дядя Ахмет

Нука же глянем правде в лицо

Был бы он жив, попытали б ещё :twisted:

[URICKI 11]

целых 2.ещё и новые

Так он вроде их клонирует как то.

для их образца и клонирования

Андрей, есть дело. Но про клонирование ни слова. :D

[Пётр 97]

ECLIPSE

01 и 02 были с двухрычажниками. Помпа омывателя на торпеде была до 1980 года, тобишь Олимпийского. После них помпу перенесли на пол.

Вот на 21011, по моему до конца 70-х ставили 2-х рычажник, после уже, тоесть 013 модель была с трёхрычажным.

 

На тройках тоже стояли двухрычажники. пример тому - стоковая тройка моего деда, на которой установлен двухрычажник, ножная помпа омывателя, и кнопка стеклочестителей на приборной доске.

 

Андрюх, а нафига тебе проводка, образца 1974 года? кто тебе в приборную панель будет заглядывать? оно спрятано, и пусть. она надёжнее, чем старая, и б\у-шная. Не морочься :twisted:

 

кстати, я бы у себя нафиг выкинул бы двух-рычажник, т.к. если честно переключение дворников на торпеде это очень круто и романтично, но, нихера не удобно. даже с точки зрения безопасности... ай, всё равно подрулевик менять надо...

[nemez 758]

кстати... По каталогу, издание ВАЗа 1977 г, имеем следующее (клик для увеличения), для 011 пепелаца:

для 03

такая вот фигня

[ECLIPSE 14]

Андрей, есть дело.

Какое? Звони. :wink:

и пусть. она надёжнее, чем старая, и б\у-шная.

Ты не понял, старую проводку, никто ставить не собирается, она мне нужно как образец, а новую, я сделаю сам по её образу и подобию.

т.к. если честно переключение дворников на торпеде это очень круто и романтично, но, нихера не удобно.

Тут всё элементарно Ватсон :wink: , во первых если бы эта модель была бы для меня не удобна, какой смысл мне было её покупать, я же не для кого то её брал а для себя, просто купил бы другую машину, и не парил себе мозг. Во вторых – это для меня и так верх комфорта, так как изначально, искалась машина по старее и раритетней, (ну не нравятся мне современные машины, хоть тресни, зачем себя насиловать :o ). Если бы обстоятельства сложились по другому, то у меня сейчас был бы 407 Москвич в полном стоке, и сидел бы я в другом клубе, всё сыграли какие то 2 часа времени, за которые я не успел внести залог за машину, до сих пор жалею что упустил этот аппарат. Но как говорят Французы – Сэ Ля Ви. Так что каждому своё, Кесарю кесарево, а слесарю слесарево. :pardon:

такая вот фигня

Серёга, не уловил ход твоей мысли, поясни. :poz:

[nemez 758]

С 1977 года выпуска, а то и раньше, подрулевой переключатель 21011-3709310-80 для одиннадцатых жигулей является штатным. Для тройки, например, опциональным. Так что юзай его, и не парься. В идеале классно было бы раздобыть 011 подрулевой старого образца, такой он с тонкими рычажками.