Интересные авто

[ECLIPSE 14]

Там на вокзале висит плакат Решение XXV съезда выполним. А этот съезд был в 1976 году

Да, политику партии ты хорошо знаешь, наблюдательный.

Я не просто так спросил, ещё один пример чёрных боковых дефлекторов на красном кузове в тех годах, не смотря на то, что практически на всех других цветах ставили хром.

[DENIS_BER 92]

Решил нафлудить тут фотками

 

 

какая-то боевая техничка

 

нивка

а эта короче

[ajm 379]

Рулевое колесо автомобиля Формулы-1

 

 

1-Задняя передача, 12-Индикатор оборотов

2-Нейтральная передача, 13-Подготовка к старту (парная)

3-Старт-контроль, 14-Лимитатор

4-Дифференциал, 15-Радио

5-Минус, 16-Универсальный переключатель

6-Режим дифференциала, 17-Режим работы мотора

7-Топливо, 18-Плюс

8-Трекшн-контроль, 19-Режим работы мотора

9-Давление масла, 20-Подготовка к старту (парная)

10-Остановка мотора, 21-Обороты мотора

11-Универсальный переключатель, 22-Скролирование экрана

23-Подтвеждение

 

Посилання

[Бакс 256]

Рулевое колесо автомобиля Формулы-1

 

Где то в нетечитал, что его стоимость около 250 к уе

[ajm 379]

 

В Великобритании обнаружен уникальный ретромобиль — советская «Волга» ГАЗ-21 1966 года выпуска с правым рулем. ...седан находится в потрясающем для такого солидного возраста состоянии. Он полностью сохранил оригинальную комплектацию, в которой подготовленные для Англии «Волги» продавались дилером Горьковского автозавода — компанией Thomson & Taylor, включая даже «родные» шины.

Автомобиль хранился в сухом ангаре с 1982 года, и благодаря отличным условиям даже после 28 лет простоя благополучно завелся и выехал на улицу. ...Таких машин было выпущено всего около 100 единиц, и лишь 15 из них были проданы на территории Великобритании.

 

 

отсюда Посилання

[ajm 379]

немного о ЗАЗах

ЗАЗ-966 начали разрабатывать в 1961 г. Первые разработки имели оригинальную внешность

 

 

 

 

 

окончательный вариант имел сходство с NSU Prinz IV

 

 

и Hillman Imp

 

Змінено 9 грудня 2010 користувачем ajm

[ECLIPSE 14]

Первые разработки имели оригинальную внешность

Первая фотка, довольно таки интересная, я бы даже сказал - под американский стандарт, жаль что от этого отказались.

[ajm 379]

я бы даже сказал - под американский стандарт

от американцев и в модели 966 немного есть, знатоки пишут про "опоясывающюю подоконную линию"

Chevrolet Corvair

 

Змінено 9 грудня 2010 користувачем ajm

[ANGEL 44]

На нижегородскую модель ГАЗ-3110 «Волга» действительно в ограниченном количестве устанавливают импортные двигатели: бензиновые – Toyota 3RZ-FE, 5VZ-FE и 3S-FE, Rover 20T4, а также дизели – Toyota 5L и 2L-T. «Тойотовские» моторы для нас не диковинка, их можно встретить и под капотом Toyota Cresta, Crown, Land Cruiser, 4-Runner. Эти силовые агрегаты устанавливают по заказу тюнинговые российские «ателье», такие как «Техносервис» и ЗАО «ТехноВолга SL». Хотя раньше моторы Toyota 3RZ-FE и Rover 20T4 устанавливали и на украинском автосборочном предприятии «КрымАвтоГАЗ».

 

На сегодня выпуск ГАЗ-3110 с импортными моторами освоили несколько других украинских предприятий. Они устанавливают на "Волги" турбодизельные моторы Peugeot мощностью 90 л.с. (1,9TD) и 108 л.с. (2,5TD).

 

С импортными моторами знакомые всем «Волги» абсолютно меняют свой характер – становятся более динамичными и скоростными. Особенно это касается модификации с 178-сильным мотором 5VZ-FE, выдающим «бешеный» крутящий момент – 303 Нм, и «тойотовской» КПП, передаточные числа которой рассчитаны под почти трехтонный внедорожник Land Cruiser. «Волга» с этой начинкой превращается в настоящего «зверя», а у водителя появляется новая проблема – научиться помягче нажимать на педаль газа, особенно при трогании. Ведь малейшее неаккуратное движение ногой способно вызвать резкий подхват, а на дороге – длинный черный шлейф от протектора шин.

 

Более удачно с точки зрения плавности хода российскому раритету подошли моторы 3RZ-FE (152 л.с.) и 2L-T (91,5 л.с.). Они не обладают спортивным характером, однако по динамике разгона вполне подходят для уверенной езды в любых условиях, будь то город или трасса. Эти импортные двигатели идут в комплекте со сцеплением и 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач, реже с 4-ступенчатым «автоматом». В тюнинговых фирмах, помимо этого, предлагают установку гидроусилителя руля, усиленного заднего моста, импортных пружин и амортизаторов, кондиционера, дополнительную шумоизоляцию, новую выпускную систему и многое другое. Правда, цена от этого существенно возрастает. Только установка одного двигателя 3RZ-FE или 2L-T со сцеплением и коробкой передач добавит к стоимости машины порядка $7-8 тыс. А в случае с мотором 5VZ-FE цена вообще подскочит тысяч этак на $13.

 

А теперь подумайте, стоит ли покупать такую дорогую машину, у которой надежные импортные агрегаты и узлы требуют немалых затрат на обслуживание, а вся остальная начинка постоянно требует профилактического или текущего ремонта? Не проще ли купить новую иномарку за $15-20 тыс., а не искать себе головную боль за такие немалые деньги? Характеристики импортных двигателей, устанавливаемых на ГАЗ-3110

Характ. /двигатель Toyota 5VZ-FE Toyota 3RZ-FE Toyota 3S-FE Toyota 5L Toyota 2L-T Rover 20T4

Тип Бензин Бензин Бензин Дизель Турбодизель Бензин

Кол. и распол. цил. V6 R4 R4 R4 R4 R4

Раб. объем, см3 3378 2694 1998 2986 2446 1994

Степень сжатия 9,6 9,5 9,5 22 21 10

Газораспр. мех. 24V DOHC 24V DOHC 16V DOHC 8V SOHC 8V SOHC 16V DOHC

Диаметр цил., мм 93,5 95 86 96 92 84,5

Рабочий ход, мм 82 95 86 96 92 89

Макс. мощность, л.с. / об/мин 178 / 4600 152 / 4800 129 / 6000 91 / 4000 91,5 / 4200 136 / 6000

Макс. крут. момент, Нм / об/мин 303 / 3600 240 / 4000 186 / 4400 192 / 2400 226 / 2500 185 / 2500

Разгон 0-100 км/ч, с 8,5 11 15 17 16 13

Расход топлива город/трасса, л/100 км 12,5/10 11,4/9,1 9/9,9 10/8 9,7/7 12/11

Макс. скорость, км/ч 198 190 185 149 154 180

 

извените, фоток не нашол

[ajm 379]

про "Запорожцы" - продолжение

 

Ориентировочно в 1961 году на заводе "Коммунар" был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350кг.Машина заводчанами была прозвана "Точило".

 

 

Уже во время подготовки к производству автомобиля ЗАЗ-965 возникла мысль о разработке на его базе легкого грузового микроавтомобиля. Эта задача была решена совместно инженерами завода "Коммунар" и НАМИ.

 

 

 

В конце 70-ых годов ХХ века на ЗАЗе рассматривался проект "Такси". Был объявлен внутризаводской конкурс. Один из вариантов-призеров конкурса представлял собой автомобиль на агрегатах "Таврии" и его длина не превышала 3,5 метра. Расположение водителя — над левым передним колесом, двигатель предполагалось разместить справа от него.

 

 

В 1977 году был представлен прототип ЗАЗ-968М. В отличие от будущего серийного ЗАЗ-968М, адняя часть была решена иначе: иной формы боковые воздухозаборники в задних крыльях, а форма задних фонарей обусловлена формой крыла, доставшегося от ЗАЗ-968А.

 

 

 

отсюда" rel="external">Посилання

[bos 18]

ajm, такая жопка зазика имхо лучше!!

[ECLIPSE 14]

В 1977 году был представлен прототип ЗАЗ-968М.

Хе, а диски то планировались от жигуля.

[ajm 379]

bos911, имхо, она как-то по-игрушечному выглядит, в стиле современных миниавто

Хе, а диски то планировались от жигуля.

вроде того, вотЪ

 

[Бакс 256]

ajm,с дисками там своя, довольно интересная история

[ajm 379]

Дмитрий $, так выкладывай, интересные факты лишними не бывают

[bos 18]

ajm, Так видал, там все по еаропейски: на левом фонаре лампа заднего хода есть, а на правом нет!!!!:multi:

[Бакс 256]

Дмитрий $, так выкладывай, интересные факты лишними не бывают

 

В средине 70-х на ЗАЗе произошло обновление конструкторского состава, пришли "молодые". Это им принадлежит разработка опытного зипера (фотки выше) и они же делали основной вклад в разработку таврии. В опытном зипере был салон повеселее, селушки с подголовниками. цивильная оптика (по сравнению с чебурашкой) и передние дисковые тормоза, из за этого там и стоят ВАЗовские диски. Разработанная таврия так же не была такой как есть сейчас, подвеска там была немног одругая, но их повыпускали недолго, "старики" подняли кипеж и вернулся этот подвесочный бред. У ког осейчас такие таврии (с норм подвеской) то им завидуюи но и сочуствуют .с запчастями сложнее (но они есть), а книг по ремонту такой подвески насколько я знаю, нет вообще. Вот так вот.

Все это поведал мне знакомый, дед которого работал на ЗАЗе.

[bos 18]

У ког осейчас такие таврии (с норм подвеской

вот бы в живую взглянуть!!!

[ajm 379]

книг по ремонту такой подвески насколько я знаю, нет вообще.

а про запчасти наверно лучше даже не вспоминать 8 (

 

еще один мертворожденный зазик - ЗАЗ-1104

 

 

 

Этот автомобиль планировалось выпускать малыми сериями. На каркас из труб и гнутых упрощенных внутренних панелей должны были навешиваться наружные панели кузова из стеклопластика.

Была разработана компоновка автомобиля,каркас кузова и отдельных узлов, был изготовлен пластилиновый полноразмерный макет ( дизайнер В.Кряжев), и посадочный макет с сиденьем в котором регулировались только наклон спинки и отдельные элементы подушки ( конструктор М.Быховский) а дальше регулировка посадки шла с помощью регулируемого блока педалей и руля ... но вот только продолжения не последовало.

 

В средине 90 группа молодых конструкторов ЗАЗа пыталась возродить данный проект. Документация была вновь возвращена на завод но ... время уже было видимо самое неподходящее для таких тем, а потом пришли корейцы и выдали всем отвертки для освоения "новых технологий"

 

отсюда" rel="external">Посилання

[ANGEL 44]

Дмитрий $, печальная история....

[ajm 379]

спецмашины заза

 

В 1962 г. на базе ЗАЗ-965 был создан фургон ЗАЗ-965С для сбора и доставки почты. Груз массой до 300 кг помещался на месте заднего и правого переднего сидений.

 

 

Выпускался также пикап ЗАЗ 965П. К производству такой автомобиль изначально не предполагался и использовался только как внутризаводской транспорт. Аналогичные машины создавались впоследствии на базе всех моделей ЗАЗ.

 

 

В начале 60-х гг. разработана легкая грузовая серия ЗАЗ-970. Ее основой стал цельнометаллический фургон ЗАЗ-970 вагонного типа вместимостью 2,5 м3, снабженный мотором МеМЗ-966 (887 см3, 27 л.с.) заднего расположения, и способный перевозить 350 кг груза. (фотки на предыдущей странице)

Его развитием были ЗАЗ-970Б и ЗАЗ-970В

 

 

Предполагалось выпускать даже их полноприводные аналоги ЗАЗ-971

 

 

 

Модель, которую многие наверно видели - пикап ЗАЗ-968МП (1990-1992г.). хз, какой смысл из заднемоторной машины делать пикап

 

 

Пикапы аналогичной конструкции производились ЗАЗом для своих внутризаводских потребностей. ЗАЗ-968МП делался по стапельно-обходной технологии — у выбракованного или даже кондиционного кузова ЗАЗ-968М отрезалась задняя часть кабины и за передними сидениями приваривалась задняя стенка с окном. Заднее сиденье не ставилось, образовавшаяся ниша и являлась грузовым отсеком. Чтобы не допустить чрезмерной потери жесткости кузова, верх грузового отсека по усиливался путем приваривания П-образной круглой трубы, а поверх стандартного пола по периметру грузового отсека приваривался уголковый профиль, который в свою очередь служил основанием для грузового пола из 10-мм фанеры. Подготовленный таким образом кузов возвращался на конвейер и обычным путем шел на окраску и последующую сборку. Из оригинальных деталей использовался лишь тент, укрепляемый по верху грузового отсека поверх его бортов. По некоторым данным всего было выпущено около 2500 пикапов ЗАЗ-968МП.

[ajm 379]

История создания "Таврии"

 

Первые разработки начались в 1970 г. Автомобиль назвали "Переспектива" (масса 800кг, макс. скорость 140 км/ч)

 

 

В 1973 году вышла серия автомобилей, использовавшая в оформлении детали интерьера ВАЗ-2101. При объеме салона, как у ВАЗ-2101, масса автомобиля была меньше на 100 кг.

 

 

В 1974 году интерьер авто немного изменили

 

 

В 1975 году вышел новый вариант "Таврии", созданный совместно с конструкторами ВАЗа

 

 

полноприводный вариант

 

 

После изучения на ЗАЗе Ford Fiesta, в 1978 году появился новый вариант ЗАЗ-1102

 

 

В целом автомобиль был практически готов в 1978-1979 годах

 

 

однако в серию попал лишь в 1988 году

 

отсюда" rel="external">Посилання

[bos 18]

ajm, Жееееесть!!! Вот бы таврия была реально на базе фиесты сделанна - другой же автомобиль бы был...

Мне интересно - на кой хрен эти "уникальные" диски с "уникальными" ступицами делать то было?!

[ajm 379]

bos911, лучше на базе жигуля

судя по фото, к таврону и копеечную морду примеряли, и троечную, и нивовский кузов

[Гість Ужгород]

Фотографії + відео:

 

Посилання