Интересные авто

[Бакс 256]

ANGEL, а ты денег дай и будут ездить. А то ты не знаешь кто решает какая модель и в каком виде идет на производство, пусть и мелкосерийное. Обидно, когда так, недалеко глядя, обвиняют конструкторов.

[ajm 379]

как там написано - уволить всех конструкторов Автоваза

кстати, тоже заметил, что тема про Запорожец, а комментаторщики сразу начали Автоваз вспоминать

так вот, в каментах написано так, как аффторам вбили в бошки) природа не терпит пустоты, если бошка пустая - она сразу же заполняется информацией из газет и телевидения

Если бы в бошку забивали лозунги "калина - народный автомобиль", "доступная цена при гарантированном качестве", "вместительность без потери динамики" и так далее, то и комментарии были бы другими

[ANGEL 44]

ANGEL, а ты денег дай и будут ездить. А то ты не знаешь кто решает какая модель и в каком виде идет на производство, пусть и мелкосерийное. Обидно, когда так, недалеко глядя, обвиняют конструкторов.

 

возможно в чем то и не прав я....

наверно повлияли коменты с статьи....

[alligato 318]

 

Посилання

[Бакс 256]

Только рассказаго гуняво, как моторы синхронизированы то? Там же не все так просто, фигню начесали какую то

[ANGEL 44]

ВАЗ 21106 "Черная акула"

 

ВАЗ 21106 GTI 2.0 16V появился на свет в 2000 году в качестве самой мощной и дорогой версии тогдашнего флагмана АвтоВАЗа — «десятки». Автомобиль действительно впечатляет. Лаконичный обвес с раздутыми арками, расширенная на 76 мм колея и колеса R15 с низкопрофильными шинами выглядят довольно гармонично. Под капотом здесь прячется двухлитровый опелевский агрегат Opel C20XE мощностью в 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 198 Нм при 4800 об/мин

 

21106

Солидная прибавка мощности сказалась на динамике авто. «Стошестая» разгоняется до сотни за 9.5 секунд, а максимальная скорость теперь равняется 205 км/час (спидометр размечен до 240). Двигатель крепится на специальном подрамнике. В подвеске применены прогрессивные треугольные рычаги, а передняя подвеска снабжена дополительным стабилизатором.

 

 

Чтобы все это хозяйство могло быстро останавливаться тормозные диски здесь 15-дюймовые. Хотя лично для меня остается загадкой почему задние тормоза остались стоковыми барабанными? Установи завод ЗДТ на 21106, можно было бы потом с небольшими затратами доводить свои автомобили десятого семейства покупкой разработанных заводом задних тормозных дисков, а не придумывать велосипед прикручивая передние дискоыве тормоза от «Оки» заместо задних десятых барабанов.

UPD: В качестве опции можно было заказать машину с задними дисковыми тормозами.

 

Гидроусилитель руля здесь производства ZF. Амортизаторы газонаполненные. Про подогрев сидений и автоматические стеклоподъемники скромно умолчу, Здесь они просто обязаны быть в стандарте. Также по заказу салон отделывался натуральной кожей, а в крышу устанавливался люк (в одно время это было очень популярно). Цена на аппарат была запредельной и равнялась примерно двум новым обыкновенным «десяткам».

 

 

Отдельного упоминания заслуживает лючок бензобака изготовленный в стиле раллийных машин. По нему можно отличить просто «обвешанную» десятку от заряженной 21106 т.к. не каждый возьмется за сложную переделку такой мелкой детали. Хотя бывают и исключения =)

 

UPD2: У пользователя mankavitr на Flickr.com нашел фотки одной «стошестой» в хорошем разрешении.

 

21106 C

 

 

Также в одно время завод выпускал ВАЗ 21106 в кузове купе. Из отличий — укороченный на 170 мм кузов и удлинненные на 250 мм передние двери. Посадочная формула 2+2. Техническая начинка та же. Смотрится поинтереснее чем заряженный седан.

К слову сказать есть у нас в городе Ульяновске одна такая 21106 купе. Много повидала эта машина в своей жизни. То и дело она мелькала на дорогах города, но уже с разными хозяевами. По слухам много раз красилась и переделывалась. Ну что сказать… Машина то редкая. Помню когда еще видел ее новенькой, Цвета «снежная королева» с черной крышей. Стояла она в соседнем дворе… Красавица..

 

Линки:

Про ощущения от езды на «стошестой» можно почитать в статье журнала За рулем, где тестировалась эта машина в сравнении с ваз 21099 РПД. Довольно интересно почитать: Посилання

[Alf_03 40]

а мыть наверно тяжеловато в домашних условтях

 

Та ні, головне - "гали" побільше :multi:

[ANGEL 44]

Прототип «копейки» с кузовом хэтчбэк. никакой дополнительной инфы по этой фотографии.

[Бакс 256]

ANGEL, о, а это интересно, но судя по том, что сохранена задняя стойка в полном объеме, то думаю, что это самопал

[USSRMoto 170]

Но было бы интересно сделать что нить этакое...

[ajm 379]

Коли речь пошла про хэтчбеки, выложу первый советский переднеприводный хэтчбек (если было - не бейте больно)

Иж-13 Старт

 

 

 

Разрабатывать первый отечественный переднеприводный автомобиль в Ижевске начали еще в 1968 году. Задачка была поставлена та еще!

— У нас было очень четкое указание — использовать узлы и агрегаты от 412 го «Москвича», никакой самодеятельности, — вспоминает конструктор Александр Семенович Кондрашкин, работающий на заводе практически со дня основания. — Мотор пришлось наклонить вправо на сорок пять градусов, чтобы освободить место для главной передачи. Вместо устаревшего карбюратора поставили «Солекс».

Даже коробку передач на переднеприводник поставили «москвичевскую», несколько доработанную. Пришлось поломать голову над приводами, ведь ШРУС в то время еще не изобрели! В дело пошли шарниры от все того же 412 го кардана. А вот рулевое управление и подвеску модернизировали основательно — и спереди, и сзади она стала независимой, с телескопическими амортизаторами. Надо ли говорить, что «Иж-13 Старт», опытный образец которого был готов к 1972 году, по части управляемости и ездового комфорта на голову превосходил рессорный «Москвич». То, что нужно стране?

Но не тут-то было. «Нецелесообразна организация производства на Ижмашзаводе нового переднеприводного автомобиля», — выдал свое заключение Госплан СССР.

 

Опытный экземпляр переднеприводного «Иж-13 Старт» мог исчезнуть навсегда. В тесноте прежнего музея места ему не нашлось, и машина много лет ржавела на заднем дворе завода. Руководство предприятия опомнилось вовремя. К тому моменту, когда генераль-ный директор «ИжАвто» Михаил Добындо отдал приказ привести «тринадцатого» в порядок, кузов автомобиля уже обзавелся сквозной коррозией и лишился многих деталей — стекол, дверных ручек, радиатора… Последний утащили охотники за цветметом.

Сейчас опытный «Иж-13 Старт» в отличной форме. Его восстановили заводские умельцы. Правда, конструкторам машины, настаивающим на ее техническом совершенстве, приходится верить на слово — прокатиться на музейном экспонате не удастся, вероятно, уже никому и никогда.

 

Вот такая история, взята отсюда" rel="external">Посилання

фото из музея Ижмаша

[alligato 318]

У меня такое ощущение что похожую машину я когдато видел в Киеве (давненько)

[ajm 379]

еще один вазолимузинчеГ

 

 

 

 

 

отсюда" rel="external">Посилання

[Jack051 3]

Круто сделано, чёт мне кажется что кузов кривой...

[znv 1]

Кастом-кар, на базе Toyota Crown 93 г.в. GAZ-21 Concept Иркутск.

[znv 1]

Еще фото

[MORDA 17]

znv,Посилання так проще

[znv 1]

Согласен

[vataman0906 1]

Вот ещё интересное автоПосилання

[ajm 379]

Брабус

 

 

 

 

отсюда" rel="external">Посилання

[bos 18]

ajm, имхо какой то минивен-люкс для большого босса... Типа два мажора едут и ведут переговоры, а на против сидят их секретари

[ajm 379]

ajm, имхо какой то минивен-люкс для большого босса...

для большого босса кресла какие-то маловатые

по крайней мере, для большого босса отечественого разлива

[USSRMoto 170]

Скоро с лимузинов пересядем на бусы

[ajm 379]

USSRMoto, похоже к этому все и идет

 

Авто довольно редкой марки - "Дервейс-3131" Ковбой, 2003 г

 

 

мейд ин Черкесский автозавод

Представители Дервейса называют свое предприятие первым частным автозаводом в России — его финансирует местная ликеро-водочная компания Меркурий.

 

 

 

В его основе — модернизированное шасси от румынского внедорожника Aro: лонжеронная рама, жесткий задний мост на рессорах и независимая передняя подвеска, постоянный привод на задние колеса и подключаемый передний мост, раздаточная коробка с понижающим рядом. Все остальное — российского происхождения...

в некотором роде родственник жигулям

Общую компоновку и дизайн разрабатывала тольяттинская фирма Автоконд, которая привлекала специалистов ВАЗа.

...

Двигатель — бензиновый ЗМЗ-409 (142 л.с.) или серийный дизель ЗМЗ-514 (98 л.с.). Возможна установка двухлитрового турбодизеля Peugeot (90 л.с.). Панель приборов закупается в Нижнем Новгороде, пластмассовая обивка салона — в Тольятти, капот приходит из Самары...

 

Финал традиционный

Но в 2005 году обанкротилась румынская фирма АРО – поставщик шасси. Хозяева «Дервейса» попытались использовать разные модели китайских вседорожников, но из этой затеи ничего не вышло и в конце года производство «Ковбоя» прекратилось. Всего успели выпустить 800 экземпляров...

К началу 2006 года в Черкесске появились новые партнеры – китайцы. Некоторое время на предприятии еще тешили себя надеждой выпускать модели собственной разработки. Но вскоре поняли: это слишком дорогой путь. Так в стенах завода расцвела китайская экзотика.

"Дервейс-313150 Аврора" – разработан на базе китайца

 

 

взято тут" rel="external">Посилання и тут" rel="external">Посилання

[Shostak 263]

предприятие первым частным автозаводом в России — его финансирует местная ликеро-водочная компания Меркурий.

...и дизайнера у них нет.100% практичности, всё лепилось по мере поступления и на свободные места (я про салон)