Интересные авто

[ajm 379]

Пятерка-амфибия

 

 

 

 

Классное зрелище - жигули ВАЗ 2105 плывет по Москве-реке. Скорость небольшая, примерно 5 км/ч.

За рулем сидит мужик и спокойно управляет "судном"

 

отсюда" rel="external">Посилання

[golden88 662]

Гы, на такой пятерке хоть в нерест сетки ставь, рыбнадзор прозреет)))

[ajm 379]

Автомобили Киевского мотозавода

 

Киевский мотозавод обосновался на Лукьяновке сразу после войны, в бывших гаражах 8-го автобронетанкоремонтного завода, и в 1947 году начал выпускать легкие мотоциклы К1Б «Киевлянин» – копии немецкого Wanderer (на немецком же, вывезенном по репарациям оборудовании).

 

 

В те годы личный автомобиль был непозволительной роскошью, и мотоцикл «Киевлянин» считался символом семейного достатка. Выпускали и трехколесную версию К1В – для инвалидов войны.

 

 

В 1949 году завод подрос: производство «инвалидок» перевели в Серпухов, а в Киеве развернули производство тяжелых военных мотоциклов М-72, идентичных довоенным BMW P71 и ставших впоследствии «Днепрами».

В 1957 году киевские мотоциклы разрешили продавать в частные руки: М-72 стали таким же символом благосостояния, как еще недавно мотоцикл «Киевлянин». А конструкторы уже посматривали на Европу: там на базе мотоциклетных агрегатов строили дешевые и популярные микроавтомобили-мотоколяски.

У нас же вполне резонно посчитали актуальными маленькие развозные грузовички: и уже в 1959 году появился КМЗ-1.

 

 

Двигатель от мотоцикла в 26 л.с. под кузовом, небольшие колеса от инвалидной мотоколяски, рулевое управление и тормоза от «Москвича» – конструкторы строили свой автомобиль из того, что было. А вот кабина была оригинальной и выглядела вполне современно – в духе европейского дизайна. Машинка весом всего в 500 кг брала на борт столько же.

Грузовичок КМЗ-3 и фургон КМЗ-4 с пластиковыми кузовами были уже «взрослее».

 

 

 

Дизайн походил на американские большие автомобили, а часть агрегатов позаимствовали у недавно запущенного в производство «Запорожца». Двигатель остался тот же, но переехал из-под кузова под капот – полноценные автомобили!

Последней попыткой освоить автопроизводство стал облегченный армейский вариант грузовичка КМЗ-5

 

 

Конструкторов не оставляла надежда превратить свой завод в автомобильный, и так они пытались заинтересовать военных – а там, гляди, и гражданским машинам дадут зеленый свет. Но, увы, грузовички, неофициально названные «Киев», даже не были направлены на испытания. Крупнейший в Европе мотозавод поставлял свою продукцию за границу и зарабатывал валюту, но средств на обустройство автомобильного цеха союзный Минавтопром киевлянам не оставил…

 

отсюда" rel="external">Посилання

Змінено 15 вересня 2011 користувачем ajm

[ANGEL 44]

 

Полный кап.ремонт ДВС с Тайговской начинкой, новый карб. Солекс, бесконт. зажигание, нов.система охлаждения с печкой, нов.стартер, новая 5-ти ст.КПП, полный прямоточный выхлоп, задн. тормоза дисковые, эл.стеклоподъемники, ксенон, музыка, салон-кожвинил

 

взято от сюдаПосилання

Змінено 17 вересня 2011 користувачем ANGEL

[ajm 379]

пикапчик добротно сделан, руки у хозяина откуда надо растут

[ajm 379]

«Победа» VIP-класса

 

 

 

 

 

 

Посилання

[ANGEL 44]

ajm, жирно заделали...

[ajm 379]

ANGEL, та да, что-то про это авто больше никакой инфы найти не могу

[ANGEL 44]

ANGEL, та да, что-то про это авто больше никакой инфы найти не могу

 

а хотелось бы почитать...

[ajm 379]

Дедушка Хаммера - HMMWV

 

В 1979 году Пентагон объявил конкурс на проект легкого оперативно-тактического автомобиля для нужд армии, участвовать в котором изъявили желание компании не только из США, но и из других стран. В июле к созданию своего варианта внедорожника приступила American Motors General Corporation (AM General Corp.), традиционный поставщик разнообразной техники для американской армии. В тот период AM General входила в состав автомобильной корпорации American Motors, выпускавшей гражданские машины марок AMC и Jeep. Перспективную разработку назвали HMMWV, что расшифровывается как High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle — «высокомобильное многоцелевое колесное транспортное средство». Инженеры быстро придумали ему имя попроще — «Humvee» («Хамви»).

 

 

 

 

В июле 1991 года AM General официально объявила о намерении выпускать «цивильное» исполнение автомобиля. Как возникло название HUMMER, теперь уже стало почти легендой. Говорят, будто кто-то из журналистов подметил, что жаргонное «Хамви» похоже на сокращение от «хаммер-виикл», то есть «автомобиль-молоток». А менеджеры AM General ловко наполнили слово HUMMER глубоким смыслом, подогнав под него девиз «High Utility, Maximum Mobility, Easy Raiding» — «высокая универсальность, максимальная мобильность, беспроблемная эксплуатация». В июле 1992 года из ворот предприятия в Мишаваке выехал первый HUMMER, в августе началось серийное производство этих машин, а полномасштабная презентация состоялась только в октябре.

 

отсюда" rel="external">Посилання

[USSRMoto 170]

Москви́ч-410 — советский" rel="external">Посилання полноприводный" rel="external">Посилання легковой автомобиль" rel="external">Посилання повышенной проходимости" rel="external">Посилання, выпускавшийся в 1957" rel="external">Посилання—1961 годах" rel="external">Посилання на Московском заводе малолитражных автомобилей" rel="external">Посилання (МЗМА). Фактически был полноприводным вариантом седанов Москвича-402" rel="external">Посилання и Москвича-407" rel="external">Посилання с усиленным несущим кузовом и прочими доработками, ориентированным для нужд сельских жителей. В 1959" rel="external">Посилання—1960" rel="external">Посилання гг. выпускался также полноприводный универсал Москвич-411. Выпуск полноприводных автомобилей на МЗМА был свернут в начале 60-х в связи с недостатком у завода производственных мощностей в связи с ростом экспортной программы «Москвич-407». Всего в 1957—1961 гг. было изготовлено 7580 экземпляров «Москвич-410» и «Москвич-410Н» и 1515 — «Москвич-411».

Концепция и история создания

 

Вскоре после начала кампании по освоению целины" rel="external">Посилання, в связи с необходимостью оперативного ремонта техники в поле, встал вопрос о предоставлении механизаторам личных транспортных средств. ГАЗ-69" rel="external">Посилання для этих целей не годился ввиду чрезмерного расхода топлива. В 1955 году" rel="external">Посилання на Горьковском автомобильном заводе" rel="external">Посилання были созданы первые прототипы M72, комфортабельного вездехода на основе переработанного кузова «Победы" rel="external">Посилання» и агрегатов ГАЗ-69[1]" rel="external">Посилання. Идея внедорожников на базе легковых автомобилей пришлась по нраву высшему руководству партии.

Опытный прототип ГАЗ-М73, 1956 год

 

 

В 1956 году" rel="external">Посилання началась разработка прототипа М73, главным отличием от предыдущего было то, что создавался он с нуля, без привязки к какому-либо кузову[1]" rel="external">Посилання. Двигатель и ряд агрегатов был позаимствован от Москвича-402" rel="external">Посилання. Однако, по причине отсутствия на тот момент у ГАЗа достаточных производственных мощностей, все наработки были переданы на МЗМА, машина в серию запущена не была.

Не считая ряда конструкторских нововведений (например, двухступенчатая раздаточная коробка) новый внедорожник во многом копировал Москвич-402. В первом квартале 1957 года" rel="external">Посилання Москвич-410 была запущен в серийное производство.

Массовая эксплуатация 410-го выявила ряд дефектов (см. Дефекты конструкции" rel="external">Посилання), поэтому практически сразу на МЗМА" rel="external">Посилання были начаты работы по созданию совершенно нового полноприводного «Москвича». Первый опытный образец был собран в 1957 году. Как внешне, так и конструктивно прототип напоминал американский" rel="external">Посилання джип Willys MB" rel="external">Посилання. В 1958 году кузов был изменен — прототипу с брезентовым откидным верхом был присвоено имя «Москвич-415». В 1960 году была сконструирована модель с цельнометаллическим кузовом — Москвич-416.

В 1961 году" rel="external">Посилання, со сменой руководства МЗМА, были изменены приоритеты. Руководством завода была принято постановление о прекращении разработки семейства вездеходов и увеличении производства Москвича-407" rel="external">Посилання, пользующейся спросом на Западе. 415-й и 416-й так и не были запущены в серию.

В сравнении с 402-й моделью «Москвич-410» получил усиленный кузов, перенял рулевой механизм от «Победы" rel="external">Посилання», система смазки двигателя была оборудована масляным радиатором, в переднем мосту использовались шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс». Специально для 410-го была спроектирована двухступенчатая раздаточная коробка" rel="external">Посилання. Телескопические амортизаторы были заменены на рычажные. Последние больше подходили для эксплуатации в условиях бездорожья. На 410-й были установлены шины увеличенной размерности 6,40—15" со специальным «зубчатым» рисунком протектора. Дорожным просвет был увеличен до 220 мм, что повысило проходимость. Автомобиль мог преодолевать брод глубиной до 0,5 м и подъём крутизной до 33 градусов. Были подобраны иные, нежели в Москвиче-402, передаточные отношения" rel="external">Посилання, в результате чего улучшились тяговые качества, но снизилась максимальная скорость (со 105—115 км/ч" rel="external">Посилання у 402-го до 85 — у 410-го).

" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання

Москвич-410 на автомобильной выставке

 

 

Модернизированный в 1958 году «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411», производство которого началось годом позже, получили новый более мощный двигатель и 4-ступенчатую КПП от «Москвича-407». Передаточное число редуктора главной передачи заднего моста было уменьшено (но при этом силовой диапазон трансмиссии вырос с 8,25 до 8,9), что увеличило максимальную скорость на 10 км/ч. «Москвич-410» все же не являлся полноценным вездеходом, каким был выпускавшийся в то же время ГАЗ-69. В инструкции по эксплуатации недвусмысленно указывается на то, что полноприводный автомобиль «Москвич-410» «характеризуется только повышенной проходимостью, но при этом не является автомобилем-вездеходом, по-этому нельзя пытаться пользоваться им на особо тяжелых дорогах и в условиях, не соответствующих их возможностям».

Дефекты конструкции

 

Из-за высоко расположенного центра тяжести Москвич-410 был неустойчив на дороге. Так, при прохождении поворотов на высокой скорости или боковых кренах автомобиль был склонен к опрокидыванию.

Конструкция кузова была недостаточно жёсткой. При эксплуатации в условиях бездорожья с большой загрузкой силовые элементы кузова быстро "уставали"" rel="external">Посилання и могли лопнуть.

Модификации

 

Москвич-431 — полноприводный фургон на базе универсала Москвич-411, в 1960 году был построен единственный опытный экземпляр

 

 

• Москвич-410 (1957—1958) — базовый седан с кузовом и двигателем от «Москвич-402»;
  
• Москвич-410Н (1958—1961) — модернизированный седан с кузовом и двигателем от «Москвич-407»;
  
• Москвич-411 (1959—1961) — универсал с кузовом от «Москвич-423Н»;
  
• Москвич-431 (1960) — фургон" rel="external">Посилання с кузовом от «Москвич-430», был изготовлен единственный опытный образец.
  

Есть и у меня такое чуда, стоит правда гние, нету денег и времени на восстановление...

 

просто настольгия стукнула выложить... советский джип млин...

Взято сдесь..." rel="external">Посилання

[Menor 37]

 

6,2-литровый supercharged V8 на 580 л.с. и 754 Нм

 

 

Моя любимая тачка

[golden88 662]

Вот про Космич читал и удивлялся, все позаимствовано с других старых моделей. Ничего нет нового. Только собирают по разному...

Так и ВАЗ: за сколько лет производства классики менялся только внешний облик. А все остальное как было спижжено у фиата 60х годов разработки так и досихпор ставят на современные семерки

[USSRMoto 170]

Да, но серавно жалко... строили раньше ж... а еще больше жалко, что стоит у мя во дворе и гниет некуму не нужный... а у мя времени и денег нету...

[ajm 379]

гламурненький гелик

 

 

 

 

Посилання

[ECLIPSE 14]

а еще больше жалко, что стоит у мя во дворе и гниет некуму не нужный... а у мя времени и денег нету...

Действительно жалко, что пропадает такая машина , с одной стороны я даже завидую тебе, давно интересовался этой моделью, даже мечтал купить такой, но не был готов к такой серьёзной работе, поэтому попробовал свои силы на Жигулях, всё таки на много легче, на сегодняшний день эта модель - большая редкость. Давно он у тебя в таком состоянии стоит? Если всё таки надумаешь поднять эту машину, было бы интересно последить за процессом.

 

Вот есть ещё пару интересных фото с испытаний этой модели

 

 

Змінено 29 вересня 2011 користувачем ECLIPSE

[USSRMoto 170]

Стоит давненько... лет 6-7 тому приехал своим ходом на место вечного покоя... была б своя сварка - сделал бы... а так, дорого стоит все переварить... все остальное по сравнению с кузовом - чепуха...

плюс человек я семейный - сложно выделить кучу времени на это...

[VAZRACER 2]

Вот тоже интересное авто:Посилання

[ajm 379]

Авто-самоделка

 

 

 

 

отсюда Посилання

[ajm 379]

Не помню - выкладывал или нет)

Опытный образец "Москвич-408-турист" - 2-дверное купе-кабриолет с форсированным мотором (2 экземпляра, 1964 г.)

 

 

Класс GT (Gran Turismo) с жесткой съемной крышей, двигателями, оснащенными экспериментальной системой впрыска топлива ЦНИТА с электронным управлением, остеклением дверей без рамок и вместимостью 2+2. Считается, что один из образцов имел алюминиевый кузов. Отсутствие крыши отрицательно сказывалось на жесткости кузова, поэтому днище было усилено Х-образной поперечиной. В серию эти машины не пошли. Главной причиной стала полная загруженность конвейера выпуском базовой модели. Опытные экземпляры не сохранились. Возможно, опытная двухдверная версия с "доведенным" двигателем потенциально предназначалась для внешнего рынка...

 

 

 

Технические характеристики:

Длина - 4100 мм

Ширина - 1565 мм

Высота - 1343 мм

Колесная база - 2390 мм

Колея передняя - 1247 мм

Колея задняя - 1247 мм

Снаряженная масса - 962 кг

Двигатель - 1,4 л, 63 л.с.

Коробка передач - МКПП 4 ступени

Максимальная скорость - 130 км/ч

Разгон до 100км/ч - 24 сек.

Система питания двигателя: впрыск с электронным управлением ЦНИТА.

 

 

[Finansist 29]

ajm, интересненькая машинка, только б корму чуть покороче, хотя и так красивенно!

[ajm 379]

только б корму чуть покороче

а лучше б крышу подлинее

[USSRMoto 170]

Интересно, где всегда деваються эти опытные образци, как сквозь землю...

[nemez 757]

в совецком союзе под пресс шли или в музей..

[USSRMoto 170]

Скорее под прес все... а жаль... боялись что б не стырили стыреную технологию наверно