Ино турбомотор в класику

[kontinental 174]

Суть темы- рассмотресь с обьективным аргументированием варианты выбора и свапа инотурбомотора для класики\

 

Рано или поздно приходиш к тому что стока мало, даже если он и не родной

Дуть в класико мотор не хочу, и прошу здесь без аргументов по сей теме!

Хочется подобрать турбоиномотор для установки в класику

Требования:

- малый вес

- малые габариты

- однозначно инж

- привод значения не имеет

- не большая цена

Да, я понимаю что моим требованиям отвечает ТSI с гольфа GT:lol:, но блин, хочется не дорого, и что то надежное.

Как вариант рассматриваю с Volkswagen Golf GTI 4x4 1987

" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання

но такие моторы редкость восновном эти Гольфы комплектовались такими..

" rel="external">Посилання

Кто в теме, подскажите что то по теме!

[Rudik 4]

Хоть и не в теме, но скажу, что можно даже и такой найти, если не здесь, то за бугром, только какова вцена вопроса))))

[MORDA 17]

омеговский трехлитровый воксхоловский. Воткнуть можно всё. вопрос в ценнике на данный мотор. Саму покупку, а не стоимость всей свапизации.

 

Шеснаря стало мало?

[kontinental 174]

Мало......, валы, Чип-тюнинги и т.д. на класикомоторе считаю очень слабой альтернативой..

До весны откатаю, а пока соберем инфу!

Пы.Сы. по теме- мне не интересно как ставить, мне интересны варианты движков соответствующих параметрам заявленых мной!

Спасибо!

[Rudik 4]

Мост Бумера, то конечно же шестнарик немного не то....Ну и проэкт, МОЛОДЧАГА!!!!

[Интервент 1,219]

Как вариант рассматриваю с Volkswagen Golf GTI 4x4 1987

Возникает логичный вопрос, где его взять?

 

Недорогой импортный двигатель с турбонаддувом - Вольво В-18 FT (Вольво 440, 460, 480). 1,7 л, мощность что-то около 140 л.с. На разборке можно взять за $300...600, запчасти стоят относительно не дорого благодаря широкой унификации с атмосферным аналогом.

 

Но к примеру, атмосферный двигатель Альфа-Ромео 2,0 Твин-Спарк (АР-156) в базе развивает 155 л.с. - гораздо более перспективно. Неданво покупали, 5300 грн на разборке, правда, без навесного, маховика и некоторых датчиков. Вот только установка его в Жигули с последующей настройкой обойдется чуть ли не в разы дороже.

[slavik2101 2]

kontinental, sr20 det

 

SR20DET

 

<hr>

 

<hr>

Nissan SR20DET - очень популярный 4-цилиндровый двигатель в JDM культуре из-за того, что устанавливался на Nissan 180SX и Silvia. SR20DET также используют для свапа владельцы 240SX в Северной Америке.

 

Расшифровка SR20DET:

SR - Код серии двигателей

20 - объём двигателя (2.0 литра)

D - Два распредвала в головке цилиндров

E - Электронный впрыск

T - Турбо

 

Также Nissan выпускали дефорсированную (без турбо) версию двигателя. За счёт отсутствия турбо, цена была намного ниже турбового варианта. Такая версия получила название SR20DE.

SR20DET стал заменой для CA18DET, который изначально устанавливался на Silvia и 180SX.

 

Существуют различные версии двигателя SR20DET, различить их можно по цвету крышки клапанов:

 

Red Top SR20DET (1989-1994) - устанавливался на S13 Silvia, 180SX, Pulsar, Bluebird (крышка клапанов красного цвета)

Black Top SR20DET (1994-1998) - устанавливался на S13 Silvia, 180SX (крышка клапанов черного цвета)

Black Top SR20DET (1994-2002) - устанавливался на S14 Silvia, S15 Silvia (крышка клапанов черного цвета)

Silver Top SR20DET (1995-2001) - устанавливался на Avenir (крышка клапанов серого цвета)

 

SR20DET впервые стал использоваться в 1989 году на U12 Nissan Bluebird 2000SSS Attesa.

С 1990 по 1994 SR20DET стал устанавливаться и на Nissan Pulsar GTi-R (N14) но уже с турбиной большего размера - Garret T28.

Затем SR20DET получили и Nissan Avenir в 1995, Nissan R’nessa в 1997 и Nissan Liberty в 1999.

Silvia S14 и S15 имели версии как и у Pulsar, но с модифицированной турбиной Garrett T28.

Nissan Silvia является единственным автомобилем, на котором дольше всего устанавливались SR20DET

<hr>

Технические характеристики SR20DET:

 

<hr>

Характеристики Red Top SR20DET

(1991-1993г. Nissan 180SX, Nissan Silvia)

Объём: 1998cc (2.0 литра)

Тип ГБЦ: DOHC

Количество цилиндров: 4

Количество клапанов: 16

Привод ГРМ: цепь, звёздочки

Диаметр и ход поршня: 86mm x 86mm

Компрессия: 8.5:1

Мощность: 205ps @ 6000rpm

Крутящий момент: 203 ft/lbs @ 4000rpm

Стандартное давление наддува: 7 psi

Диаметр дроссельной заслонки: 60mm

Размер инжектора: 370cc/min

 

Характеристики турбины:

Compressor: T-25, 60 trim 56mm BCI-1 compressor.

Turbine: T-25, 62 trim 53.8mm 0.64 A/R turbine housing.

Center Section: Journal bearings

 

Тюнинг:

Стандартная турбина выдерживает давление до 13-15 psi (это безопасное давление), если давление выше этих чисел - есть большой риск, что турбина выйдет из строя. На безопасном давлении можно получить мощность около 230-250л.с.

<hr>

Характеристики S14 Black Top SR20DET с системой VTC

(1995-1998г. Nissan Silvia)

Мощность: 220hp @ 6000rpm

Крутящий момент: 203 ft/lbs @ 4800rpm

 

Характеристики турбины:

Compressor: T-28, 60 trim 60mm BCI-1 compressor in T-04B housing

Turbine: T-25, 62 trim 53.8mm 0.64 A/R turbine housing.

Center Section: Ball Bearing

 

Тюнинг:

Стандартная турбина выдерживает давление до 13-15 psi (это безопасное давление), если давление выше этих чисел - есть большой риск, что турбина выйдет из строя. На безопасном давлении можно получить мощность около 250-260л.с.

заменив некоторые части двигателя, в первую очередь ECU и топливную систему, можно легко получить около 300-375л.с.

<hr>

Характеристики S15 Black Top SR20DET

(1999- Nissan Silvia s15)

Мощность: 250ps @ 6000rpm

Трансмиссия: 6 ступенчатая

Размер инжектора: 480cc/min

 

Характеристики турбины:

Compressor: T-28, 60 trim 60 mm BCI-1 compressor in T-04B housing

Turbine: Inconel turbine wheel. Cast divider wall between turbine discharge and wastegate.

Center Section: Ball Bearing

 

Данная версия двигателя очень дорогая и её очень сложно найти. Если вы рассчитываете на небольшой бюджет, то лучше купите версию Red Top, а оставшиеся средства вложите в его тюнинг, тем самым получив за те же деньги двигатель намного мощнее и надёжнее.

 

По поводу трансмиссии:

6 ступенчатая механика не подходит к двигателям от s13 и s14 и имеет совсем другой карданный вал. Датчик скорости установлен в такой трансмиссии в дифференциале.

Конечно, 6 ступеней это круто, но дело в том, что эта коробка создана на базе 5-ступенчатой. За счёт этого сами передачи намного меньше и слабее, чем у оригинальной 5-ступенчатой. Это является причиной частых поломок 6-ступенчатой коробки передач.

 

Взято отсюда:

Посилання

[kontinental 174]

slavik2101, Да, но на ниссан наверное и цены запредельные...

 

Интервент, +1, сам неоднократно его рассматривал, но пока его габариты слегка велики...

[wertyg 3]

практически без переделок подходят движки(да и наверно другие детали) от ФИАТ и АльфаРомео(вообще любого итальянца),наверно потому что наши машинки им родственники.

 

ФИАТ крома - слышал от него двигатель(до 2000сс,некоторые модификации с турбиной,150-200л.с. номанал) встаёт на наш колокол сцепления без переделок,правда сам двигатель длиннее нашего и уперается в моторный щит распределителем зажигания по типу ПП(торчит в сторону). думаю если поставить МПСЗ от ДПКВ то это проблема будет решена без резки МШ.

[Leovin 1]

моё мнение тебе хорошо известно Посилання

150 пони и 220 номов в самой скромной модификации

двигателей, как и наград у этих двигателей - как грязи

вопрос влезет ли ...

[Интервент 1,219]

практически без переделок подходят движки(да и наверно другие детали) от ФИАТ и АльфаРомео(вообще любого итальянца),наверно потому что наши машинки им родственники.

Ничего подобного.

это только от 124го фиата детали подходили.

 

От современных итальянцев ни один мотор не подойдет без глобальных переделок.

[wertyg 3]

Интервент, разболтовка так и осталась 4х98 а значит есть ещё совпадающие геометрически детали. и почему то мне кажется что у авто Итальянского производства их больше чем например у Германского.

 

а V6 ставили от Альфы,крутили к стандартной коробке,по инету полно фоток,могу ошибаться но по-моему так(ищу инфу в инете).

[RusLi 461]

Интервент, разболтовка так и осталась 4х98 а значит есть ещё совпадающие геометрически детали. и почему то мне кажется что у авто Итальянского производства их больше чем например у Германского.

 

а V6 ставили от Альфы,крутили к стандартной коробке,по инету полно фоток,могу ошибаться но по-моему так(ищу инфу в инете).

 

8 )

каша в голове

[wertyg 3]

двигатель ford V6 2.3л инжектор+тюнинг ~140лс Посилання если в Ниву влез то и в классику войдёт.)

[RusLi 461]

двигатель ford V6 2.3л инжектор+тюнинг ~140лс Посилання если в Ниву влез то и в классику войдёт.)

 

гомно, а не движек. Весит как такой же 2.9 . С 95го года пошли ставить R4 2.3. Да и проще разорится чем ГРАМОТНО затурбировать старый фордомотор

[wertyg 3]

RusLi, это я к тому что деталь от Итальянца подойдет с большей вероятностью чем от германца.

 

ещё обсуждение темы Посилання

[RusLi 461]

wertyg, причем тут вероятность? в таком вопросе нет места вероятностям.

[Денис 37 1]

2112 16V 1,5 литра (100 л.с.) - скромно ...........

[wertyg 3]

вот ещё нарыл,только не пойму от каких авто Посилання

[Leovin 1]

2112 16V 1,5 литра (100 л.с.) - скромно ...........

 

98 л.с. и у автора темы это и стоит

а ещё он просил варианты I4 а уже пошли V6 и V8, пора новерное чистить тему ...

Змінено 20 вересня 2012 користувачем Leovin
R4 -> I4

[Интервент 1,219]

Интервент, разболтовка так и осталась 4х98 а значит есть ещё совпадающие геометрически детали. и почему то мне кажется что у авто Итальянского производства их больше чем например у Германского.

 

а V6 ставили от Альфы,крутили к стандартной коробке,по инету полно фоток,могу ошибаться но по-моему так(ищу инфу в инете).

На половине ФИАТов и Альфа-Ромео вообще по пять болтов на колесах.

 

По инету вообще полно всего. Лучше открой капот любого итальянца, посмотри, как все устроено и ты поймешь, что очень поторопился, когда писал об установке мотора в классику "практически без переделок".

[KAFA 4]

а ещё он просил варианты I4

А на фотках VR6 атмосферник, коих в живых практически не осталось.

Потому как ремонту этот мотор не подлежит.

Точить некуда... Слишком плотная компоновка.

[slavik2101 2]

KAFA,Скажи ему что нах надо...

[Leovin 1]

можно здесь поискать что-нибудь старое

Посилання

Посилання

[KAFA 4]

KAFA,Скажи ему что нах надо...

Не поймет...

Дуть в класико мотор не хочу, и прошу здесь без аргументов по сей теме!

 

можно здесь поискать что-нибудь старое

А потом убить туеву хучу времени и денег, приводя это старье в достойное состояние...