Аккум-какой ставить? (выбор аккумулятора)

[ajm 379]

современные аккумы желательно заряжать током 0,2 номинальной емкости

для 60Ач ток зарядки 12А? что-то оочень много

[Июль 159]

1/20 или 0,05, уже исправил

[ajm 379]

1/20 или 0,05

до 0,1 вполне нормально, имхо) только за электролитом надо следить, чтоб сильно не булькал, и температурой

[Июль 159]

до 0,1 вполне нормально, имхо) только за электролитом надо следить, чтоб сильно не булькал, и температурой

Но если есть время можно зарядить током 1/20 от емкости

[AlexandrB 55]

там надо чтоб батарея не грелась, а при 0.1С она греется, приходится спускаться на 2-3А

[Navstar 27]

они все одинаковые

+1

главное чтобы не вторичной переработки

обычный кислотный или щелочной

"не требующие обслуживания",пастовые мне не рекомендовали

[Oleeeg 1]

Не все. С кальцием пластины не так быстро сыпятся. У меня Владар прожил 7.5 лет, жил бы и дальше, но 1 банку закоротило

[Июль 159]

главное чтобы не вторичной переработки

обычный кислотный или щелочной

"не требующие обслуживания",пастовые мне не рекомендовали

В авто используют только кислотные аккумы.

[anonymous 1]

Здравствуйте.

Посоветуйте пожалуйста надежный аккумулятор на 60-65 А*ч. Какие фирмы наименее "подделывают" и прочие нюансы.

[Andriy_IF 13]

>>Для кальцивых аккумов в система заряда должно поддерживатся напряжение 14,4-14,6 В при любых оборотах двигателя и включенной электрической нагрузке

 

Это наверное самый главный аспект, так как каждый второй акумулятор у нас теперь кальцевый, но напряжение бортовой сети поддерживается на уровне 13,8-14в, как для старых свинцовых акумуляторов.

 

Про этот факт производители кальцевых акумов почему-то умалчивают.

[Alexeich 1]

Что скажите про 2 60-х акамулятора, понимаю что детский сад, но ситуация в следующем:

Вышло так что что мне на шару доскалась ВЕСТА 60А/ч, акамулятору год и в самом начале своез эксплуатации предыдущий хозяин по неосторожности коротнул его проводом стартера об коллектор в течении 30-40 секунд.

После того его зарядили и вроди всё ОК. Но осенью после длительных стоянок (около двух недель) были большие проблемы с запуском двигателя - стартер вращался очень медленно, но при этом очень долго и не опнижая обороты (Напряжение в состоянии покоя 11,5-12 В). Пришлось преобрести новый акамулятор, но старый выкидывать жалко, ему возможно ещё и года нету.

Раньше я возил в богажнике старенький акамулятор и переодически его заряжал (пару рас он выручал).

Сейчас появилась идея сделать в богажнике для него посадку, протянуть "+" на основной акамулятор, а минус пустить на кузов через выключатель массы (отключать на случай длительной стоянки дабы он не тянул на себя).

Ну вот, собственно и всё. А, генератор стоит на 55 А.

Стоит этим заниматься или нет?

[ASDb 1]

А зачем? Хочешь бензин поэкономить, или любишь на стоянке музыку громко послушать.

[Alexeich 1]

Музыка, подогрев, освещение - конечно хорошо, но от этого можно и отказаться. Привык перестраховываться и иметь запасные возможности. А самое главное акамулятор умрет если его не обслуживать, а так 2 в 1-ом.

При этом я трачусь только на выключатель масы. Всё остальное есть: провод, клемы, уголок для рамки, технические возможности.

 

Это может здорово спасти если температура опустится ниже -20.

[ASDb 1]

У меня когдато стоял в багажнике АКБ на 130А, и ничего, генератор выжил.

[Alexeich 1]

Получается в суме емкость была 190 А/ч?

А что за генератор?

 

Или основного АКБ на 60А под капотом у тебя небыло?

[Июль 159]

Генератору все равно какой аккум ты поставишь, главное чтобы аккум был 12 В. Зарядка аккума контролируется по напряжению, а напряжение у всех 6 баночных кислотных аккумов одинаковое

[Alexeich 1]

Слышал высказывания якобы если поставить 2 АКБ, то они будут систематически недозаряжаться, отсюда выход из строя раньше времени - это главный вопрос.

Ну и ещё интересно как могло повлиять на АКБ короткое замыкание (при этом отгорела 1/3 провода).

[Июль 159]

Если два аккума будут запаралелены, то самый слабый из них будет разряжать более сильный. Т.е нужно оставить один постоянно включенным к машине, а второй включать через мощный контактор (выключатель массы от газели) во время включения зажигания (провода к доп аккуму 16 мм2). Генератору нужно будет сделать ревизию, зачистить все клеммы к генератору и рн, зачистить проверить предохранители и в рн немного поднять напряжение до 14,5-14,6 В. Сложно все это.

 

А аккум после кз, если простой, то может и выживет. А если современный кальцевый - то может уже пора сдать и купить новый

[Alexeich 1]

Июль, как можно поднять напряжение если РР выполненно в виде "шоколадки"?

Закороченый АКБ обычная ВЕСТА и когда он поймал "короткое" в течении 30-40 секунд то почти полностью разрядился (8-10В). Новый АКБ уже под капотом, вот только старый выкинуть рука не поднимается - знаю что зимой может пригодиться.

[ASDb 1]

Alexeich,

Под капотом тогда ничего не стояло.

Второй АКБ будет разряжать первый только если в нем есть замкнутые пластины.

КЗ может привести к осыпанию пластин и как следствие их замыканию.

[Alexeich 1]

ASDb, осенью АКБ мог простоять не более 2-х недель с сигналкой так чтобы потом завестить. Через 2 недели - завестись нереально. Я так понимаю если бы была закорочена банка, то всё было бы намного печальнее!?

 

Мне самое главное знать что оба АКБ будут получать необходимый уровень зарядки, при условии что генератор работает нормально (14,2-14,3).

С остальным можно будет эксперементировать в процессе.

[Июль 159]

Июль, как можно поднять напряжение если РР выполненно в виде "шоколадки"?

Закороченый АКБ обычная ВЕСТА и когда он поймал "короткое" в течении 30-40 секунд то почти полностью разрядился (8-10В). Новый АКБ уже под капотом, вот только старый выкинуть рука не поднимается - знаю что зимой может пригодиться.

У тебя генератор 2108?

Этот метод требует вольтметра на панели приборов и внимательного водителя (это предостережение очень важно при движении по трассе, при движении по городу и пробкам это не так важно, тем более с двумя аккумами)

Нужно таблетку запитать через диод (не менее 10 А).

РН будет питаться через диод, например, кремневый с падением напряжения 0,8 В, при обычном РН на 14,2 В максимальное напряжение зарядки будет 14,2+0,8=15 В

Можно взять германевый диод с падением напряжения 0,4 В...

Можно параллельно диоду подключить силовые контакты реле, а в салоне поставить кнопку...

Остальное читай Посилання

Змінено 12 грудня 2010 користувачем Июль

[Alexeich 1]

Июль,

Ок, спасиба.

[2-ешник 92]

как можно поднять напряжение если РР выполненно в виде "шоколадки"?

Мне самое главное знать что оба АКБ будут получать необходимый уровень зарядки, при условии что генератор работает нормально (14,2-14,3)

а как же сила тока? будет хватать генератора для зарядки 2-х аккумуляторов?

[Alexeich 1]

а как же сила тока? будет хватать генератора для зарядки 2-х аккумуляторов?

 

Думаю будет хватать. Даже если генератор 2108 в рабочем диапозоне оборотов двигателя будет выдавать 42-45 А этого должно хватьть.

Если у кого-то в цепи стоит амперметр - напишите сколько берет АКБ сразу после запуска двигателя, через какое время ток уменьшается и на сколько.

Как я понимаю в худшем случае я рискую попасть на диодный мост генератора.

 

Уж больно давно меня эта идея мучала, да ещё и второй АКБ подвернулся.

+ зима на носу - буду сам себе прикуривать по утрам

 

Летом в лесу на шашлыках постоянно боишся засадить акамулятор и не завестись (толкать занятие неинтересное и не всегда есть пространство и публика для маневров). А теперь можно будем один отключить массой, второй засадить, потом переключиться на первый, как положенно завестись и уехать - во-как!