Мигание света.

[igor 27]

Совершенно верно, забыл это указать.

[Scif 5]

Чёто пугают меня старые схемы.

Попробую поексперементировать с новым РР.

Заменю выход на полевик, конденсаторы, может ещё чего придумаю.

[igor 27]

Зато в схеме есть отключение обмотки возбуждения при отсутствии давления масла.

 

Заменю выход на полевик

надо просто к РР присабачить полевик. Я его с радиатором засунул в корпус от реле (современный пластмассовый), Ну в моем случае подал +12 в на одну из щеток обмотки возбуждения, а на другую полевик подключил (он относительно массы авто управляет). но можно попробоватькак описал Scif

[SUP-2101 61]

Вот только войны со щетками только и не хватало! Вчера смотрел у себя - мигает. Включил фары (на ХХ) - не мигает. Дал газу и свет замигал. Отсюда вывод - мигание происходит при переключении релюхи, когда надо сбросить напряжение.

[Scif 5]

Вот только войны со щетками только и не хватало! Вчера смотрел у себя - мигает. Включил фары (на ХХ) - не мигает. Дал газу и свет замигал. Отсюда вывод - мигание происходит при переключении релюхи, когда надо сбросить напряжение.

 

Тоесть когда генератор может дать достаточно напряжения для зарядки АКБ и питания потребителей начинает работать РР и появляется мигание.

 

Но когда генератор не справляется РР подаёт на обмотку возбуждения постоянное напряжение и никакого мерцания нет.

 

Как я понимаю РР управляет генератором периодически подключая/отключая обмотку возбуждения.

 

А что если не отключать ОВ а регулировать напряжение или ток которые на неё подаются ???

[ШурикКос 7]

Scif, Как раз моя схема самодельного РР не делает пилообразный график сигнала на обм. возбужд. ( включает-выключает ), а плавно регулирует, причем с подстройкой уровня напряжения. Зимой чуть добавил, летом убовил. И схемка довольно простинькая, многим делал, все довольны.

[igor 27]

ШурикКос, Ну дык схему в студию!!!!

[Pure-Alice 1]

Была та же проблема, но благодаря ответам понял, что куда и как)

[Scif 5]

Ну и ''чё , куда и как''?

Проблему то хоть решил?

 

Ну и ''чё , куда и как''?

Проблему то хоть решил?

[Scif 5]

Сегодня прочитал на дружественном форуме чего и где нада искать в первую очередь.

И почувствовал себя "Оленем":multi:

 

Да простит меня автор, так как ни имени ,ни форума где я почерпнул эту информацию я не запомнил. А сидел с телефона, поэтому ничего и не сохранилось.

 

Значит делаем так :

Берём вольтметр , включаем зажигание и меряем напряжение между Плюсом АКБ и проводом что подключается к клемме "15" на РР. (клемму с РР не снимаем).

Таким образом мы проверяем падение напряжения в цепи питания РР.

Если напряжение больше 0,4 - 0,8 вольта , то проблема в контактах.

То есть ищем где у нас плохой контакт по цепи от клемы "15" до АКБ (через предохранитель-замок зажигания и т.д.)

 

В принципе падение напряжения должно быть чем меньше - тем лучше.

 

Например сегодня мерял у себя, так стыдно сказать, 1,25 вольта.

 

Поменял плюсовую клемму и опять попробывал подключить плюс АКБ к "15" контакту РР.

И о чудо - оно не мерцает (наверное чего то не то я прошлый раз подключал).

Завтра поставлю отдельное реле на РР, напрямую от АКБ.

 

Просто провод который у меня идёт на РР тонкий.

Так как на момент переделки проводки стоял генератор от 0,5, а у него стояла шоколадка с управлением по минусу.

Так что я проводку делал по месту , под нужды установленного оборудования.

А когда установил новый генератор не обратил на это внимания и подключил как вышло.

Тянуть провод к замку не вижу смысла, мне проще поставить реле.

Так думаю будет надёжнее, да и зачем лишний раз нагружать замок !?

[ШурикКос 7]

только маленькая поправка - сопротивление на 100 Ом вниз по схеме от подстроечного на массу надо убрать, вместо П210 можно применить КТ837, КТ818.

 

 

 

 

 

Вот как он установлен на моем авто.

[Scif 5]

Вот ка думаю подключить.

Плюс в том что при работе стартера генератор отключается.Что должно облегчить запуск двигателя.

Змінено 10 квітня 2013 користувачем Scif

[ШурикКос 7]

Такой же стоял и на моей бывшей ВАЗ 21013 на пару с ГАЗоновским 60амперным генератором. Сейчас на моей стоит АКБ 2006 года выпуска, думал, что зиму не переживет. Но накрутил ему 14.3 - 14.5 В и перезимовал с краткими поездками по месту в день примерно по 5 - 6 км.

[Scif 5]

Подключил всё как и планировал.

Свет перестал моргать,пропали подёргивания мотора (почему то обратил на это внимание только сейчас).

Схема подключения , которую выкладывал раньше, дала свои плюсы.

При таком подключении генератор не работает пока крутит стартер.

Двигатель запускается намного легче. Даже на посаженом АКБ .

Короче мне нравится.Советую всем кто будет подключать РР от АКБ,подключать именно так.Попробуйте - не пожалеете.

 

А ещё доработал новый РР. Благо пока искал проблему с миганием, у меня их появилось несколько штук.

Поставил вместо биполярного - полевой Р-канальный транзистор.

На старом падение напряжения было 1.3 вольта, после доработки оно составляет - 0.2 вольта.

Думаю это поднимет напряжение на холостом ходу.

То есть если раньше при переходе на ХХ ,напряжение падало, то теперь не должно.

Завтра проверю, так как в пятницу так спешил домой , что забыл доработанный РР на работе.

Проверю напишу, может кому пригодится.

[kolya 4]

Поменял недавно генератор, поставил LG0101 80А. После установки нового генратора, на средних оборотах появилось мерцание света, устранил заменой 2-ух конденсаторов в регуляторе напряжения с 0,1mF на 0,01mF. Но потом в интернете наткнулся на регулятор напряжения на LM311 и на Mosfet IRF4905, который контролирует напряжение напрямую с аккумулятора и при заводке двигателя отключает генератор, что зимой это класно, можно регулировать напряжение от 13 В до 15 В. При включеном зажигании питание на возбуждающую обмотку не поступает, пока не заведётся двигатель, а точнее пока не потухнет лампочка датчика давления масла. Схема вместилась в корпусе регулятора 121.3702 и устанавливается на родное место. Схему выложить не могу, причина не понятна, пишет вы загрузили максимальное количество файлов, хотя все фалйлы я удалил, а оно как писало так и пишет, три раза писал администрации, ответа нету. Если кто хочет схему пишите в личку, сброшу на ваш E-mail.

Змінено 14 квітня 2013 користувачем kolya

[Scif 5]

kolya

 

Ты имел ввиду эту схему ?

Посилання

Змінено 14 квітня 2013 користувачем Scif

[kolya 4]

Да, она самая. только нужно на затвор поставить резистор 100 Ом и поставить диод на лампочку датчика давления масла, а то там идёт завязка через лампочку и ещё какуюто нагрузку на корпус, из-за чего микросхема не врежиме и сильно греется Mosfet, а с диодом он полностью холодный. И самое главное не ставить полевики на угад, в этой схеме работают Mosfet с P-каналом.

Змінено 14 квітня 2013 користувачем kolya

[Scif 5]

В принципе получается тоже что и у меня, только я всё реализовал на релюшках.

И ещё есть возможность подстройки.

Хотя давайте быть реалистами - кто будет его периодически подстраивать ???

Ведь мы решаем проблему дабы её устранить и больше никогда к ней не возвращаться.

Поэтому лично мне легче один раз настроить нормальными приборами и забыть.

 

Хотя схема достойная чтобы собрать.

Но лично я бы собирал на более распостранённой LM358

[igor 27]

Вашу схему не реализовуют из за одного недостатка. При включенном зажигании и неработающем двигателе обмотка возбуждения остается под напряжением. Чтоб устранить такой недостаток и используют датчик давления масла.

[Scif 5]

Можна подумать при стоковой схеме ОВ отключена?!

Я не утверждаю что ''моя'' схема самая лучшая, просто она позволяет ничего не паять и получить нормальный ефект.

И ещё при ''моей'' схеме генератор не работает пока крутит стартер,что позволяет разгрузить мотор в момент пуска.

А если цеплятся к лампе давления масла, то такого ефекта не будет , так как давление ,при нормальном маслонасосе, поднимается почти сразу.

Можна добавить ещё одно реле в ''мою'' схему ,запитав его через датчик давления, тогда ОВ будет отключена пока не работает двигатель и крутит стартер.

[Scif 5]

Тем кто знает с какой стороны взять паяльник, вечером выложу как добавить в стоковое РР лампу давления.

Чтобы при включении зажигания генератор был отключён, пока не заведён двигатель.

[SUP-2101 61]

Это лишнее. Спасем аж 3 (три!) ампера тока. Давайте лучше искать первопричину мигания.

[Scif 5]

Как ето лишнее???

3 ампера тока по вашему мало?

Да и зачем оставлять включеным то что не используется в даный момент.

Плюс неработающий генератор во время заводки.

 

А по поводу мигания света, помоему уже все возможные причины и методики поиска описали.

Пишите что вы уже сделали и вам подскажут где ещё искать.

 

Сначала соедини клему ''15'' РР с плюсом АКБ.

Контакт должен быть хорошим!!!

Заведи авто и смотри. Если перестало моргать,то проблема в цепи питания РР.

Ето -замок зажигания ,предохранитель №10 или тонкие провода(как было в моём случае).

Если мигание осталось,тогда причин больше.

Пробит диод на генераторе.

Межвитковое замыкание статора.

Неисправный РР.

Подгоревшие щётки.

Плохая ''масса''.

 

Любые неисправности не возникают сами по себе.

Должна быть первопричина.

В основном ето плохие контакты.

В електрике в принципе возможны всего две проблемы: нет контакта там где он должен быть, или есть контакт там где его не должно быть.

В общем ищите,спрашивайте, чем сможем поможем.

[SUP-2101 61]

3 ампера это мало. Работаю главным энергетиком на заводе, есть с чем сравнивать (есть "маленькая" подстанция на 1 МегаВат, на шинах ток до 1000 Ампер). А если учесть ток в цепи стартера ампер так 250, то 3 - это просто ниочем. Лучше думать как поднять кпд стартера с 30% хотябы до 70. Толку будет значительно больше. Вобщем, не усложняйте себе жизнь лишними релле.

А по теме, со старым реле у меня проблем небыло, потом поставили електронное. Через пару лет поменяли, ибо начало мигать, теперь опять мигает. Здается мне, что гдето конденсатор подсох. Надо найти посвободе старое реле, может что прояснится.

[Scif 5]

Не, ну в сравнении с подстанцией на МегаВат, так три ампера это всё равно что светодиод индикаторный

А лично мне в авто, лишнним, ни один ампер не будет:multi:

Дело не в амперах, а в сопротивлении которое создаёт генератор, двигателю в момент заводки.

Особенно заметно это будет зимой.

А по поводу стартера , так давно продаются (китайские и не очень) редукторные .

У друга стоит на авто такой. Крутит намного лучше за стоковый, звук при заводке такой как у иномарки.

Но есть ли смысл менять нормально работающий , хоть и старый и неефективный стартер??

 

Ех, мне бы в авто такую станцию, На МегаВат:lol: