Что строить из блока 2103?

[MORDA 17]

как? цитата с прайса:

13 Распредвал классика ОКБ "Динамика" 51 11,8мм под гидрокомпенсаторы

Посилання

[Интервент 1 219]

сорри, перепутал, то 50 Динамика под обычные рокера а не ГК.

ну, думаю если поставить 51-ю ничего страшного не случится.

[yara 1]

Интервент

у нас 51 без гидриков отлично справлялась)))

[MORDA 17]

Интервент

смысл есть ставить 213 колено на свой блок? Отличие у них вроде лишь по количеству противовесов. Ход один и тот же.

[Интервент 1 219]

2103, только если найдешь его по хорошей цене. если будет выбор покупать 2103 за 500 грн или 21213 за 800 то бери 2103.

[Arvid 3]

2103

Не думаю что ты от 213 много выграешь, он сам по себе тяжелее, так как имеет на один противовес больше, он более инерционный, а оно тебе надо??? Многие наоборот стараются уменьшить вес Квал, маховика и т.далее, а ты сделаешь тяжелее

[tuner 1]

вот подумал про 213 колено...

оно более уравновешенное,но и более тяжелое

имхо если делать высокооборотистый мотор с режимом под 8000 то 213 предпочтительнее,т.к. в связи со своей конструкцией будет меньше убивать мотор на таких оборотах...ну а с весом то все решаемо,его же тоже можно облегчить :wink: не зря же на некоторых иномоторах балансировочные валы даже ставят

[kompas 1]

tuner

Балансировочные валы ставят не потому что колено не сбалансировано или облегчено, а потому что двигатель не сбалансирован. Речь идёт о 4-ёх и 6-и V-образных моторах, которые сложно сбалансировать из-за расположения цилиндров. Самый сбалансированные моторы V12. А если крутить мотор до 8000 об/мин (хотя автору это и не нужно как я понял) важна не сколько балансировка сколько прочность. Поэтому на большенстве спортавто (М3 БМВ например), турбоавто и дизелях (там очень высокое давление) ставят не чугунное колено, а из лигированных сталей. Но не стоит забывать что жигули - это жигули. И я думаю что колено если есть 03, менять на 21213 нет смысла, тем более оно легче.

[MORDA 17]

kompas

tuner

я нынешний мотор больше 5 не выкручиваю, иногда. В основном 4, 4.5;

Крутить двигатель после капа думаю так само, просто хочу лишь чтобы он чегото из себя представлял нормальное. С которым можно уверенно поддать газку в нужное время и не ждать пока наберет обороты как в стоке.

[tuner 1]

kompas

конечно менять специально 03 на 213 не стоит

но все же если говорить про сбалансированность,я считаю,что 213 колено на высоких оборотах более предпочтительнее именно из-за своей конструкции ибо двигатель с ним будет сбалансирован лучше

Балансировочные валы ставят не потому что колено не сбалансировано или облегчено, а потому что двигатель не сбалансирован. Речь идёт о 4-ёх и 6-и V-образных моторах, которые сложно сбалансировать из-за расположения цилиндров.

ну почему только V образных?на многих рядных четверках тоже стоят балансировочные валы

[kompas 1]

tuner

опять же только из-за плохой сбалансированности рядной четверки, а не из-за того что там колено облегчено или противовесов на нём нет. Все борятся с вибрацией, т.к. это комфорт в салоне и долговечность работы двигла. А к стате на шоссейно кольцевых гонках БМВ 2002 ездила вообще без противовесов. Их срезали. Так что если мотор для гонок - количество противовесов не критично. Я могу предположить что более тяжёлый вал на моторе 21213 использовался по одной простой причине - мотор 21213 устанавливался на ниву а не на лёгкий ВАЗ седан для обычных дорог. Кинетическая энергия для тяжёлой трансмиссии полноприводной Нивы - лишней не будет. Все это ИМХО.

 

Но 21213 конечно лучше сбалансирован. Поэтому мотор наверное будет мягче работать но и медленнее раскручиваться.

 

2103

Тебе самое то было б каналы расточить и увеличить наполнение (доработать клапана и распредвал поставить с широкими фазами).

[tuner 1]

опять же только из-за плохой сбалансированности рядной четверки, а не из-за того что там колено облегчено или противовесов на нём нет.

ну это естественно

если авто для профи гонок,то там важно выжать из него все,ресурс там измеряется продолжительностью гонки,поэтому все облегчают как токо можно,бюджеты там не те...а если строить мотор самому то имхо ресурс все равно не на последнем месте,поэтому я и написал,что так как колено лучше сбалансировано то имхо ресурс на больших оборотах будет не так теряться,имхо.

ну а по поводу большего веса 213 колена,то это все решается облегчением,так что тут имхо это не так принципиально

[El_fuego 1]

....Разве что можно немного поднять степень сжатия, примерно до 9,2...9,3 если ездишь на 92-м бензине.....

 

А не подскажете, как это сделать?

[Интервент 1 219]

El_fuego, шлифовкой ГБЦ.

глубина шлифовки зависит от модели двигателя.

[lukas 3]

Кинетическая энергия для тяжёлой трансмиссии полноприводной Нивы - лишней не будет.

+100

[finn 1]

В блок 2103 можно поставить поршня 21011-1004015-21 79.4, при этом сохранить родные шатуны? Как изменится компрессия, если не трогать голову?

[Интервент 1 219]

lihach, можно; никак.

[finn 1]

Интервент

Такой вопросик.... есть новые поршня 79.4 ,еще совецкие, их вес 387+387+381+381грам, если их облегчить все до 370 грам, ресурс не потеряется? или просто выровнять под 381, что посоветуешь?

[Интервент 1 219]

поршни облегчать не стоит. просто подогнать по весу и все.

[VETALZZZ 1 446]

поршни облегчать не стоит. просто подогнать по весу и все.

обьясни почему. это ж уменьшение инерционности...

[MORDA 17]

Лично я незнаю как оно и почему, но знаю одно из теплотехники - чем больше материала - тем больше нужно затрат чтобы его разогреть. А поршень подвергается температурам в 500 градусов постоянно при роботе двигателя. Следовательно, если пилить юбку поршня, для облегчения, то ты этим самым убираешь материал, за счет которого отводится лишнее тепло. Почти тоже самое, что на цилиндре мотоцикла поспиливать ребра охлаждения. По этому, поршень будет больше нагреватся. А это может негативно сказаться га работе двигателя, вплоть до поломки.

[VETALZZZ 1 446]

я думаю это не оч критично.... те 5 мм квадратных ничего не решат

[MORDA 17]

VETALZZZ

:D практика доказывает - решат

[Интервент 1 219]

обьясни почему. это ж уменьшение инерционности...

на поршне почти нет "лишнего" металла. поэтому его облегчение так или иначе ухудшает работу поршня.

в отличие от шатунов, где есть достаточно много металла, который никак не влияет на их прочность а остался только в силу несовершенства технологического процесса.

[tuner 1]

В блок 2103 можно поставить поршня 21011-1004015-21 79.4, при этом сохранить родные шатуны? Как изменится компрессия, если не трогать голову?

лучше ставить 2105

я думаю это не оч критично.... те 5 мм квадратных ничего не решат

конечно не решает,для примера сколько поршней подпиливают когда короткие шатуны ставят и ничего,бегают