ВАЗ 2101 1971г.в. Восставшая из пепла

[w-126 634]

 

 

Пропуск перегрева болячка москвича. Датчик в патрубке перед радиатором. Голова уже кипит, а он только 90 показывает. По электрике это клеммы на амперметре. Через них идет довольно таки большой ток. Минимальное прослабление приводит к загреву и соответственно шалит зарядка.

 

Приятно пообщаться со знающим человеком.

 

Именно клеммы амперметра меня и подвели в свое время.

Сражу запахло пластиком.Потом начала прыгать зарядка.

Потом начали перегорать лампочки головного света и именно в момент переключения при сбросе газа.Так спалил два комплекта хороших (дорогих) лампочек.

Когда увидел , что амперметр как бы провалился вглубь щитка , пришлось снимать щиток для дальнейшей ревизии ( а его снять , так надо снять торпеду , блин).

Снял и ужаснулся - амперметр выпалил все вокруг себя.А ведь я уже снимал щиток , так как за время многолетнего простоя , закисли все приборы.Пришлось размачивать вэдэшкой и смазывать оси вращения машинным маслом.В то же время я и перетягивал все гайки крепления амперметра.

 

В итоге , я вместо штатного амперметра  , установил цифровой вольтметр.Смотрится органично , а главное , практично.

[nightwolff 884]

я вместо штатного амперметра 20А поставил на 50А,купил круглый амперметр, вытащил внутрянку, слегка подправил её и вставил в штатные места в приборке, больше ничего там не плавилось, правда,у меня был 2140.

[optimus prime 763]

я вместо штатного амперметра 20А поставил на 50А,купил круглый амперметр, вытащил внутрянку, слегка подправил её и вставил в штатные места в приборке, больше ничего там не плавилось, правда,у меня был 2140.

А где такой ставят?у меня на Камазе только на 30А

[nightwolff 884]

@optimus prime, возможно я ошибся,давно это было,лет десять назад, купил в автомагазине круглый, точно помню что с большим амперажем,с какой машины незнаю, может и 30А.

[Blade 105]

На кировце видел 80А. Может шунт сзади.

[Сергей72 439]

Как-то таки Да,приходилось встречать на этих моторах что клапана всас достают до поршня при всем стандарте (Хм ?). Также неоднократно встречал выносной Амперметр,здесь понятно - всему виной пластик.

[w-126 634]

 

 

Да,приходилось встречать на этих моторах что клапана всас достают до поршня при всем стандарте

 

У меня это обусловлено еще тем , что голова сбрита на 2мм.

Но что удивительно , даже на бензине особо пальцев и не слышно.Или что там должно быть слышно.    

Зажигание выставлено в чистый ноль по имеющимся меткам.

 

Короче , задолбал меня москвич.

А суть в следующем.

 

За короткий период времени накатал я немало и за этот период вот уже третий раз прогорает прокладка в районе первого цилиндра.

Еще при сборке , при проверке выступания гильз было обнаружено , что первая и четвертая гильза провалены на 00.5мм.

Такой щуп пролезал под лекалкой.

Как бы ежу понятно , что это расхождение должна компенсировать прокладка.

Но как то не хочет она компенсировать.

И при той же установке гильз я был поставлен в безвыходное положение тем , что в наличии имелись только два типа колец под гильзу - толстые и тонкие.

С тонкой - гильза сидела ниже буртика блока или заподлицо. Но более никаких прокладок нет , кроме этих.А нужна была промежуточная.

Выход конечно же был. Надо было снимать гильзы и  к токарю на подрезку. Да ну нах.

Короче , получи фашист гранату.

Вот и получаю.

И благо , что каждый раз эта херня случается в пределах пятидесяти километров от дома.

Но я уже боюсь выезжать за пределы области , а труба зовет. Жена скучает , я тоже.

 

Уж и не знаю , умная это мысль или совсем наоборот , но поступаю как пел Высоцкий  - "Уж если захочу чего , то выпью обязательно"

Захотел - ставлю как писали выше - вазодрыгатель.

Работа сделана уже где то на 80%

[w-126 634]

Пока сказки на полке стоят , расскажу Вам быль.

 

Опять же , в виде сказок все выглядит вполне пристойно, но стоит дойти до реалий и сразу стает грустно.

Отчасти от того , что отвлекаешься от основных проблем  ( типа , пытаешься проявить задатки креатива) и все таки ПЫТАЕШЬСЯ  найти что то новое для себя ...

Ну , тупо не смогу объяснить.

Занимаюсь херней.Впрочем , как всю основную часть жизни.Кому то это нравится , кому то нет.

Я из тех , кому это нравится.Сыну , так вообще.

О жене ... Не будем.

 

" rel="external">Посилання

 

Слева направо - Априлия , Дерби , и легендарная Ямаха Аэрокс.

 

" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання

 

Все полтинники , водянки.

Априлия и Ямаха выдает 120км /ч в ураганном режиме.Тазы рядом не стояли. Естественно , эти показатели не появились на пустом месте.Впуск , выхлоп , вариатор.Деньги.

Дерби 100. Хотя , обоих делает на старте до обидного.

 

Априлия на сегодня продана.И хорошо.Не тянет денег.

Аэрокс в продаже.

А вот Дерби , это семейный любимец.

 

" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання

Купили его при пробеге что то около семисот километров от рождения.Нульцевое состояние .Общий вид - так полноценный мотоцикл.

Двигатель расположен в базе и не имеет унизительноой классифкации  "мотор колесо" , в отличии от остальных брендов.

Посадка так же мотоциклетная.

Мопед очень тяжелый для полтинника , хотя , как я писал выше , и наказывающий более скоростных собратьев.

Но все таки , максималка в сто км , это как пощечина. особенно , если тебя обходит надутая Хонда Дио.

 

Долго в закромах  валялся двигатель с Piaggio Hexagon 180.

Купил я его давно вот в таком состоянии.

 

" rel="external">Посилання

 

Собственно - мотор-колесо или то , что осталось от знаменитого мопеда.

А купил , потому что в свое время владел полноценным мопедом данной марки с двигателем 150кубиков и ходил он свои честные 130км/ч , правда с расходом в шесть литров на сто км.

При деффектовке оказалось , что мотор мертвый.

Дело было в зиму , спешить было некуда , а потому , самую главную деталь отдал в ремонт.

Я о коленвале.

До этого , коленвалы разных марок приходилось отправлять в Киев , в Винницу. Если без матов , то все мастера оказались халтурщиками.

На призмах колено показывало запредельное биение , а дальше и проверять нечего.

Но , как говорят - "Нет пророка в своем отечестве". Так и получилось.Мастер был совсем рядом и в рекламе он не нуждается , а потому просто имя - Даня с Днепрофорума.

Коленвал после ремонта имел базовые характеристики и презентабельный внешний вид , тоесть , вид нового .

Собственно , с поршневой не пришлось что либо делать.Силумин знаете ли.

Просто добавили 400$ и купили новую.

Ко всему прочему - новая водяная помпа , подшипники коленвала , сальники и по мелочи.

Далее - сборка.

 

" rel="external">Посилання

 

Слева 180куб

Справа 50куб

 

" rel="external">Посилання

 

Аналогично.

Размер имеет значение.

 

Движки , хотя и были разными по кубатуре , но имели общее предназначение по крепежным точкам типа Big Block , но только в передней части.

Сзади пришлось колхозить  стальной крепеж к блоку ,  который в свою очередь крепится через сайлентблоки  к раме.

 

" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання

 

Справа родной полтинник , слева ставосьмидесятый монстр с самодельным кронштейном крепления к раме.

 

Понятно?

Там где ранее стояло колесо , теперь должна быть ведущая звезда для передачи крутящего момента на заднее колесо цепью.

 

" rel="external">Посилання

 

Что удивительно , шлицевая часть трансмиссии у обоих моторов оказалась идентичной и потому , жертвой пало колесо пиаджика в прежней жизни.Из него эту шлицевую и извлекли для дальнейшей метаморфозы. К шлицевой доварили , проточили , прошлифовали она стала ступицей для ведущей звезды в приводе заднего колеса.

 

" rel="external">Посилання

 

Здесь уже можно видеть саму приводную звезду через переходник.

 

Далее , пошло так называемое макетирование.Люблю я это дело.

 

" rel="external">Посилання

 

Обратите внимание на саму раму.

По мотоциклетным меркам это произведение искуства.

 

" rel="external">Посилання

 

Подрамник двигателя пришлось перекроить существенно.

 

" rel="external">Посилання
 

" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання

 

Сток выхлоп двигателя ставосьмидесятки удалось разместить на штатном месте - под двигателем с выходом на левую сторону по ходу , перед задним колесом.

 

" rel="external">Посилання
 

 

На удивление , карбюратор тоже стал на положенное для него место .

[VETALZZZ 1,446]

Кросавчег. Итальянцы мне всегда нравились, Бенелли, августа, каджива Мито 125 - 125 кубов,2 такта, 33лс и 7 передач!!!! А рама конечно класс, как на джиксерах.

[alex_zp 109]

Молодец, вся подвижная техника радует глаз, и объем работ впечатляет

[w-126 634]

 

 

Итальянцы мне всегда нравились,

 

Аналогично.

 

При том же объеме что и японцы , итальянцы показывают фантастические результаты разгонной динамики и максималки.

 

Далее , более скучное чтение , так как фоток по процессу взбадривания ста восьмидесяти кубов нет.

Верьте на слово.

 

Вопреки тому факту , что я паровозный электрик , мне все таки удалось скрестить проводку мотора пиаджика с основной проводкой ничего не спалив.

А было что палить.Я не имею ввиду какой то банальный предохранитель.

Там например присутствует такая фишка , как полный ход стрелки спидометра до упора и возврат назад каждый раз при включении зажигания , диагностика всех контрольных лампочек.

Это слегка завораживает.

Но , Бог миловал и все прошло нормально.

 

Штатный воздухан не ставал на свое место .Колхозили нулевик и много времени ушло на настройку карба.А так как поршневая новая , то боялись забеднить смесь со всеми вытекающими для новой поршневой.

И тут прошло  нормально.

Сразу добились явного переобогащения и потом подбирали жики и настраивали.Большой плюс карба в том , что жиклеры идут от ПП вазов , а их у меня как у дурного махорки.

 

Радиатор пиаджика с вентилятором  не стал в штатный обтекатель , а резать не хочется.

Испробовали на штатном - на скорости температура в норме .На месте да , повышалась , но стоит тронуться и все в поряде.

 

Много времени ушло на развесовку двигателя .Это я о вибрации.

Поначалу использовали схему крепления  как и с прежним двигателем.

Не помогало.

На каком то французском ресурсе нашли схему установки такого движка в раму Дерби.

Сзади и справа впереди на сайлентах очень эластичного свойства.

Слева впереди движок подвешивался на мощной пружине.

Сработало. Вибрация осталась в рамках дозволеного.

 

Но самый большой гемор был от звездочек , цепи.

Выехали на том , что стояло штатно.

Максималка под восемьдесят и каждый раз при откручивании ручки газа , передок задирался , только успевай реагировать.

Поначалу это забавляло , но быстро надоело.

Надо менять звезды.

На зад поставили с Минска (она больше штатной)

Место ведущей заняла звезда кажется от Муравья.

 

Это полный трындец.

При сумашедшей разгонной динамике , ОНО еще и ехало честных 130км , имея на спине мои 100кг и где то такой же вес пассажира.

 

Говорят , мощности лишней не  бывает.

Но я готов был пожертвовать мощностью ( имею ввиду динамику разгона) ради максимальной скорости.

 

В Токмаке чел изготовил ведущую звезду больше чем Муравьевская,

Опять испытания. Максималка поднялась до 145 км/ч и можно сказать без потери динамики разгона.

 

А хоцца еще больше.

Но ведущую увеличивать в диаметре (увеличение количества зубьев) более не позволяло место её нахождения.Она просто не помещалась там где ей суждено было стоять.

Значит надо уменьшить ведомую.

Поставили родную , но оказалось , что не подходит модуль приводной цепи.

Опять к мастеру, опять изготовление новой звезды.

Сделали.

165 км/ч - вот такая монстра получилась.

Выскочил на трассу , испробовал в потоке , на подъемах.

До ста сорока без проблем.Четырнадцатый радиус и широкий профиль резины все таки делали свое дело , но выше - задницу начинало крестить.

Что я делал на всех своих ( и не своих) мопедах , так это - растягивал базу и это очень позитивно влияло на управляемость и в первую очередь на курсовую устойчивость на высоких скоростях , в частности при обгоне автобусов , фур и просто выезде на открытую местность после того как заканчивалась лесополоса.

Но здесь сделать это почти невозможно.

Универсальный стапель у меня есть , но связываться со сложным внутренним профилем легкосплавного  маятника  не очень хочется.

 Так что , оставляю как есть и помню о превратностях эксплуатации данного экземпляра.

Собственно , таким негативом страдает основная часть двухколесной техники.

Было время , толпой ездили в Одессу , Харьков. Первый год на RF-400RR , затем пару сезонов  на RF-900. До самого максимума эти мотики шли как по рельсам в любой ветер , будь он встречный или того хуже - боковой.

А вот Honda CBR 1000 RR Fireblade обгонит  меня и начинает выплясывать .На это страшно смотреть.

А все из за более короткой базы.

 

Короче , удовольствие от езды непередаваемое.

Не раз заезжал на проспект в городе и каждый раз находились добровольцы погоняться со светофора.И это прекрасно.

 

Но все хорошее когда то заканчивается.

Нашелся покупатель на эту красоту , но пожелал иметь штатный движок.

Пока мы его ставили он пропал и даже задаток не возымел никаких последствий.

Короче , попробовали , наелись.Хватит.

 

Движок Пиаджио 180 продаем , как и сам мопед в штатной комплектации.

[VETALZZZ 1,446]

 

 

Первый год на RF-400RR

Красноголовый ?

Длинная база хороша на прямой, но в поворотах уже хуже, сам знаешь.

[w-126 634]

 

 

Красноголовый ?

Да , красноголовый.

 

Собственно , у меня в одно время  было две эрэфки четырехсотки.

И сам мот был красным и красноголовым.

 

" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання

Вторая была в черном цвете и "черноголовой". Фоток не сохранилось. 

Была без доков потому долго не задержалась. 

Большой разницы между ними не было. На красноголовой после семи тысяч легкий пинок и все.

То ли дело девятисотка , а точнее - 930кубиков.Не задушена .Вот это кайф.

 

И да.  Длинная база делала этот мотик безопасным даже для новичков.

Но я умудрился - чуть не разбился в первые минуты управления мотиком, когда купил его в Днепродзержинске.

Руль кручу что бы в повороте уйти от встречной , а он едет прямо.

Каково же было удивление , когда оказалось , что надо было всего лишь чуть чуть наклонить голову в строну поворота.

 

" rel="external">Посилання

 

Сейчас катаюсь на Драконе. Полные штаны эмоций , безопасность и расход до трех литров.

В шлеме это я.

 

Шютка.

[VETALZZZ 1,446]

Вот теперь мне есть здесь с кем о мото поговорить!

Какой красавец у тебя был... зачем продал?

Я так и не купил себе мот, совкопром не в счет. Когда у брата был Suzuki gs500 то брал кататься, нравилось до дрожи в коленках.

Итальянцы берут дизайном, характеристики у них не совсем японские, те обычно круче. Но и получше баварцев, хотя те как ушли от опозитов тоже начали набирать мощу.

[Kaen 34]

Очень, очень интересной борт журнал

[w-126 634]

 

 

Очень, очень интересной борт журнал

 

Спасибо.

 

Ровно год прошел со дня последней записи.

И , скорей всего , назвать ЭТО борт журналом нельзя. Сборная солянка  моих работ , чаще бесполезных и не приносящих дохода. Где то так.

 

Надо продолжить его , ведь Москвич пережил существенные метаморфозы и вполне удачно эксплуатируется.

[Andriy1352 1,956]

Чекаю нових цікавих дописів[emoji846]

[nemez 757]

 

Очень, очень интересной борт журнал

 

Спасибо.

 

Ровно год прошел со дня последней записи.

И , скорей всего , назвать ЭТО борт журналом нельзя. Сборная солянка  моих работ , чаще бесполезных и не приносящих дохода. Где то так.

 

Надо продолжить его , ведь Москвич пережил существенные метаморфозы и вполне удачно эксплуатируется.

 

 

полностью поддерживаю, и хотел добавить, что не перевелись ещё читатели. 

Я слежу еслишо

[nightwolff 884]

да, вроде что-то было о москвиче и потом затихло, было бы интересно почитать