ВАЗ 2101 1971г.в. Восставшая из пепла

[andre34 355]

andre34 писал

 

С какой целью переваривалась ступица диска? Коректировка вылета?

 

Не понял вопрос.

Это я по поводу разварок. Ну обычно когда делают из двух то центральную часть не переваривают. А тут даже на оодных дисках сразу сваривался обод а потом в него ввариалась цннтральная часть. Или это с фордовским только?

[nightwolff 884]

коробку лучше вазовскую поставить,с ней гемора не будет

а москвич красиво смотрится

[w-126 634]

 

 

Капец, обязательно вкладывать такие силы в москвич?

 

Ну , во все так и вкладываюсь.Долбаный максимализм.

Молодой ишо.Исправлюсь.

Постарею когда нибудь окончательно , обленюсь и буду плодить говно.

 

 

 

Шкода, що дригун так вилизали, а він не їде. А чого раніше компресію не глянули?

 

Да вот так. Глянул на небольшой пробег и повелся на это.

 

 

 

Это я по поводу разварок. Ну обычно когда делают из двух то центральную часть не переваривают. А тут даже на оодных дисках сразу сваривался обод а потом в него ввариалась цннтральная часть. Или это с фордовским только?

 

В фордовских я использовал только обода , а ступицы использовал Вазовские.

Здесь же , на ступице оставалась внутренняя (широкая) часть и к ней приваривалась отрезаная внутренняя ( широкая ) часть.

 

 

 

коробку лучше вазовскую поставить,с ней гемора не будет а москвич красиво смотрится

 

Спасибо.

Не спеши.

Все по очереди.

[optimus prime 763]

И вот первый выезд.

Полнейшее разочарование.

У меня дежавю, не те же самые слова вы говорили когда выехала 2103?

[Emissions 1 500]

Ну , во все так и вкладываюсь.Долбаный максимализм.

 

Молодой ишо.Исправлюсь.

 

Постарею когда нибудь окончательно , обленюсь и буду плодить говно.

не, вы не подумайте что это был камень в ваш огород, я чисто поинтересовался, так как видно что сил в него вложено много

З.ы может проще какой-то ваз дрыгатель поставить? Если есть конечно, а то москвичевчкий такой архаичный...

[denis13 1 206]

А чого раніше компресію не глянули?

+100500

 

Может ни чего страшного. Просто колечки подкинуть да ГБЦ проверить. 

А может ну его этот старый и криво собранный М10 на м43 перейти?  

[VETALZZZ 1 446]

А чё, нормальный москаль. Жаль не 2140. Мне он больше нравится. А че, на него есть и 16кл голова, и твинкам головки. И даже 20 клапанные (правда пару штук). И камера сгорания полусфера. Не так все плохо.

[w-126 634]

 

 

У меня дежавю, не те же самые слова вы говорили когда выехала 2103?

 

Уже и не помню.

Может и говорил.

Но - как бы доволен и   тройкой и москвичем вцелом. Нервируют частности.

Будем устранять.

 

 

 

не, вы не подумайте что это был камень в ваш огород, я чисто поинтересовался, так как видно что сил в него вложено много З.ы может проще какой-то ваз дрыгатель поставить? Если есть конечно, а то москвичевчкий такой архаичный...

 

Да и ты не колотись. Я любой юмор понимаю.

А на счет "какой-то ваз дрыгатель" , так спасибо , подумаю.

Даже не так.Только тебе скажу , по большому секрету - уже думаю.

 

 

 

Может ни чего страшного. Просто колечки подкинуть да ГБЦ проверить.

 

Ты прав.

Так и сделаю.

Вернее , так и сделал.

 

 

 

А чё, нормальный москаль. Жаль не 2140. Мне он больше нравится

 

Спасибо.

И полностью согласен.

2140 и на мое мнение , красивей.Но , що маемо то маемо.

Тем более , в таком состоянии он один на миллион.

[Emissions 1 500]

А может ну его этот старый и криво собранный М10

между космичом и м10 общего есть только в успокоители цепи.

И камера сгорания полусфера.

 

толку от нее если машина под спорт не планируется)

[optimus prime 763]

---

[w-126 634]

Все собрались?

Продолжу эпопею о том , как москаль хохла нагибал.

 

Покочевряжился я пару дней , и как то незаметно для самого себя , мотор оказался на полу гаража.

Решился на ремонт и мысленно и денежно .Настроился на быстрое действо потому как кроме этой дури , которой я занимаюсь , надо еще было и деньги зарабатываать.

 

Но пошло не так икак  думалось.

Головка отошла на пару милиметров от блока и застыла.В ход пошли всякого вэдэшки , растворители.Хрен.

Рассмотрел , что стоит три прокладки.Две паранитовых и посредине медная.Начал между ними забивать всякую конусную хрень .Важно было не увлечься и не  расхерачить блок или голову , потому как в конце второго  дня начали сдавать нервы.

Вечером  пожаловался товарищу на ситуацию и он немного успокоил меня огненной водой второй перегонки.В самом начале застолья попросил его перелить самогон из махновского бутыля на десять литров в какую нибудь бутылку , что бы можно было контролировать количество выпитого.

Он перелил и бутылка мне сразу не понравилась своей формой.понятно стало потом.Из под какого то виски на 800гр. А изделие умело в активе 65градусов

И все равно , это принесло какие то трезвые мысли.Головка за пару дней поднялась на 20мм.Все это время двигатель висел на тальке , подвешеный за голову.

Мне даже приснилось по пьяне , что я утром прихожу , что  блок выпал , а  голова висит.

Короче , трезвая мысль выражалась в том , что токарь выточил мне шесть резьбовых домкратиков , изначально высотой 20мм.Диаметр резьбы тоже 20мм.

И так , засовывая их в щель , я раскручивал их и тем самым приподнимал по чуть чуть голову , каждый раз фиксируя её в последнем положении.

Кажется это был четвертый день.Она слетела.

Ничего не повредил.

Как и говорил , стояло три прокладки.А дело в том , что прежний хозяин в прошлом веке работал на ЗИЛ 130 и что бы ездить на 76ом , поставил три прокладки со дня покупки машины.

Масло он тоже лил , то что оставалось от замены  для ЗИЛ.

Держали три шпильки.Так машина ездила на говне , то шпильки очень плотно закоксовались.

Да , колец нет.Выработки в гильзах тоже нет, так что в этом плане проще и решалось заменой колец и все.

По голове - маслосъемных колпачков нет в том смысле , что в то время завод их не ставил.Только уплотнительные колечки в тарелках.

Распредвал - еще походит.Но , болтается в постели.

Решилось завтуливанием , тем более , что этим много лет подряд занимается мой семейный токарь.

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

Имелось ввиду , что кулачки в приемлимом состоянии , а шейки под новую постель  пришлось прошлифовать.

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

Голова брилась на 2мм из расчета ,что эксплуатироваться будет строго на газу.

 

Ну , а дальше , пошло-поехало.

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

Поршни покрасил специальной термо-износостойкой краской.Пользую такую не первый год , но до этого , в основном для мопедов и мотоциклов.Показывает себя с наилучшей стороны и вот пришол черед маскараду.

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання
 

Было -

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання
 

Стало.

Без фанатизма , но все таки.

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання
 

Было больше восьми.

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

Отбалансировал колено с маховиком и корзиной.

 И тут - ТАДАМММммм

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання
 

Переварил и отбалансировал кардан под Вазовскую КПП.О ней дальше.

А пока , сборка движка. А если точнее , то мойка всего и вся.

А отмыть москвичевский (люминевый) блок , это совсем не та работа , что отмыть вазовский.Благо , что на улице сильный плюс , солярочка не парафинится , если в неё добавить ацетон ,  и так за цельный день все перемыто и дезинфицировано при помощи мойки высокого давления и Даймера.

вот теперь где надо , покраска и сборка.

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання
 

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

Была идея с изготовлением разрезной звезды распредвала , но и без этого , все совпало как нельзя лучше.

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

Слить антифриз из блока , еще та морока.Блин , в рифму.

Через уголок сделал вот такую сливную трубку удлинитель с краником на конце.

Сберегает нервы и антифриз.

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

Попутно , заменил газовый редуктор , так как в первой версии плохо поддавался регулировке.

Ранее я писал , что все кроме баллона новое.Нет .Редуктор и первый и второй Б/У.

 

На волне всеобщего подъема я изменил систему охлаждения сделав её "полностью закрытой"

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

Кран печки я перенес в салон , для того , что бы и в летнее время , функционально работал пароотвод с самой высокой точки системы охлаждения.

Эта фыча исключает завоздушивание радиатора отопителя.Трубка идет на расширительный бачек.Кажется газелевский.

 

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

Радиатор тоже есть склад воздуха в самой высокой его части.

Вакуумный клапан вырван и через трубку сообщается все с тем же расширительным бачком.Благо , у него два отвода для подсоединения шлангов.

 

Как известно , у Москвичевского радиатора нет дифузора , а вентилятор находится на приличном расстоянии от радиатора , что не способствует качественному охлаждению двигателя в критических ситуациях эксплуатации.

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

Вот такой вентилятор издает меньше шума , ввиду замкнутости и наклонных с разным шагом лопастей.Установил через дюралевую проставку , тем самым расположив вентиль ближе к радиатору.

Настолько близко , что однажды , на зажав движок на подушках , он качнулся при торможении вперед , и прописал четыре соты.Запаял.

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

Движок заимел вот такой вид.

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

Соответственно , тут нашло свое место электронное зажигание на базе ДХ и восьмерочного комутатора.

До этого у меня в штатном трамблере стояла вставка для бесконтактной работы.Забыл как называется.Работало нормально , но при поломке просто так где нибудь в хлебном магазине не купишь. Приходилось возить с собой контактный трамблер.

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

Перекурю.
 

Блин , радикал-фото глючит .Пользовался вот этим http://piccy.info/code2/12089991/3f47f0cd63f312d591598f1110f0eb8d/, а оно гавно

[Автонаездник 800]

 

 

Кроме газового балона на 50литров

там не валяется еще один??

[w-126 634]

 

 

там не валяется еще один??

 

Спрошу.

Еще два дня назад был.

[Автонаездник 800]

@w-126, спроси пожалуйста

п.с. в таком сохране и москаль техника, только я бы с доверкой поспешил.. от алконавтов всего можно ожидать

[denis13 1 206]

Как бы чужую машину скален поднимаете. Протрезвеет заява про угон и фсе. Всем спосибр все свободны.

[quote name="Emissions" post="843950" timestamp="1519328193">

Ну все все собственная разработка аналогов не имеющая.

[w-126 634]

Перекурил и пожалуй продолжу.

Хотя , я не курю с третьего классса.Жена , дочка не курит.Сына тоже отучил.

 

Итак , мотор на месте.Закидуху в плане отбалансированого кардана я забросил , значит пришел черед КПП ВАЗ.

 

" rel="external">Посилання 

 

Отмыл колокол москвича , чуть доработал переходную пластину .

 

" rel="external">Посилання 

 

" rel="external">Посилання 

 

" rel="external">Посилання 

 

А вот и виновница торжества.

Сразу отмывал как пятерочную , впоследствии оказалась копеечной.

 

" rel="external">Посилання 

 

Тонель пола вточности скопировал с вазовского , что бы можно было поставить все штатные уплотнения.

 

Переделал кинематику привода ручника , установил вазовский трос ручника.

Для этого пришлось выфрезеровывать с опорного диска трубку под москвичевский трос , и копировать в металле пластину под вазовский.В итоге , ручник работает.

 

Что касается салона ---

 

 

" rel="external">Посилання 

 

" rel="external">Посилання 

 

Так установил семерочную бороду и электростеклоподъемники.

 

Ранее я писал , что установил обратку на бензин.

Все знают её назначение , но не все используют её в плане долговечности бензонасоса.

Известно , что если ездить на газу эдак с пол года ( от наличия воды в баке , термин уменьшается) ни разу не задействован бензин , то однажды , после того как закончится газ, закачать топливо бензонасосом не представляется возможным.Он попросту сгнивает.

В случае с москвичем , этот дефект проявляется более выражено .Он еще и перегревается больше чем на Вазовских двигателях.

У меня он качает топливо постоянно , по кругу. Этим достигается долговечность бензонасоса .

Более того.

 

" rel="external">Посилання 

 

Обратите внимание.

Бензиновый клапан установлен на рамке под аккумулятор. От клапана до карба трубка в 15 см.При переключении на ходу на бенз , задержка составляет чуть больше секунды.

Даже на ХХ  движок не успевает заглохнуть при переключении на бензин.

То есть , переключение происходит мгновенно , почти как на инже.

 

В итоге , после непродолжительной обкатки , она поехала.И очень достойно.

Спидометр врет на 12 км по жпс. Но , стрелка то такое.Одометр врет и это похуже.Тяжело сделать замер расхода топлива по месту.

Напрягает в дальних переездах вой движка на четвертой передаче.100км/ч , это 4000об\мин

 

Но , на третьей с семидесяти до ста пятидесяти разгоняется ураганно.Это конечно же на бензине.На газу скромней.

Надо найти видео разгона.Сын снимал на телефон.Впечатляет.

 

Движок крутится легко.КПП не гудит , не воет .Мост так же.

Вообще , передвижение на москвиче чем то схоже на хорошую классику.

Ничего не скрипит , не рипит .Имею ввиду торпеду , дверные карты.

Только еще помягче чем классика.

Поначалу пугала фишка с уводом кормы в крутых поворотах.Потом привык. Несколько раз заглядывап под корму , в расчете увидеть местоположение Панары.

Не вижу.

Так потихоньку автомобиль претерпел свою статусность.

Из районного поджопа он превратился в межобластного дальнобоя.

Почти год жена работала в Ахтырке. Пять раз был я там.Понравился городок.Думал даже перебраться туда ненадолго.Устроиться куда нибудь гайковертом лишь бы поближе к жене.

 

И это не все.

[Andriy1352 1 956]

@w-126,а шо це за телеграм бот?

 

За роботу респект!

[nightwolff 884]

супер!!!

[optimus prime 763]

А крыльчатка с какой машины?

[w-126 634]

 

 

а шо це за телеграм бот?

 

Хакер я еще тот , потому отвечу - не знаю.

Какую то версию  Радикал фото нашел , вот она и выдает.

 

 

 

супер!!!

 

Премного ...

 

 

 

А крыльчатка с какой машины?

 

Уже и не помню.

Покупал лет пять назад.

Надо глянуть , может что написано на ней.

[Andriy1352 1 956]

Крильчатка на волговську схожа. Я такі на деталях думав брати, але ще не взнав діаметру.

 

*

[Blade 105]

был у меня  москвичик, от мотора только приятные воспоминания, на второй до 80, третья правда до 130. и такое впечатление что после 3т мотор только дышать начинает. Но после 110 рулевое было уже не комфортное, но то такое, обычно больше 100 он не ездил.

[w-126 634]

Крильчатка на волговську схожа. Я такі на деталях думав брати, але ще не взнав діаметру.

 

Посмотрел.

Кроме надписи "ВАЛЛЕО-95" на крыльчатке ничего нет.

Способ крепления от проворачивания  на валу электромотора такой же как и на классике и на ПП - поперечный штифт.

Наружный диаметр такой же.

Но - полезный момент вращения у неё противоположный от выше указанных.

"Правильно" она работает находясь на валу помпы (как в моем случае) .

Если на электромоторе , то впереди радиатора.

 

 

 

был у меня москвичик, от мотора только приятные воспоминания, на второй до 80, третья правда до 130. и такое впечатление что после 3т мотор только дышать начинает. Но после 110 рулевое было уже не комфортное, но то такое, обычно больше 100 он не ездил

 

Согласен.В частности с управлением на скоростях выше ста.

Я переломал эту негативную фишку маскарада.

 

Не болтающихся москвичевских наконечников не бывает.

Установка вазовских наконечников решила эту проблему вполовину.

 

Далее , установил цельные (вместо разрезных)  сайлентблоки верхних рычагов.

 

Кто знает , тот знает а кто не знает , наверное удивится устройству верхних и нижних опор москвича , а точнее , алгоритму их работы.

И если опоры всех известных нам машин в исправном состоянии должный иметь четкую фиксацию пальца в статике (то есть - должен быть поджат на сдвиг)  - то москвичевские имеют внушительный свободный ход вдоль осевой линии пальца.Сопротивление минимально и сжимается легким нажатием руки. А вращать палец по кругу , сможет даже ребенок.

 

Корпус нижней  опоры внутри  имеет некую конусность , и  при ходе пальца вниз,  тут же  приобретает поперечный люфт.

 

Целый день я истратил на устранение выше указанных люфтов.

Тут надо было найти золотую середину - вот только что был люфт , а вот его  уже  нет.Пережать нельзя , в частности нижнюю опору старого образца.Может рассухариться.

И я добился приемлимого преднатяга , а вмест сним и четкого поведения машины на дороге.

Осталось только добраться до рулевого редуктора.

 

Проблемной в плане управляемости осталась задняя подвеска.Положение спасает установка очень жестких амортизаторов на отбой.Но не до конца.

Надо ставить панару или ПУ.

Но лавров первооткрывателя мне не нужно , а потому хотелось бы подсмотреть , как ЭТО уже сделано.Думать лень.

 

Ну , и о наших баранах.

 

Я писал о том , что машина из разряда местного поджопа перешла на более высокий уровень и стала межконтинентальным средством передвижения.

Прежде чем стать такой , она заслужила надежной , безотказной работой всех узлов и агрегатов.

Ньюансы конечно были.

Трос спидометра изматывал треском и рывками стрелки .Проблема в том , что нормально положению троса мешает переходная плита коробки.Перегибаясь через плиту , трос получает не хилый изгиб .Мазать приходилось раз в неделю.

 

От сквозняков через щели в дверях , волосы ставали дыбом .Старые уплотнения растрескались. При длительной езде это напрягало.

Только не надо мне говорить , что нужно наклеить новые.

Когда то по наивности , я потратил деньги и купил клей , и комплект новых уплотнителей.

Проклял эти резинки вместе с клеем.

А для желающих повторить этот финт могу дать совет - бесплатный .

Можно все таки наклеить и эти говнорезинки но !!! -- Делать ЭТО надо не двумя руками , а как минимум восемью.

 

Решилось установкой копеечных уплотнителей , причем - бэушных.

Новые не давали возможности нормально закрыть дверь , кроме как с разгона от Бердянска.

Теперь полный феншуй.В машине тепло и тихо.

 

Освещение.

После некоторой заторможенности , все таки купил новую оптику головных фар.

Теперь сила света моих фар не позволяет самым отъявленным хамам на дороге экспериментировать со своим дальним.

Убежден - без туманок ездить опасно.

На каждой машине у меня есть туманки , причем не бутафорские.Москвич не исключение.Сейчас стоит вторая версия, прямоугольные.

Но буду ставить другие .Свет будет отменный и в угоду стилю , буду ставить круглые , так как головные тоже круглые.

 

До бешенства довел генератор и в частности зарядка. Однажды с Ахтырки возвращался , и от Днепра ехал на аккумуляторе.

 

Она то есть , то её нет , то зашкаливает , то на минимуме.

Перебрал тройку генераторов .

Остановился на восьмерочном в паре с классическим РР. Плюс от его использования , это его цена - в два раза дешевле РР от ПП вазов.

Плюс к тому же - на разборке набрал ведро и выбрал два с выдаваемой зарядкой 14.6.Один поставил , второй по сидение.

Шкив коленвала на Москвиче значительно меньше в диаметре если сравнивать с Вазовским , потому на генератор выточил с дюрали шкив меньшего диаметра.Теперь зарядка идет уже с 1100 об.

 

Термостат.

Машина ИЖ , соответственно и термостат ижевский.

Нестабильности работы видна даже на панели неинформативного указателя температуры.

Решено.

Ставим Вазовский термостат.

 

" rel="external">Посилання

 

Пришлось докупить на разборке необходимые патрубки и переходники.

В наличии был термостат шнивы , вокруг него и строилась система соединения патрубков.

Напрямую к нему же , органично подсоединился патрубок обратки печки.

А далее - до некоторого времени  сплошные загадки.

Порадовал очень быстрый прогрев.По месту стабильная температура на максимуме - 90+. В машине ооооччеень тепло.

Короче , лошара я.

 

Поехал в Запорожье.

На улице минус , в машине плюс.На температуру уже и не смотрю.

У тут бах - антифриз на лобовом.

Под капотом потоп.

Потрогал нижнюю часть термостата - холодная.

Домой на шнурке.Меряю компрессию , в первом чуть больше пяти.

Снимаю голову , прокладка сгорела на первом.

Далее замечаю один дефект.

На каждом поршне есть отпечаток всасывающего клапана.

 

" rel="external">Посилання

 

Даже в таком качестве фотки , видно точки соприкасания клапана и поршня со стороны помпы.

Поршень второго цилиндра как показатель.

 

" rel="external">Посилання

 

На самих клапанах визуально никаких отметок нет.

 

А я то думаю , что за хрень происходит с мотором.

На холодную, только поскрипывание ремня генератора и слышно.Нагреется , непонятный звон.Клапана задолбался регулировать .

Как бы там ни было , но головка под разбор.

 

Проверка клапанов на биение , дефектов не выявила.

Фаска в поряде.

Под этот шумок , товарищ подогнал два новых вала коромысел - впускной и выпускной.

И - распредвал с повышенным на 0.8 миллиметра подъемом кулачков.

Под этот шумок , я на поверхность двигателя положил всасывающий патрубок мощного пылесоса и на поршнях болгаркой сделал типа цековки.

А попросту , плоские впадины под наплывающий клапан.

 

" rel="external">Посилання

 

Перерождение головы.

 

И о боги !!!

Снимаю термостат для замены , так как по легенде , он как бы заклинил. Снимаю вместе с П-образным патрубком , который  идет с верхней части головы до термостата и что я вижу.

Внутри скомканый полиэтиленовый пакет.

 

"Господа . поздравляю , преступление раскрыто"

 

А ты термостат, термостат.

 

Сын привез с магазина патрубок , я его в суматохе поставил.Он согнут в дугу и напрямую не просматривается.Да я и не смотрел.

 

А знаете кто это сделал?

Тот , кто в аптеке презервативы иголкой пробивает.

 

Термостат все равно меняю на таврийский по причине простоты установки .У него нижний отвод не в сторону , а вниз.На Москвиче это важно ввиду того , что нижний патрубок от радиатора проходит под генератором и там такая жопа...

 

И делаю москвичу , пока не заслуженый подарок - заместь четырех-ступки , ставлю пятиступку  R1.

 

" rel="external">Посилання

 

Та которая слева.

Долго ждала своего часа.Собирал для тройки.Обкатаю на москвиче.

 

Завел, работает тихо , подхват бешеный.На бензине ураганная динамика.С движком в поряде.

 

Зато коробка , полная жопа.На ХХ слышен шум подшипника первичного вала.А собирал на новом.

На пятой легкий свист и затрудненное выключение именно пятой.С остальными норм.

 

И самая большая засада - теперь на ней  тронуться динамично как на копеечной не получается.Легкий затуп всегда присутствует.Не провал , а затуп.

Передаточное первой 3.24 делает свое дело.

 

Плюсы есть.

Можно стрелку спидометра посылать подальше на каждой из передач.Естественно , кроме четвертой.

На пятой просто балденно. Крейсерская 120 нам теперь по плечу.

 

На Ахтырку уже не езжу.

Сейчас регулярно бываю в Н.Каховке.

Жена востребованный специалист и её переманили.Первый аргумент , это оклад в два раза больше , а второй - расстояние в два раза меньше.

 

Езжу через Мелитополь , так как там дорога качественней , чем через Каменку-Днепровскую.

Ну , качественней , громко сказано.Ям нет в пол метра , а по сути это не дорога а направление.

Да , она поремонтирована .Вместо ям , там бугры. На любом другом автомобиле , скорость выше восьмидесяти убийственна для подвески.За одну поездку можно положить всю подвеску.

Для Москвича это его родная стихия.

Ни стуков , ни грюков.Сто и выше иду без напряга для ушных перепонок и седалищного нерва.

 

Напрягать стало другое.

Невозможность отбалансировать колеса и на хорошей дороге это уже понятно всему организму.

Но об это потом.

[Andriy1352 1 956]

В мене вентилятори якраз спереду і стоять..

 

*

[Blade 105]

Пропуск перегрева болячка москвича. Датчик в патрубке перед радиатором. Голова уже кипит, а он только 90 показывает. По электрике это клеммы на амперметре. Через них идет довольно таки большой ток. Минимальное прослабление приводит к загреву и соответственно шалит зарядка.