ВАЗ - 21043 2004 КИЕВ

[VETERAN 1 318]

пища для размышления)

Я відразу залив півсинтетику ХАДО і обкатався за сотню - другу кілометрів. Відразу рушав з пробуксовкою і валив до кінця спідометра. Зараз на спідометрі пробіг 107000км. Вчора зганяв до кордону - розганяється на "УРА". 

[nightwolff 884]

Сейчас уже четвёртый раз буду лить хадо, нормальное масло, главное что мотор чистый после него

[dimon_21061 236]

В общем проехал я на новом двигателе 3000км.

За это время вылезло две проблемы.

Почти месяц я настраивал карбюратор и зажигание.

И вот когда уже все поехало как мне нравится, загорелась

лампочка давления масла, то есть на 2000об не горела,

а ниже горела. Доехал до гаража, думал три варианта

вылетела пробка из коленвала, накрылся масляный насос

или попала соринка в перепускной клапан насоса, приехал

в гараж газовал - газовал, ничего не изменилось.

Решил прийти с утра на холодную газануть и если не пройдет,

то буду разбирать низ и о чудо, удача, на холодную соринка

вышла из клапана и давление нормализовалось. 

[dimon_21061 236]

На 2500км поменял масло.

Залил такое.

 

 

За одно поменял в коробке.

 

[NeoN4ik87 131]

 

 

На 2500км поменял масло. Залил такое.  

ездил около 10к на таком масле, только без приставки супер газ, после меньше на угар уходило, да и отложений на рвале немного смыло, так больше ничего ни хорошего ни плохого сказать про него не могу

[dimon_21061 236]

Ну и на прошлой неделе вылез еще один косяк, это скорее не по двигателю,

а больше по системе зажигания, но все равно к двигателю относится.

У меня стоит МПСЗ SECU-3 Micro, ДПКВ и модуль зажигания 2110.

 

 

Работала, работала эта система без проблем и вот на прошлой неделе машинка просто 

заглохла ни с того ни с сего прямо на светофоре. И не запускалась ни на бензине ни на газу.

Сильно возится с электронной системой зажигания на перекрестке я не стал, только

выкрутил одну свечу, положил ее на корпус и понял что нет искры. Вызвал такси и меня

притянули на оранжевом шнурке к дому. Первым делом снял Секу принес домой подключил

к компу - работает. Несу в авто, подключаю - не заводится. Пошел в ближайший автомагазин за 

ДПКВ - купил

 

 

 

поставил - хи хи не работает. Снял модуль зажигания подключил к БП, короче проверил - работает.

Пошел поставил на авто и машина запустилась. Подумал, может контакты и переподключение решило

проблему!))) Но на следующий день, она глохнет, но уже на другом светофоре - я в шоке! Оттолкал авто 

со светофора в переулок, опять переподключил провода, подтянул массу и доехал до гаража.

В гаражах меня обрадовали увеличением арендной платы и я веселый пошел покупать новый модуль зажигания

 

 

 

*** а он стоит почти 1000грн.

Я переложил массу, задублировав отдельным проводом, подключил новый модуль зажигания и стал 

жечь бензин и газ возле гаража пытаясь выявить поломку или получит подтверждение удачного ремонта.

В общем проблема вылезла опять, короче я нашел неисправность - оказалось не зажатые провода в 

разъеме модуля зажигания.

 

 

Все четыре провода были не зажаты и двигались к контактах. Купил новый разъем и на этой неделе.

Тфу-тфу-тфу. Все хорошо!)))

[optimus prime 763]

Видел подобное в видеоролике "Совжесть" ,проблема в самой "гомоСеке" может быть

[All!@nce 372]

Зато теперь есть запасной модуль и ДПКВ.

Хотя если честно то я не понимаю какой смысл в урезанном блоке 3М в связке с ДПКВ да и еще с модулем.

До 2020 года можно было свободно купить или отдельно коммутаторы BIP373 (о надежности которых я думаю и так все знают) или тот же блок 3L который имел BIP373 на борту.

По цене вышло бы тоже самое что 3М+модуль что 3L+катушка, зато по надежности последний вариант превосходил бы в разы.

[VETALZZZ 1 446]

Зато теперь есть запасной модуль и ДПКВ.

Хотя если честно то я не понимаю какой смысл в урезанном блоке 3М в связке с ДПКВ да и еще с модулем.

До 2020 года можно было свободно купить или отдельно коммутаторы BIP373 (о надежности которых я думаю и так все знают) или тот же блок 3L который имел BIP373 на борту.

По цене вышло бы тоже самое что 3М+модуль что 3L+катушка, зато по надежности последний вариант превосходил бы в разы.

хехе у меня аналогично и катушка и дпкв в запасе уже. у 3L еще и гальваническая развязка юсб, и защита от кз вроде.

[Emissions 1 500]

 

 

*** а он стоит почти 1000грн.

отсюда напрашивается вопрос, почему не обычная катушка?

[VETALZZZ 1 446]

 

*** а он стоит почти 1000грн.

отсюда напрашивается вопрос, почему не обычная катушка?

 

потому что micro

[dimon_21061 236]

До этого у меня стояла МАЯ ДПКВ и трамблерная раздача искры и кто-то говорил "Зачем?"

[All!@nce 372]

ДПКВ и трамблерная раздача искры

 

Очень оригинальное решение, что тут еще скажешь 

 

Какой смысл в таких извращениях, когда даже на их сайте maya-auto.com есть схема:

Берется любой паршивый коммутатор, выкидываются из него потроха, внутрь устанавливаются 2шт BIP373 (или же IRGB14C40L). Все это дело за 300грн прекрасно работает с катушкой 2111 за 350грн. Дешево, надежно, ремонтопригодно и главное никаких трамблерных раздач и модулей

[dimon_21061 236]

Да. Но на момент установки МАИ мне показалось что так проще(это про трамблерную раздачу).

Да и модуль зажигания у меня был, но был куплен давно для двухконтурного зажигания, два

датчика холла в трамблере, но этот проэкт я так и не закончил, так как начал делал МПСЗ(фри),

а потом МАЮ, сейчас МАЮ не поддерживают и на новый двигатель я сразу поставил СЕКУ и

старый модуль зажигания, который у меня лежал около 10лет.

 

Теперь о надежности(ремонтопригодности в полевых условиях).

1. Трамблерная раздача(электронный коммутатор + трамблер) + МАЯ + ДПКВ.

При выходе из строя ДПКВ или МАИ отключаем выход МАИ от коммутатора и подключаем датчик 

холла из трамблера. Это быстро, можно даже переключатель поставить и будет очень быстро.

 

2. ДПКВ + СЕКА + модуль зажигания + электро_бензонасос (такой конфиг стоит сейчас).

В принципе, нужно возить в багажнике, все четыре компонента системы плюс разъемы,

вычислить неисправную деталь и заменить ее, это время, а если мороз, снег, дождь и темный лес!)))

 

 

[PJR 75]

У меня сегодня утром (влажная погода) вспышкек в цилиндрах небыло. Вечером все отлично было. Года 4 назад ставил мпсз от Славы с таврофорума. Пошевелил разъемы и пару вспышек было после этого, а потом все. Возможно свечи залил к тому моменту уже. Из подозрительного только немного ржавчины на контактах разъема ДПКВ (когда то из-за него у меня машина на ходу глохла, после поджатия контактов все нормализовалось). Вечером буду разбираться. В бардачке лежит и разъем дпкв и сам датчик и запасной коммутатор (у меня их 2шт под капотом).

 

Совпадение?

[Emissions 1 500]

 

 

Но на момент установки МАИ мне показалось что так проще(это про трамблерную раздачу).

так вся суть МПСЗ зажигания как раз в уходе от трамблера))

 

 

или же IRGB14C40L). Все это дело за 300грн

на иргб дешевле в 2 раза, как грится результат без переплат

[Emissions 1 500]

 

 

Берется любой паршивый коммутатор, выкидываются из него потроха, внутрь устанавливаются

совершенно верно

 

 

с 2019 года трудится по сей день)

[VETALZZZ 1 446]

2. ДПКВ + СЕКА + модуль зажигания + электро_бензонасос (такой конфиг стоит сейчас). В принципе, нужно возить в багажнике, все четыре компонента системы плюс разъемы, вычислить неисправную деталь и заменить ее, это время, а если мороз, снег, дождь и темный лес!)))

так то оно так... но если шатун вылезет то ... мотор же возить не будешь...

езжу давненько и ничего из этого не вожу... было дело на двух цилиндрах 100 км проехал, но то по другой причине....https://www.drive2.ru/l/554140942211220277/

 

аналогично если где то в поле на иномарке станешь... то тоже вариантов масса.... Помню на трассе бмв е34 стала, я остановился, уже ночь. А у него бензонасос стал, ну чем я могу помочь? Поговорили и стал он ждать эвакуатор...

[All!@nce 372]

 

или же IRGB14C40L). Все это дело за 300грн

на иргб дешевле в 2 раза, как грится результат без переплат

 

 

У меня к бипам больше душа лежит ибо там есть защита от КЗ и перегрева. Вроде как и не жизненно важные вещи но приятно иметь неубиваемые ключи за 5$. Правда в начале 2020 года они пропали с продажи и сейчас их не купить.

[All!@nce 372]

так то оно так... но если шатун вылезет то ... мотор же возить не будешь...

 

В случае с МПСЗ теряется самое главное преимущество Жигулей - возможность ремонта в поле при помощи отвертки и такой то матери 

 

[spoiler=Много текста не по теме]У меня все тоже начиналось с упором на быстрый возврат БСЗ в поле на морозе, но потом на это я уже махнул рукой, так как на МПСЗ завязано много, а именно:

- Зажигание. По этому пункту понятно - возврат трамблера, катушки, коммутатора. Подключение всего согласно схемы.

- ВЗ карбюратора. На это можно забить болт и полностью открыть.

- ЭМК карбюратора. Кинуть + с любого места ну или вместо клапана вкрутить заглушку.

- Реле стартера. Снять фишку и соединить нужные контакты напрямую.

- Вентилятор СО. Смотреть за температурой и включать вручную, но это актуально скорее только для города и то в теплое время

 

Возврат не 5 минут займет конечно а как минимум час, но самое главное что он возможен и не требует особых усилий. В поле ночевать не придется в случае чего.

А в целом что касается надежности то тут, я считаю, очень многое зависит от реализации. Если делать все надежно и согласно всех требований то и работать будет все надежно. У меня было 2 момента на которые я забил во время установки - они у меня в первый год и вылезли. Далее никаких проблем с 2017 года по сей день.

 

 

 

Вывод из всего вышесказанного - делать упор на быстроту замены но в ущерб функциональности, я считаю это глупо... 

[VETERAN 1 318]

 

 

В бардачке лежит и разъем дпкв и сам датчик и запасной коммутатор (у меня их 2шт под капотом).

У мене так само + ще катушка нова. Поки два рази здихав ДПКВ.

 

В случае с МПСЗ теряется самое главное преимущество Жигулей - возможность ремонта в поле при помощи отвертки и такой то матери

Тому у мене стоїть і контактне запалення - перехід з МАЙЇ на контактне триває 2-3 хвилини - у мене на роз'ємах там зроблено. А контактне навіть після ядерного вибуху буде працювати. 

[PJR 75]

Я вчера подключил контактное и свечи поменял на старые с зазором 0,6 - завелась быстро, но подсос пришлось хорошенько вытянуть и работа холодного двигателя очень не стабильная, без подсоса никак. Потом переподключил на МПСЗ - совсем по другому, ровненько работает, подсос почти убрать можно. Подозреваю что пропал контакт на датчике коленвала и я залил утром свечи поэтому.

P.S. Я создам тему или найду имеющуюся и озвучу мучающий меня вопрос по МПСЗ, присоединитесь, кто шарит, у кого такая же проблема есть.

[Emissions 1 500]

 

 

У меня к бипам больше душа лежит ибо там есть защита от КЗ и перегрева. Вроде как и не жизненно важные вещи но приятно иметь неубиваемые ключи за 5$. Правда в начале 2020 года они пропали с продажи и сейчас их не купить.

кз и перегревы это явно не нормальная работа

[All!@nce 372]

 

У меня к бипам больше душа лежит ибо там есть защита от КЗ и перегрева. Вроде как и не жизненно важные вещи но приятно иметь неубиваемые ключи за 5$. Правда в начале 2020 года они пропали с продажи и сейчас их не купить.

кз и перегревы это явно не нормальная работа

 

 

На то она и защита дабы минимизировать последствия в случае нештатной ситуации.

Когда с температурой вроде все понятно то КЗ вещь довольно непредсказуемая.

Иметь 2 лишние защиты на порядок лучше чем их не иметь.

[dimon_21061 236]

Зажигание работает нормально!)))

 

Есть еще пара проблем, на этот раз с системой охлаждения.

Первое на холодную свистит помпа, нужно заменить.

И второе, у меня датчик включения вентилятора стоит тут

 

 

наверно не очень удачное место, так как если он включился, то уже не выключается

до выключения двигателя. Наверное нужно датчик с более высокой температурой

включения - выключения. Вот собираюсь менять охлаждающую жидкость и нужно будет 

что-то придумать. Проверить все датчики в кастрюле с горячей водой!)))