АКБ для чайников

[WAZ 300]

Решил померять напряжение на стоячей и заглушенной - 13 V

 

это нормально!

[igor 27]

RusLi, постоит упадет до 12,4 - 12,7

[maestro_9191 1]

Подскажите, уважаемые товарищи!

Померял напряжение на заглушеной машине, с включенными габаритами показал 11,9В а с выключеными - 12,1В. В преддверии морозов Поставил на ночь аккумулятор на зарядку. Какой ток дал - сказать трудно(шкала прибора отградуирована в мкА, но показывает в А, а соотношение градуировка-реальный ток хозяин не сообщил), поэтому ориентировался по напряжению - держал в районе 13,8-13.9В. В прошлый раз заряжал пару месяцев назад, в одной банке плотность электролита была меньше(1,1 против 1.3 в остальных - мерял приблизительно,было темно). В этот раз ареометра не было. Но сразу после зарядки было 13.2В. Вопрос: не мало ли это и если в одной банке плотность меньше - что делать? И, если что, подскажите все ли я сделал правильно.

[Июль 159]

maestro_9191, надо купить простенький цифровой мультиметр, например DT-830B (M 830 B). Им можно мерять постоянный ток, постоянное/переменное напряжение и т.д. Плотность электролита поднимается при зарядке акб зарядным устройством.

Заряжать акб можно током 1/10 от емкости, т.е 60 А*ч зарядный ток 6 А, но желательно заряжать акб током 1/20 емкости - т.е 3 А. В конце заряда на клеммах акб должно быть около 16 В, все банки должны одинаково кипеть, во всех банках должна вырастить плотность (одинаково во всех банках 1,27-1,28 г/см2)

Доливать дисциллированную воду нужно только в заряженный акб.

Если электролит акб при зарядке стал темным (серый или красный), нужно копить на новый акб

 

Учимся пользоваться мультиметром Посилання

[maestro_9191 1]

Спасибо, конечно, за ответ, но я спрашивал что мне делать с аккумом с такими симптомами, а не просил напомнить общую теорию зарядки кислотных аккумуляторов! Что конкретно делать если в одной из банок плотность меньше, а после 10 часов заряда на клеммах всего 13В? Аккуму 1.5 года, из которых год он просто простоял вместе с машиной под открытым небом.(т.е. в течении этого года машина ни разу не заводилась и не сдвигалась с места)

Змінено 27 листопада 2012 користувачем maestro_9191

[02universal 35]

Либо отдать аккумуляторщикам(они смогут продлить ему жизнь ненадолго),либо продать циганам за 50-60грн..- все просто! Р.С- акб стоял на машине,а клеммы отключали?,если нет- к циганам..

[Andriy_IF 13]

нерабочий акум стоит не меньше 100 грв в виде лома.

и в магазине от нового отминусуют эту суму при покупке.

Так что не все так печально.

[WAZ 300]

Спасибо, конечно, за ответ, но я спрашивал что мне делать с аккумом с такими симптомами, а не просил напомнить общую теорию зарядки кислотных аккумуляторов! Что конкретно делать если в одной из банок плотность меньше, а после 10 часов заряда на клеммах всего 13В? Аккуму 1.5 года, из которых год он просто простоял вместе с машиной под открытым небом.(т.е. в течении этого года машина ни разу не заводилась и не сдвигалась с места)

 

Попробуй зделать ему пару циклов разряд (до 10в)-заряд. зарядку желательно осуществлять малым током. должно помочь.

[maestro_9191 1]

За совет спасибо, попробуем! Осталось уточнить 2 момента: как В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯХ(т.е. без установки АКБ обратно на автомобиль) полностью разрядить ее(имеется в виду быстро и безопасно для самой АКБ)? И вопрос №2: насколько малым током и в течении какого времени заряжать?

[02universal 35]

Разрядить можно лампой 12в,или любым другим устройством(12в,постоянный ток) Заряжать- самым малым током,до начала обильного газовыделения и еще минут 10-20,после остывания(не бурлит)- мерять плотность и напряжение.

[WAZ 300]

как В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯХ(т.е. без установки АКБ обратно на автомобиль) полностью разрядить ее

 

Лампочкой, только контролируй чтобы рарядился он не ниже 10в.

 

 

 

 

насколько малым током и в течении какого времени заряжать?

 

1-2А сколько заряжать это нужно смотреть по плотности, как правило около двое-трое суток.

 

и таких циклов нужно провести несколько.

[Girnetsal 1]

Подскажите, уважаемые товарищи!

Померял напряжение на заглушеной машине, с включенными габаритами показал 11,9В а с выключеными - 12,1В. В преддверии морозов Поставил на ночь аккумулятор на зарядку. Какой ток дал - сказать трудно(шкала прибора отградуирована в мкА, но показывает в А, а соотношение градуировка-реальный ток хозяин не сообщил), поэтому ориентировался по напряжению - держал в районе 13,8-13.9В. В прошлый раз заряжал пару месяцев назад, в одной банке плотность электролита была меньше(1,1 против 1.3 в остальных - мерял приблизительно,было темно). В этот раз ареометра не было. Но сразу после зарядки было 13.2В. Вопрос: не мало ли это и если в одной банке плотность меньше - что делать? И, если что, подскажите все ли я сделал правильно.

Плотность электролита должна быть 1.27-1.28 во всех банках. Выравнивай плотность зарядив аккамулятор током 3- 8 ампер до появления кипения во всех банках, при большем токе закипит раньше, только и всего. Напряжение после полного заряда на клеммах будет 14.4-14.5v. Если есть возможность снизь ток в 2-3 раза и пусть покипит 0,5-1 час, дай постоять часов 5 чтобы взесь пузырьков газа после кипеня вышла из электролита (за счет неё плотность электролита измеренная сразу после заряда будет меньше фактической). Плотность мерять при температуре электролита 15-20 градусов - иначе неверные показания. (ну или поправочная таблица)

[igor 27]

maestro_9191, Лампу возьми ближнего или дальнео света на 12В

[MihAn 31]

Подскажите, уважаемые товарищи! Какое максимальное напряжение допустимо при зарядке аккума?Имею два зарядных устройства.Одно фабричное ИНГУЛ купленное в 80х, маленькое,без приборов,с тумблером на 5ть и 2.5ть ампера(после покупки несколько лет иногда им пользовался,не вникая в подробности,что оно там выдает-приборов то нет ),второе (досталось на шару ,лет пять валялось)самоделка-большое,с амперметром и вольтметром,ступеньчатым регулированием тока-10ть положений,тумблером разряда.Оба зарядных при падении тока до 2.5 -3х ампер напругу поднимают где то до 17вольт.Не много ли это?И если много чем это грозит?

Просто аккумы МУТЛУ меня немного расслабили ,два, один за другим отработали лет 15 ть ,и все это время я к зарядным не прикасался.Вот и подзабыл немного.А когда не знал, да еще забыл это печално.

Сейчас украинский аккум -3 года и с наступлением холодов заметил,что бодрости в нем не так уж и много.

[Girnetsal 1]

Вообще предельное напряжене на клеммах свинцового аккамулятора 14.4 вольта. Выше-начинается сильное кипение электролита и быстрое разрушение активной массы и ее осыпание точно не помню, вроде положительных пластин, быстрая потеря емкости и вполне вероятое замыкание положительных и отрицательных пластин в одной или нескольких банках осыпавшимся шламом. Таким образом имеем- отказ одоной как минимум банки. Поэтому реле регуляторы в авто и поддерживают в сети машины напряжение не более 14.4 в. А в среднем 14.1-14.3 в. Для южных районов 13.8-13.9 в.

Короче - заряжаем током 1/10 емкости батареи, можно меньшим но займет соответственно больше времени до появления кипения во всех банках, затем снижаем ток в 2-3 раза и держим батарею под ним еще около часа. После чего можно батарею отключить.

[WAZ 300]

Поэтому реле регуляторы в авто и поддерживают в сети машины напряжение не более 14.4 в.

 

Ну это по среднему так.

у меня в 21214 (80А) генераторе РР более продвинутый чем ставится на классику. например после запуска двигателя в мороз или аккум подсажен. генератор первые минут 10 дает зарядку до 15в чтобы взбодрить батарею. Ну и дальше по мере прогрева АКБ спускаэться до рабочих 14.1в и поддерживает заданную зарядку при включении потребителей.

[Girnetsal 1]

Именно - аккум. подсажен. А в норме т.е в движении, прогретый двигатель, полностью заряжен аккамулятор, или просто обычный не продвинутый реле регулятор максимальное допустимое напряжение поддерживаемое им в авто сети или вообще во время заряда 14.4 в.

[igor 27]

Girnetsal, 14.4 В должно быть на аккуме при отключенных приборах, а при оборотах не ниже 1500 со включенными приборами. Когда заряжаешь батарею важным параметром является ток зарядки. Как было сказано не выше 1/10 , тобешь для 60 А/ч это 6Ампер

[MihAn 31]

Оба зарядных при падении тока до 2.5 -3х ампер напругу поднимают где то до 17вольт.

Получается мои зарядные не слишком хороши?А как их доработать,чтобы при необходимости понижать напряжение,а ток оставался прежним?Какой то резистор поставить,способный пропускать ток ампер до 10ти хотябы?Интересно ,такой сложно найти, или я вообще не в том направлении мыслю?

[igor 27]

MihAn,

Когда заряжаешь батарею в стационаре важным параметром является ток зарядки.

А не напряжение.

[MihAn 31]

А не напряжение.

И какой величины оно может достигать?И ввобще чем принципиально стационар отличается от автомобиля?

[Girnetsal 1]

При разряженной батарее какое- бы напряжение для заряда ты пе подал, в пределах разумного, оно все просядет на батарее и на ее клеммах не подымется выше 13-15 вольт. Меняя напряжение ты изменишь ток заряда - так называемый режим заряда постоянным напряжением. Это то что в твоем зарядном. Используй амперметр для контроля тока, для его снижения самый простой способ включить последовательно в цепь лампу накаливания. К примеру лампа ближнего света снижает ток заряда с 8 до 2 ампер.

[MihAn 31]

Извиняюсь за назойливость и все таки мне не понятно.Вернее то ,что вы пишите понятно ,но я спрашиваю немного другое.Напишу поподробнее.

Надо было подзарядить АКБ,так как днем раньше подсадил,ареометр паказывал 1 поплавок(кажется это 1.21)напруга ,не помню уже,кажется 12.4в.Ставлю ток на минимум,включаю зарядное.Ток скаканул сразу больше 8ми амп-уменьшить не могу -из 10 положений переключателя включено 1е,напруга около14в.Где то через час ток упал до 6ти ,напр. подбирается к 15ти.Где то через 2-3 часа ток упал до3х ампер напр почти 17ть в ,аккум начинает кипеть -я бы не сказал ,что сильно,так слегка.Выключаю,через пол часа (время поджимало-спешил)меряю плотность-два поплавка(сколько это не помню-инструкция потеряна,но помню,что норма 3ри поплавка)ВКлючаю дальше ,та же картина- берет 3ри ампера напр около17в,потихоньку кипит,через минут 20ть ток 2.5 а,напр больше 17в,кипит не сильно.Причем АКБ холдное.Выключаю ,беру другое зарядное таже картина.Как быть в этой ситуации?-плотность до нормы поднять не сумел.ЧЕрез день, меряю плотность-два поплавка -мало,напруга 12.8в-нормально .Какие можно сделать выводы?

Конечно можно было бы на все эти мелочи забить(15 лет к зарядному не прикасался и горя не знал),но все же хочется разобраться,понять.

 

При разряженной батарее какое- бы напряжение для заряда ты пе подал, в пределах разумного, оно все просядет на батарее и на ее клеммах не подымется выше 13-15 вольт.

У меня выше 15 в. поднялось уже через час,хотя на тот момент АКБ без сопротивления проглатывала5- 6 ампер. Змінено 4 грудня 2012 користувачем MihAn

[Xenon 1]

добрый день всем )

почитал тут начало этой темы, пишут - что сильно разряженый аккум нельзя сразу заряжать большим током так как пластины выпадут в осадок ) , но чуть дальше приводят диаграмму где со старта аккуму дают 20 Ампер !!! вопрос чему из этого верить.

О своей проблеме - после поездки забыл выключить обдув лобового стекла , после чего аккумулятор

"mega аккумулятор а" "ЗАО Веста-Днепр" благополучно исдох )), в ноль. Пошел купил зарядное Elegant 100 450 Польша. Поставил на заряд большим током, стрелка в течении 7 часов прогулялась до конца шкалы и обратно до середины, после тумблер поставил на маленький ток еще на 8 часов.

Вопрос - НЕ УБИЛ ЛИ Я АККУМУЛЯТОР БОЛЬШИМ ТОКОМ ?

[Girnetsal 1]

сильно разряженый аккум можно заряжать током значительно большим 1/10 емкости, в экстренных случаях вплоть до 0,5 ёмкости аккамулятора (для аккамулятора емкостью 60А ток ампер 20-30 в первые 0.5 часа заряда вполне допустим при условии что он почти или полностью разряжен). А по мере заряда ток необходимо снижать вплоть до 1/10 и доже 1/20 емкости аккамулятора в конце заряда.

Ну а нельзя заряжать большим током полностью или почти полностью заряженный аккамулятор. Уменьшение тока заряда по мере зарядки батареи можно применить для любых аккамуляторов но этого не делают потому, что нужно постоянно контроллировать процесс заряда и постепенно уменьшать зарядный ток, что-бы не стоять рядом и не заниматься этим и делают ток заряда равным 1/10 емкости батареи, что увеличивает время заряда но является безопасным даже если полностью заряженная батарея подключена и продолжает заряжаться таким током достаточно долго. Ну а если есть деньги можно найти автоматические зарядные устройства отслеживающие уровень заряда и регулирующие автоматически ток.

 

Поставил на заряд большим током

Режим интенсивная зарядка - 40А 7 часов это много. 40х7=280 ампер, а пустой батарее нужно передать 140-150% её емкости. Если батарея 60 ампер значит предельно ей нужно отдать 60(100%)+30 (50% емкости)=90 ампер. Значит при токе 40А заряжать ее можно было 90/40=2,25 часа, но лучше было использовать режим на 15А и заряжать 90/15=6 часов. На последнем часе при появлении кипения откл. зарядное.

Таким образом заряжая током 40А 7 часов и ещё 8 часов на 15А ты батарею перезарядил, но т.к при перезаряде излишний ток расходуется преимущественно на электорлиз воды с выделением водорода (кипение) ничего через-чур страшного произойти не должно, ну потеряет батарея какой-то не большой % емкости, на месяц или несколько раньше прийдет время её замены.

 

У меня выше 15 в. поднялось уже через час,хотя на тот момент АКБ без сопротивления проглатывала5- 6 ампер.

 

Я ведь говорил - при разряженной батарее, а коли напряжение поднялось через час - батарея была не так уж и сильно разряжена и кипеть, что есть признак полной заряженности при условии не большого зарядного тока 2-3 ампера для 55-60 ампер емкости, она начала несколько ранее, а именно уже при напряжении на клеммах около 14.4 вольта, что является воторым признаком окончания зарядки.