АКБ для чайников

[02universal 35]

Немного добавлю- следите за уровнем электролита при(после) зарядки!(одна из основных причин здыхания акб)

[Горный Мастер 37]

Чисто из опыта эксплуатации - при замене АКБ берите с пометкой Са/Са - не боится перезаряда, до 15,5В смело держит.

[Mosfet 3]

Чисто из опыта эксплуатации - при замене АКБ берите с пометкой Са/Са - не боится перезаряда, до 15,5В смело держит.

А как на счёт глубоких разрядов ? Помоему они даже при разряде до нижней допустимой границы, для сурмянистых - 10,8 В, с трудом затем берут заряд.

[ajm 379]

Нужно ли при зарядке АКБ выкручивать пробки?

Все время выкручивал, теперь задумался - какой смысл? Ведь в пробках есть отверстия для соединения банки с атмосферой

[02universal 35]

Если уверены в ,,чистоте,, отверстий(литье пробок всякое)- можно невыкручивать,но как мерять плотность и уровень при этом?! Р.С- на всякий случай, я тоже выкручиваю,а в последнем акб пробки фиксируются в ,,планке-крышке,,- снимается поддеванием этой крышки(сразу все пробки,с одной стороны(3 шт))

[ajm 379]

но как мерять плотность и уровень при этом?!

вопрос интересует в плане небольшой подзарядки аккума в гараже, не снимая с машины

спасибо, я так понял, что можно и не выкручивать

[Горный Мастер 37]

вопрос интересует в плане небольшой подзарядки аккума в гараже, не снимая с машины

Смело (тире) решительно.

 

А как на счёт глубоких разрядов ? Помоему они даже при разряде до нижней допустимой границы, для сурмянистых - 10,8 В, с трудом затем берут заряд.

Имеется таковая вероятность, но по опыту эксплуатации авто скажу, что легше не доводить АКБ до полных разрядов. Также на пуск двигла влияет отстроенная топливная - на инже вообще песня - др-р и поехал, но вкупе с демпферным шкивом и редукторным стартером (он моцнее). Также и мозги "помогают" контролировать ёмкость АКБ - если при пуске напруга проседает ниже 8,0В, то ЭБУ могёт не дать команды на пуск двигла (на некоторых америкосах вообще засада - если при вкл зажигания на АКБ менее 11,5-12,0В, то специальная релюха блокирует пуск). Также на живучесть АКБ очень влияет правильное РН (уж поверьте, говорю чисто из практики). На копейке (в профиле) с 93 или 94 года установлен щелочной АКБ - два раза в год нуно менять щёлочь на зимнюю или летнюю. Из недостатков - маловата иногда ёмкость для пуска (особенно в морозы, поэтому нуно держать в тепле). Из плюсов - долговечность, пластины то не сульфатируются. А так, взагале, конечно же у кальциевых наибольшие преимущества среди кислотных (брать необслуживаемый или гелиевый для класеги видимо перебор - подлезть всегда мона, в отличие от некоторых ино у которых, чтобы добраться до акума нуно фару демонтировать или ещё чего-нибудь.

[MihAn 31]

нижней допустимой границы, для сурмянистых - 10,8 В,

А откуда эта цифра 10,8в.А вот тутПосилання советуютдо 9в разряжать

По окончании полного заряда аккумулятор разряжают током, равным 0,02*Q. Разряд ведут до тех пор, пока напряжение аккумулятора не снизится до 9 В. После этого разряд прекращают.

Змінено 13 грудня 2012 користувачем MihAn

[Mosfet 3]

А откуда эта цифра 10,8в.А вот тут Посилання до 9в разряжать

По окончании полного заряда аккумулятор разряжают током, равным 0,02*Q. Разряд ведут до тех пор, пока напряжение аккумулятора не снизится до 9 В. После этого разряд прекращают.

 

к сожалению не могу открыть вашу ссылку, могу лиш сказать что если вы несколько раз разрядите током в 0,02С (ёмкость аккумулятора привык через С обозначать) то вскоре на помойку придётся выбросить. Вот цитатата из книги о АКБ:

"Напряжение в процессе разряда

Номинальное напряжение свинцового стационарного аккумулятора любой емкости принято считать равным 2 в. Это наименьшее допускаемое напряжение на зажимах полностью заряженного аккумулятора в течение первого часа разряда десятичасовым режимом при плотности раствора ск 1205±5 кг/м3 и температуре его +25'С. Предельное напряжение, до которого разрешается разряжать

аккумуляторы при температуре раствора ск +25° С, составляет по ГОСТ

825—61 для режимов разряда не короче трехчасового = 1,8 в, а для более коротких режимов (включая 15-минутный)—1,75 в. В действительности у исправных аккумуляторов напряжение в конце разряда часто бывает несколько выше.

Указанные предельные значения напряжений, до которых можно

разряжать аккумуляторы, установлены опытным путем. Они выбраны с

таким расчетом, чтобы не вся активная масса превращалась при разряде в сернокислый свинец, так как это вызвало бы чрезмерную сульфатацию пластин.

Кроме того, глубокие разряды, которые сопровождаются существенным изменением объема активной массы, могут привести к частичному отделению и выпаданию активной массы и вызвать коробление пластин. Кроме того, эффект от разряда до более низких напряжений при нормальном десятичасовом разряде и более коротких режимах разряда очень мал. После предельно допустимого значения (1,8 или 1,75 в) напряжение резко идет на убыль и может быстро достигнуть таких малых величин, которые непригодны для практического их использования. Кроме того, величина получаемой при этом добавочной емкости невелика."

1,8 В х 6 (банок) = 10,8 В это при токе вышеуказаном вами. Кратковременно, при больших токах напряжение на АКБ может проседать и ниже 9 В, но учитывая большой ток, внутренее сопротивление аккумулятора, кратковременность процесса, абсорбцию, не вся активная масса расходуется при этом, а вот как раз при малых токах разряда энергия из АКБ высасывается полностью.

Кстати, кто хочет более глубже разобратся в работе АКБ могу порекомендовать эту ветку одного форума:

http://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,2103.0.html" rel="external">Посилання

http://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,4074.0.html" rel="external">Посилання

 

Горный Мастер

В идеале да да, согласен с вами, когда авто стоит в гараже и при пуске вам электроника сообщила что для запуска недостаточно заряда АКБ, вы подключили зарядное, довели до нормы, и произвели запуск двигателя. Но как быть, в ситуациях вне гаража и дома, в пути, возможно вне города и вне населённых пунктов, стоять мёрзнуть, но зато сберечь аккумулятор, или же в ущерб его добратся до места назнечения. Ситуации бывают разные...

А целом, АКБ должно уделятся должное внимание и обслуживание, контроль плотности и уровня электролита, применение РН хотя бы на два уровня "зима-лето" (13,8 В - 14,5 В для сурьмянистых, для кальциевых на 0,3 - 0,4 В выше), использование генератора достаточной мощности с учётом всех электропотребителей, ну и очень полезная вещь цифровой вольтметр на панель приборов, очень удобно визуально видеть нагрузку аккумулятора, особенно зимой в тёмное время, когда стоите в пробке включены практически все электропотребители.

В кратце всё, заканчиваю.

[MihAn 31]

к сожалению не могу открыть вашу ссылку,

ССылку поправил ,уже открывается. Посилання

[Mosfet 3]

Стрёмная статья, особнно высасывание с аккума до 9 В, и заряд разряженого током в 0,2С. По поводу низкого разряда я выше писал, скажу несколько слов о заряде разряженого АКБ, когда напряжение на клемах меньше 12 В, для таких режимов вобще применён капельный режим малым током 0,01С, капельный - тоесть пульсирующим пол секунды импульс, секунда отдых, так вытягивается до 12 В (измереных в момент отсутствия импульса тока), затем подаётся ток 0,1 ну максимум 0,15С и ведётся заряд до момента повышения напряжения на клемах 14,5 В, затем можно сделать "добивку" ёмкости - импульс тока величиной 0,03-0,07С длительностью около секунды, затем отдых секунды 3, затем снова, чтото похожее описано в той статье, но там не контролируется напряжение, а лиш по газовыделению.

[Mosfet 3]

Несколько слов о кальциевых аккумуляторах (Са\Са)

Уровень напряжения реле-регулятора пригодный для кальциевых АКБ.

Идеальным напряжением реле-регулятора автомобиля, оснащенного кальциевой АКБ, является 14.8 Вольт (для 25°C). Как правило, на такое значение (или хотя бы на 14.5 Вольт) настроены реле-регуляторы только на иномарках последних годов выпуска. На подавляющем же большинстве старых автомобилей импортного производства, а также на всех отечественных (даже новых) марках настройки реле-регулятора имеют значения в диапазоне от 13.5 до 14.2 Вольт, что является неудовлетворительным для правильной эксплуатации кальциевых АКБ и негативно сказывается на их сроке службы. Более-менее удовлетворительным можно считать значение 14.2-14.4 Вольт, при котором кальциевые АКБ, по крайней мере, уже не будут испытывать больших проблем с зарядкой . Рекомендуемый же многими производителями АКБ уровень зарядного напряжения 13.8-14.4 Вольт не совсем адекватно подходит для кальциевых АКБ.

Причиной того, почему кальциевые АКБ требуют повышенных зарядных напряжений по сравнению с сурьмянистыми, является необходимость в более высоких плотностях токов зарядки . Более низкие плотности токов зарядки приводят к постепенному уменьшению степени использования активных масс, а вследствие этого к уменьшению фактической емкости АКБ и к увеличению ее внутреннего сопротивления (уменьшению способности АКБ выдавать пусковые токи)

источник http://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,6013.0.html" rel="external">Посилання

[бос 1]

Дайте совет.Два месяца назад приобрел акум.Крутит нормально.Вчера приобрел ариомет.Замеры показали во всех банках 1.22.Поставил на зарядку.После 12 часов заряда током 4 амп. плотность составляла 1.24.Дальнейший заряд плотность не подымал.Подскажите в чем причина.Книга пишет что плотность полностю заряженого акума должна быть 1.26-1.28.Заранее спасибо.

[ajm 379]

Дальнейший заряд плотность не подымал.

Аккумулятор ток брал? Если брал - нужно было дальше заряжать. Еще ареометр мог неправильно показывать. К тому ж плотность нужно мерять спустя 0,5-1 час после заряда.

[MihAn 31]

Дайте совет.Два месяца назад приобрел акум.Крутит нормально.Вчера приобрел ариомет.Замеры показали во всех банках 1.22.Поставил на зарядку.После 12 часов заряда током 4 амп. плотность составляла 1.24.Дальнейший заряд плотность не подымал.Подскажите в чем причина.Книга пишет что плотность полностю заряженого акума должна быть 1.26-1.28.Заранее спасибо.

А ты уверен,что изначально в АКБ был залит электролит плотностью 1.27.

Твой вопрос напомнил мне один очень давний разговор .Один чел ,достаточно не глупый,по поводу плотности ,отстаивал такую точку зрения:"плотность заряженной АКБ может быт в пределах 1.20-1.30,все зависит от климатической зоны,а точнее от зимней температуры-чтобы не замерз электролит.В то же время чем больше плотность ,тем срок службы АКБ меньше.Электролит 1.27 замерзает при темп -50гр где то ,1.20 при -30гр(ну это и так все знают)так зачем нам на юге украины плотность 1.27? 1.22,1.23 за глаза хватит!Но при такой плотности зимой нужно быть внимательным и не допускать разряженного аккума зимой -может замерзнуть.Знал несколько особо дотошных(но это еще при СОЮЗЕ-дефиците АКБ) которые использовали сезонную плотность-летом где то 1.20,зимой1.25.

В принципе все это правильно ,да только лень.Сейчас проще-купил поставил и ездишь пока не сдохнет,выкинул-купил другую.

Змінено 22 грудня 2012 користувачем MihAn

[AlexandrB 55]

Если уверены в ,,чистоте,, отверстий(литье пробок всякое)- можно невыкручивать,но как мерять плотность и уровень при этом?! Р.С- на всякий случай, я тоже выкручиваю,а в последнем акб пробки фиксируются в ,,планке-крышке,,- снимается поддеванием этой крышки(сразу все пробки,с одной стороны(3 шт))

Пробки выкручиваются для того, чтобы выделяемые газы могли свободно выходить во время заряда... При закрытых пробках может возникнуть ситуация, когда над пластинами скапливается водород в опасной концентрации и при одевании клеммы (искре) , происходит бабах, при котором АКБ разносит в лохмотья.

Ваш покорный слуга был свидетелем того , как при прикуривании взорвался АКБ по этой причине, я уж не знаю как, но чудом никто не пострадал, благодаря тому что капот в жигулях открывается на перед - по сути он и защитил

[02universal 35]

А какже отверстия в пробках?(замерзли?) Р.С- интересует вопрос- что есть-,,необслуживаемые акб,,??(сколько раз ,,стыдил,, людей, открытием(отверткой) пластины,которая и закрывает пробки! Вот бы увидеть,этот ,,необслуживаемый,, ак..б(может,у когото фото есть?)- реально таких В ГЛАЗА НЕВИДЕЛ!

[бос 1]

При плотности 1.20 электролит никак замерзнуть не может.Например плотность 40 градусного тосола по книге должна быть 1.07-1.08.В моем случае после 24 часов заряда током 2 А лотность не поднялась выше 1.23.

[WAZ 300]

А какже отверстия в пробках?(замерзли?) Р.С- интересует вопрос- что есть-,,необслуживаемые акб,,??(сколько раз ,,стыдил,, людей, открытием(отверткой) пластины,которая и закрывает пробки! Вот бы увидеть,этот ,,необслуживаемый,, ак..б(может,у когото фото есть?)- реально таких В ГЛАЗА НЕВИДЕЛ!

 

У меня бош был необслуживаемый.

За 9 лет службы в него ниразу не доливалась вода.

а сколько было таких что пытались пластину верхнюю оторвать чтоб долить туда воды.. Пока никому ее открыть не удалось..

[MihAn 31]

Например плотность 40 градусного тосола по книге должна быть 1.07-1.08.

Ну не знаю ,кто тут прав.Вот данные из первого попавшегося сайта Посилання

 

Плотность электролита г/см3 ,Температура замерзания оС

1,31 -66

1,25 -50

1,23 -40

1,11 -7

[rembrant-41 2]

При плотности 1.20 электролит никак замерзнуть не может.Например плотность 40 градусного тосола по книге должна быть 1.07-1.08.В моем случае после 24 часов заряда током 2 А лотность не поднялась выше 1.23.

 

электролит и тосол (ОЖ) разные вещи, имеют разную плотность и темп замерзания.

 

У меня бош был необслуживаемый.

За 9 лет службы в него ниразу не доливалась вода.

а сколько было таких что пытались пластину верхнюю оторвать чтоб долить туда воды.. Пока никому ее открыть не удалось..

 

та ладно. если не забуду, сделаю фото открытого боша

[бос 1]

Значит мне нужно долить кислоты? Этим самым доведя плотность до 1.27.

[Dim0N 25]

бос, не кислоты а дистилированной воды. При эксплуатации вода испаряется а кислота на месте. Нужно долить воду и сделать выравнивающий заряд

[бос 1]

Dim0N,У меня проблема низкой плотности 1.23 после полной зарядки.

[Dim0N 25]

проблема низкой плотности 1.23 после полной зарядки

 

это признак потери ёмкости АКБ. Если есть десульфатирующий зарядник у знакомых - нужно воспользоваться. Если на пальцах объяснять - плотность ушла в виде сульфата на пластины и теперь плотности при полном заряде не будет как и полной ёмкости. Есть пара вопросов

- Сколько эксплуатируется лет АКБ?

- Как часто контролировалась плотность и уровень электролита?

- Когда в последний раз по времени был нормальный уровень электролита?

- Были ли случаи КЗ или глубокого разряда?

- Какая напруга в бортсети?

 

бос, перечитал твой ранний пост про акум. Пробуй другой ареометр. Выходит что акум новый, возможно брешет ареометр, а возможно что при заливке плотность электролита не соблюдали. Нужно будет слить и залить нормальный

Змінено 24 грудня 2012 користувачем Dim0N
очепятки