Ваз 21011 "Дорога к турбе"))))

[АнтохА 27]

srg_a, смысла тогда с кулера почти никакого!

[Sj Makar 546]

АнтохА, смасл есть! радиатор создает сопротивление по любому, по этому перед ним зона повышенного давления, естественно часть воздуха и идёт на кулер... такая схема хороша тем что кулер не перегревается в пробках от радиатора, да и радиатор получает свежий воздух, а не подогретый кулером...

мне эта схема очень нравится, но к сожалению это не для классики((( ну не смотрится оно....

 

ставь куллер перед радиатором, тули! я думаю так себе делать... вот приедет кулёк, будем заниматься, предварительно правда перенести аккум надо ещё, тоже время... у меня если бы не ГУР, то с одним вентилятором точно влезло бы, а так ещё ГУР мешает((( но будем стараться... я ещё думаю кулёк даже в чёрный покрасить, что б не кидался в глаза и силикон покупал специально чёрный)

[w-126 634]

srg_a, смысла тогда с кулера почти никакого!

 

схема установки интеркулеров:

1. том-маунт

стандартная схема субару когда интеркулер стоит сверху над мотором.

плюсы: минимальная длина впускного тракта. снижает лаг.

минусы: очень плохое охлаждение на малых скоростях, что приводит к падению мощности. пока машина стоит, жар от двигателя греет интеркулер, и перед тем как охлаждать воздух, он сначала сам охлаждается. машина остановилась - греется... косяк.

 

2. фронт-маунт

схема установки интеркулера впереди в бампере. по охлаждению интеркулера лучшая. по длине патрубков худшая.

 

3. V-маунт

схема установки интеркулера под наклоном к набегающему потоку воздуха.

схема не уступающая по эффективности охлаждения фронт-маунту, но позволяющая при правильной реализации значительно снизить длину патрубков и уменьшить лаг.

 

смысл в том, что интеркулер, как и любой радиатор пропускает через себя значительно меньше воздуха, чем набегает на него при схеме фронт-маунт из-за сопротивления воздуха в сетке радиатора. для нормального охлаждения радиатору достаточно 25% воздуха который набегает на него при установке впереди напротив потока.

то есть при схеме фронт-маунт пользы от охлаждения может быть меньше, чем вреда от высокого сопротивления воздуха.

это одна из основных причин, почему в крутых гоночных машинах нигде не применяют фронтальное расположение радиаторов.

в крутых гоночных машинах ставят еще больший радиатор но наклоном, чтобы тот же набегающий поток воздуха проходил через радиатор большей площади, чем фронт-маунт

 

грамотный пример V-маунт схемы применен в WRC субару и других марках.

в формуле 1 все радиаторы стоят по такой схеме уже сто лет

 

в принципе выбор фронт-маунт или V-маунт определяется назначением машины. для низкоскоростных машин предпочтительнее фронт-маунт так как охлаждающая способность низкоскоростного потока воздуха крайне мала.

для дрифткаров лучшая схема - только фронт-маунт, из-за скорости, и потому что машина идет постоянно боком, а фронт-маунт при больших углах заноса начинает работать как V-маунт.

 

взято с TOURER V.RU

[АнтохА 27]

w-126, Позновательно!

[ИгорьОК 4]

Машинка супер!! удачи в работе! !! подписываюсь оч интересный бж!!!

[АнтохА 27]

ИгорьОК, спасибо!

[АнтохА 27]

И так вернёмся к рулевой рейки!

А конкретнее как соеденить рейку и руль!

Сначало было сделано так!

 

" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання

 

А именно : Колонка 2110,вал отпилен с рулевой 2105 и кардан от Гольфа! Так как вал состоял с двух частей и варился мне не нравилась эта затея! Много вариантов передумал этим валом но не один не осуществился!

 

Потом я вспомнил что менял на Кенго рейку и остался половина кардана!

Вот он такой с шлицами! А шлицы это плюс можно длинну отрегулировать!

 

" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання

 

После этого было принято решение искать вторую часть и скрещивать это всё дело!

Вторую часть купил сегодня вот такую!

 

" rel="external">Посилання

 

А вот така она нужна в результате работы с ней!

 

" rel="external">Посилання

 

В конце концов скрещиваем рулевую от 2110 с валом от Кенго (на крестовинках) и теперь Конструкцию 2110 vs Кенго скрещиваем также на крестовинке с кусочком кардана от Гольфа!

Получается вот такая петрушка!

 

" rel="external">Посилання

 

Крестовинки к счастью одинаковые все кроме кардана от Гольфа! но не беда! Всё прихватывается сваркой и сидит как оттуда! А именно разница в том что везде крестовинки 41х16 а там 41х15! Большой роли не играет! Но всё же думаю купить одну крестовинку и просто поменять чашечки! Они подходят!

 

Конечным результатом я доволен! Так как конструкция надёжна и не чем не уступает заводской! Для меня это идеальный вариант тем более что можно длину подогнать без всяких проблем!

а ну да чуть не забыл! Ещё на этой системе конечно же будет стоять подшибник! И всё будет чики-пуки!

[Sj Makar 546]

а как же планируешь подшипник устанавливать? а то для меня это наверное самая большая проблема в этом)) если валы можно варить, резать, скрещивать - то подшипник надо как то насадить и как то закрепить ещё на машине...

[АнтохА 27]

Sj Makar, подшибник будет крепится планкой там где раньше стояла рулевая! О будет он в обойме! И всё будет хорошо!

[Sj Makar 546]

то есть подшипник будет под капотом? а резинку вокруг вала в кузове оставишь стоковую?

[АнтохА 27]

Да, под капотом! Резинка стоковая не получится! Кузов резался! Потом что-то буду думать с резинкой! Ещё не наступило её время!

[АнтохА 27]

а про ДАД "Хитачи" чё кто слыхал?

[w-126 634]

а как же планируешь подшипник устанавливать? а то для меня это наверное самая большая проблема в этом)) если валы можно варить, резать, скрещивать - то подшипник надо как то насадить и как то закрепить ещё на машине...

 

Если речь о установке поворотного подшипника в моторный щит , то вот ---

 

 

 

Так выглядит весь боекомплект.

 

АнтохА Рулевой кардан очень длинный.

Он от идет прямо на рейку от рулевого вала?

[АнтохА 27]

w-126, а то крепление от чего? На всмысле прямо на рейку?

[w-126 634]

Имеешь ввиду крепление подшипника?

 

Если "да" , то металическая пластина , к ней приварен кусок трубы , предварительно проточенный по два подшипника и проточка под стопорное кольцо , потом отрезано под нужным углом ( промерялось по месту экспериментально) и приварено к пластине.К моторному щиту крепится четырьмя болтиками м6 со стороны моторного отсека , так как к пластине приварены гайки м6.Для предотваращения попадания воды в салон , ставилось на технический пластилин.Хорошо держит и снимается при необходимости легко.

 

На всмысле прямо на рейку?

 

Ну вот смотри.

У меня длинна всех карданов равна одному твоему.

[АнтохА 27]

Ну и? Чем плохо так как у меня? Просто не могу понять что именно ты хочеш сказать!

[w-126 634]

Ну и? Чем плохо так как у меня? Просто не могу понять что именно ты хочеш сказать!

 

Я пока и сам недопонимаю , как же у тебя.

Ты не ответил.

Карданчик от рулевого вала напрямую к рейке?

 

Если так , то ты не понимаешь , почему плохо?

 

Плохо тем , что карданный вал находится между педалью газа и педалью тормоза.

Если так , то выложи фото , пусть народ оценит.

[АнтохА 27]

да между педалью газа и тормоза! фото не скину так как всё снято и ждёт замены двух чашечек на крестовинке и подшибника! Мне твоя идея понравилась с подшибником! может себе так тоже сделаю! ну а как может идти не на прямую к рейке?

 

w-126, а у тебяя вал как идёт?

 

w-126, а про педали я и не задумывался! пропустил этот момент! поставлю опять и протестирую!

[Emissions 1 500]

подшипник.

 

подшиник.

 

з.ы простите, не удержался.

[АнтохА 27]

Emissions, ок исправлюсь!!))))

 

Emissions, у меня есть кент так рн не навидит когда говорят эКспрессо!

[Emissions 1 500]

у меня есть кент так рн не навидит когда говорят эКспрессо!

а бывает и похлеще же

[АнтохА 27]

[w-126 634]

Парни , жжете.

Разрядили ситуацию.

[АнтохА 27]

Так она и не была заряжена!

[w-126 634]

ну а как может идти не на прямую к рейке?

 

Общее расположение элементов я выложил.

Показал как установлено в салоне.

Теперь , смотри как установлено в моторном отсеке.

 

" rel="external">Посилання

 

Заметь - углы излома крестовин и близко не приближаются к углам в 45*

Это гарантирует работу крестовин без рывком (что в общем то облегчает вращение руля ) , а так же , продлит срок их службы.

 

а про педали я и не задумывался! пропустил этот момент! поставлю опять и протестирую!

 

Искал твой способ установки вала на дровах , но быстро не смог найти.

Там чел попал в аварийную ситуацию и не смог быстро оттормозиться.

Тупо попал на вал ногой , а не на педаль тормоза.

 

Более того , это не по феншую

А мы ведь все стремися к этому определению.