V8 из двух тазомоторов

[srg_a 41]

обсуждаем техническую сторону вопроса. у кого какие мысли есть?

[Andriy1352 1,956]

srg_a, ти хоч натякни, як це технічно виконати. чи ти просто спитав?

[golden88 662]

проще шеснарь вдуть... ИМХО

 

И кстати да - как сделать V8? Может проще радный 8-ми цилиндровый?

[Andriy1352 1,956]

golden88, всьо можна, але під замовлення агрегати дорожче вийдуть ніж готовий v8

[Navstar 27]

Никак, разве что переплавить моторы и отлить новые и останутся максимум поршневая и запчасти гбц!

[srg_a 41]

для начала нужно сделать постель кв. которая будет задавать нужный угол развала цилиндров (моторов)

[Navstar 27]

srg_a, А потом ? Вварить блоки цилиндров с соответствующим углом?

[srg_a 41]

колено, видится, оставляем сток. шатуны обтачиваем, либо используем приора. маслоканал под шатунные шейки завариваем. сверлим два новых под каждую связку шатунов

 

srg_a, А потом ? Вварить блоки цилиндров с соответствующим углом?

 

блоки обрезаем, оставляя только фактически цилиндры

[nazgul 40]

показываю что натолкнула афффффтара на сии мысли =)

 

Два двигателя 1JZ-GTE в одном)

 

Используя два 2,5 литровых двигателя от Supra, в “домашних” условиях был создан пятилитровый двигатель V-12 с мощностью 800 л.с.

 

Порой можно наткнуться на достаточно интересные вещи просматривая сайт Reddit, но ничто не идет в сравнение с тем, на что мы наткнулись сегодня утром. Один пользователь опубликовал проект двигателя своего дяди, и надо сказать, двигатель до безумия крут. Он взял два 2,5 литровых шестицилиндровых двигателя 1JZ-GTE Supra, отсек дно у обоих, после чего совместил их в V-образный двигатель с углом в 120 градусов, создав настоящего “Франкенштейна V-12”. Он нагло выставляет на показ сделанный на заказ коленчатый вал и оригинальный маслосборник.

 

Конечно, Toyota уже создавала V-12 в своей истории, а именно пятилитровый GZ, но факт того, что этот “дядя” сделал его самостоятельно, заставляют снять перед ним шляпу. Проект еще нуждается в доработке, но после окончания должно получиться что-то грандиозное. План разработчика прост – с помощью турбо надува добиться мощности в 800 л.с. После этого самый обыкновенный автомобиль с трубчатым каркасом превратиться в то, что ему было предначертано судьбой – в настоящего монстра!

 

 

 

 

 

 

 

[Andriy1352 1,956]

оце так камасутра....8 )

[Navstar 27]

Andriy1352, Там еще наверняка с каждой стороны будут крепится системы впрыска... а у классики впуск и выпуск с одной стороны

[)!(eK@ 20]

ахахаха , и куда его тулить то , а ?

[srg_a 41]

далее, система смазки. используем два стоковых доработанных насоса. переделываем маслоприемник под забор масла. в верхнюю часть врезаемся и подаем масло через трубки в постель кв, от нее в свою очередь трубками запитываем постели рв. маслоканал в блоках глушим. промвалы ставим на подшипниках

[Интервент 1,219]

Даже если теоретически такой мотор можно будет собрать, в наших реалиях он обойдется дороже, чем готовый V8. При этом прочность и надежность блока все-равно будет ниже а размеры больше.

 

Тем более из двух жигулевских блоков можно собрать двигатель объемом 3,0-3,6 л. Ну может быть от силы 4,0 если сделать совсем уж длинноходный коленвал. То есть, как бы ничего уникального.

[srg_a 41]

Andriy1352, Там еще наверняка с каждой стороны будут крепится системы впрыска... а у классики впуск и выпуск с одной стороны

 

дорабатываем каналы в гбц, с учетом того, что одну из них прийдется переседловать, поменяв местами впускные и выпускные клапана. распредвал изготавливается на заказ, с "зеркальным" расположением кулачков. впускной коллектор хендмейд, между развалом цилиндров, карб зил. выпуск будет теперь снаружи, там дело за малым, переварить, вопросов не возникает

[Andriy1352 1,956]

Navstar, а шо так важко поставити чотири горизонталки?)))-синхронізатори не проблєма

[Navstar 27]

srg_a, А цель? Во имя чего все это? Трамблер тоже от Зил ставить?

 

Andriy1352, вертикалки - еще куда ни шло и то под вопросом, под капот могут не поместится

[Интервент 1,219]

Если у тебя есть оборудование, которое позволит изготовить общий картер, тогда уже проще будет сделать весь блок с нуля при чем из алюминия, установив затем чугунные гильзы.

 

дорабатываем каналы в гбц, с учетом того, что одну из них прийдется переседловать, поменяв местами впускные и выпускные клапана.

все-равно каналы выходят на одну сторону, то есть, с одной головы и впуск и выпуск будут смотреть в развал, а с другой на бок.

[srg_a 41]

Даже если теоретически такой мотор можно будет собрать, в наших реалиях он обойдется дороже, чем готовый V8. При этом прочность и надежность блока все-равно будет ниже а размеры больше.

 

Тем более из двух жигулевских блоков можно собрать двигатель объемом 3,0-3,6 л. Ну может быть от силы 4,0 если сделать совсем уж длинноходный коленвал. То есть, как бы ничего уникального.

 

уникальность будет в том, что это будет единственный мотор в мире. насчет прочности могу поспорить, постель кв из стали. все в руках изготовителя.

смысл не в объеме и мощности, а самом процессе, чтобы мозги не черствели

[Navstar 27]

srg_a, Нужно отливать свой блок, как вариант хоть из того же алюминия под гильзы. Ну и в обязательном порядке станочно-координатные работы. В общем стоит поставить тот же Автокад или еще лучше Солид и прикинуть!

[srg_a 41]

Если у тебя есть оборудование, которое позволит изготовить общий картер, тогда уже проще будет сделать весь блок с нуля при чем из алюминия, установив затем чугунные гильзы.

 

 

все-равно каналы выходят на одну сторону, то есть, с одной головы и впуск и выпуск будут смотреть в развал, а с другой на бок.

 

это да, подупустил из виду. я просто по этой компановке уже прикидываю пп самары 8 кл и 16 кл., что будет интереснее компановаться

 

srg_a, А цель? Во имя чего все это? Трамблер тоже от Зил ставить?

 

Andriy1352, вертикалки - еще куда ни шло и то под вопросом, под капот могут не поместится

 

цель не во имя, а вопреки)

а что трамплер? ткм все нормально должно быть

[Интервент 1,219]

уникальность будет в том, что это будет единственный мотор в мире. насчет прочности могу поспорить, постель кв из стали. все в руках изготовителя.

смысл не в объеме и мощности, а самом процессе, чтобы мозги не черствели

Что прочнее, цельная деталь или сваренная-скрученная из трех частей?

 

Единственный мотор в мире это совсем не уникально)) Сколько единственных и неповторимых тюнинг-проектов так и ржавеют по гаражам в недоделанном состоянии?

 

Ну и опять же, если действительно хочется собрать толковый двигатель, делай блок полностью с нуля, цельным. От того, что ты отрежешь по половине готового блока выигрыша не будет ни в чем. Тем более, если делать блок с нуля, можно взять уже готовый коленвал. Это проще, чем подбирать коленвал под межцентровое расстояние вазовских блоков.

 

Для упрощения задачи можно собрать V6 или V8 воздушного охлаждения. Это выглядит гораздо более реальным.

[denis13 1,206]

Раз такая пъянка: развернуть ГБЦ что бы все смотрело в развал.

Хотел бы посмотреть на реализацию впуск/выпуск.

Чисто теоретично конечно.

[srg_a 41]

в таком варианте ремонтопригодеость нулевая. вылезет у тебя кулак дружбы и что ты будешь делать со своим блоком эксклюзивным? новый пилить? а здесь разобрал, выкинул цилиндры, отпилил рт блока другие и поставил

[Интервент 1,219]

Раз такая пъянка: развернуть ГБЦ что бы все смотрело в развал.

Хотел бы посмотреть на реализацию впуск/выпуск.

Чисто теоретично конечно.

С жигулевскими головами так не получится. впускной и выпускной коллекторы в развале будут впритык, если вообще поместятся.

 

Кстати, был такой двигатель, Ровер KV-6. Соответственно, V6, объемом 2 и 2,5 литра. Там стояли две одинаковые головы только развернутые. Но так было изначально спроектировано.