Вопросы и ответы по карбюратору "Solex"

[SPASATEL 365]

Что, просто поставил и без регулировки карбюратора всё заработало как надо? Наверное заслонка всё же была приоткрыта?

[w-126 634]

Что, просто поставил и без регулировки карбюратора всё заработало как надо?

 

Тоже не верю в такую везуху , так как сам пару дней потратил на исправление такого деффекта.

Именно пару дней.

Испробовал все - от уровня топлива с последующей заменой запорной иглы ( и не одной) и до манипуляций с жиками от системы ХХ до главной дозирующей системы.

Пытался исправить деффект без снятия карба , но все таки пришлось и не зря.

И собственно проблема.

Был забит сажей канал отбора разряжения из системы обогащения , а проще - клапана экономайзера мощностных режимов.

Разряжения не было и пружинка постоянно давила через диафрагму на шарик клапана.

На всех режимах работы движка топливо истекало с малого дифузора первичной камеры.

ХХ отрегулировать невозможно.

 

Шприц с ацетоном и компрессор  в течении получаса решил проблему.

Завелась без подгазовки , имеет четкий ХХ.

[Rustem 9]

,

Что, просто поставил и без регулировки карбюратора всё заработало как надо? Наверное заслонка всё же была приоткрыта?

Поставил 44 жиклёр и соответственно уменьшил обороты винтом количества. Заслонка может и была приоткрыта винтом количества не замерял. По мурзилке там вроде 1.1 должно быть если не ошибаюсь.

@w-126, За есяц До этого был косяк с засорением воздушного жиклёра. И весь карб полностью промывался и продувался компрессором. Поэтому криминала там быть не могло )

[Rustem 9]

Кто глушил обратку на солексе? Игла не летит?

А то что то пугают, что на солексах игла на такое давление не расчитана.

[VETERAN 1,318]

Кто глушил обратку на солексе? Игла не летит?

А то что то пугают, что на солексах игла на такое давление не расчитана.

Під час експериментів з електронасосом моя ігла нікуди не літала при тиску 1,5 атмосфери. Якщо більше - не тримала.

[Vinni86 281]

Задумал я себе солекс купить новый обязательно. Прошелся по всем магазинам что мог, но нашел только в одном дааз 83 солекс и некупил. Качество литья таково что об облой пальцы порезать можно. Везде отк написано, везде пломбы. Но он как топором сделан, ни один винт не зажат нормально. Ну подумах что подливу продают, заказал такойже на деталях, пришло тоже самое, так еще из-за дефекта литья винт качества не возможно нормально крутить. Либо дааз карбы стали фуфло делать либо они как змзшные моторы переехали в китай.

Следовательно начал смотреть производителей типа пекарь и лса, визуально они лучше да еще и дешевле. Но как они ездять неизвестно. В инэте полно страшилок что они хужи или вообще гавно, но при этом реальных отзывов нет.

Вопрос, кто ездил, как результат?

[SPASATEL 365]

На сколько мне известно, ДААЗ уже практически не выпускает карбюраторы, тем более на экспорт. То что Вы купили, скорее всего сделано в Поднебесной. На ютубе есть канал карбюраторщика из Димитровграда Наиля Порошина, там он рассказывает за ДААЗ, доработку, регулировку. Есть у него связи с заводом, он подписчикам своим высылал новые карбюраторы, вроде даже на Украину. Для классики объёмом 1,5-1,6 ДААЗ 21053-20. Мне посчастливилось такой найти на лохе практически в состоянии нового. Брал что-то около 800-900грн.

Был когда-то ноунейм китайский, быстро пришёл в негодность. Сделан из мягкого металла, резьбы одноразовые, заслонка выбрала в диффузоре металл и начала подклинивать. В общем фуфло на 20-30тык.

[Vinni86 281]

@SPASATEL,  К сожалению Наиль не высылает, точнее он высылает но ему они назад возвращаются, ихняя почта с нашей не дружит. Он то мне сегодня и поведал что в Дмитровограде завод уже большую часть карбов не выпускает, есть сторонние поставщики (китай скорее всего), они их закупают делают отк и потом продают в розницу.

[nightwolff 884]

а купить нормальный б/у не вариант?

[Vinni86 281]

а купить нормальный б/у не вариант?

У меня их два б/у есть, но вопервых они 83, хотя я их разточил как 53. Во вторых бу что на ОЛХ на фото не определишь хорошо или плохо это те что 500-700, а те что явно видно хорошие просят 1200-1400 за БУ, а для бу это дорого, при цене нового 2300-2400.

 

Но моя проблема решилась. Мне запчастист с работы поведал, что на Омеге автопоставке можно без проблем купить карбы 53 солекс, и у них есть производства ДААЗ АОТ китай производит, а есть просто ДААЗ (тот что со старых запасов произведенный ещё на Дмитровоградском заводе), стоят абсолютно одинаково, заказал Дааз (их только 3 осталось на Киевском складе), во вторних приедет в Херсон.

[sergg 30]

 

а купить нормальный б/у не вариант?

У меня их два б/у есть, но вопервых они 83, хотя я их разточил как 53. Во вторых бу что на ОЛХ на фото не определишь хорошо или плохо это те что 500-700, а те что явно видно хорошие просят 1200-1400 за БУ, а для бу это дорого, при цене нового 2300-2400.

 

Но моя проблема решилась. Мне запчастист с работы поведал, что на Омеге автопоставке можно без проблем купить карбы 53 солекс, и у них есть производства ДААЗ АОТ китай производит, а есть просто ДААЗ (тот что со старых запасов произведенный ещё на Дмитровоградском заводе), стоят абсолютно одинаково, заказал Дааз (их только 3 осталось на Киевском складе), во вторних приедет в Херсон.

 

а цена какая на омеге? а то сайт у них какой-то странноватый...

[Vinni86 281]

Для меня как для сотрудника 2100грн, то есть продают в ноль. Розница 2900грн.

Такой же карб но не Даазовский, а Пекарь 1820грн, но знаяк как он сделан, в рот ему потные подмышки.

 

Я вообще на деталях тарюсь, но они мне карб прислали такой что не в дугу, это как раз был ОАТ-Дааз с кривым литьем.

 

Когда прийдет буду озадачиватся какие жиклеры поставить, так как я буду его ставить на 11 мотор 1,3, а 53 солекс по умолчанию на 1.5 делался. Так как реставрирую машину то нехочу делать из 011 блока 1,5, так как либо поршни ТРТ ставить надо, что есть гавенцо, либо шатуны усаживать, что тоже не очень хорошо, у меня один раз шатун оборвало на 5000 тыщах при 150кмч ощющения не очень.

 

Поэтому принято решение, мотор не тюнить. Доработаю коллектора, карб солекс для надежности, бензонасос штатный.

С озоном заморачиваться не хочу, понял принцып работы карбюраторов, поработав немного с импортными карбами в основном Пирбурги, понял что озон сделан изначально не правильно, он впринцыпе не может работать правильно. Там есть только одна хорошая весч, это автономный холостой ход. Посему все доработки озона не особенно влияют на результат.

[All!@nce 372]

 

 

озон сделан изначально не правильно, он впринцыпе не может работать правильно

А вот с этого места можно по подробнее? Интересно увидеть конкретику - какой узел сделан не правильно, почему не правильно и как должно быть правильно.

[Vinni86 281]

@All!@nce, Конкретно мне покоя не дает узел дроссельных заслонок, а именно что оно отдельно от карба, это место где всегда есть лишний подсос воздуха. У меня на работе есть чем вакуум проверить, так проверил штук пять (в основном знакомым), у всех сифонило по кругу, причем даже на ровной плоскости и новых прокладках. Верхняя крышка изготовлена на галзок, а при деформации проблемно вернуть изначальное состояние, две прокладки не помогут. А ещё когда резко тормозишь сильно падают обороты, я с этим долго боролся, пока один старый местный карбюраторщик не рассказал по чему это может быть. Дело в расположении топливных жиклеров и формы поплавковой камеры. Впервые взяв в руки пусть и потяганный 83 солекс, немного задумался, перебрал помыл поставил жиклеры рекомендуемые из шапки темы и о чудо, заработало очень хорошо! А  больше мне что понравилось, так это как авто заводится в мороз, четко и с первого раза.

Кстати систему обратки не зря придумали.

 

Ну и хочу отметить что ездовые характеристики даже не доработанного Солекса всетаки лучше озона. Расход впринципе одинаковый. Тут уже кому что нравится.

[VETERAN 1,318]

 

 

А ещё когда резко тормозишь сильно падают обороты

Чому я з таким ніколи не стикався? Спочатку їздив на якомусь солексі з 2108, а тепер вже кілька років маю також солекс, але вже 21073, чи який там - з великими дірами. Поміняв бо не зміг відрегулювати після збільшення об'єму двигуна.

 

 

Конкретно мне покоя не дает узел дроссельных заслонок, а именно что оно отдельно от карба

Це як?

[Emissions 1,500]

 

 

Це як?

узел заслонок можно открутить от корпуса

[VETERAN 1,318]

 

Це як?

узел заслонок можно открутить от корпуса

 

А у вебера, чи озона вони хіба приварені?

З моєї точки зору - нещільності знаходяться до заслонок, значить їх можна компенсувати регулюваннями. Ті нещільності точно менші, ніж діри до фільтра.

[Emissions 1,500]

@VETERAN,ну так это ж и есть вебер\озон 

[VETERAN 1,318]

Я вже десь зо два роки нічого не регулював - і так мене задовольняє. Для газу ті регулювання не грають ролі.

[Rustem 9]

Народ подскажите лечится ли как нибудь проблема с запуском двигателя на горячую? На холодную все четко, а на горячую постоит минут 5-20 просто капец надо маслать и маслать с тапкой в пол. После завода черный дым с трубы. Причем надо еще чуть погазовать чтобы опять не заглохла.

Отключил подогрев карба, подогрев коллектора. Лучше, но проблему не решает. Уровень топлива на это вообще никак не влияет, делал даже ниже положенного.

Что можно сделать, ато уже аж на нервы действует.

Мотор из 1.2 сделан 1.5 на поршнях трт, карб солекс 073, распредвал окб 680, разрезная шестерня, если это имеет значение.

[All!@nce 372]

Народ подскажите лечится ли как нибудь проблема с запуском двигателя на горячую? На холодную все четко, а на горячую постоит минут 5-20 просто капец надо маслать и маслать с тапкой в пол. После завода черный дым с трубы. Причем надо еще чуть погазовать чтобы опять не заглохла.

Отключил подогрев карба, подогрев коллектора. Лучше, но проблему не решает. Уровень топлива на это вообще никак не влияет, делал даже ниже положенного.

Что можно сделать, ато уже аж на нервы действует.

Мотор из 1.2 сделан 1.5 на поршнях трт, карб солекс 073, распредвал окб 680, разрезная шестерня, если это имеет значение.

Лечится. Установкой ГБО )

Или установкой вебера с устройством разбалансировки ПК.

[Emissions 1,500]

@Rustem, попробуй на другой заправке залиться.

[zootechnik 811]

 

 

Народ подскажите лечится ли как нибудь проблема с запуском двигателя на горячую

для начала сделай простую вещь - после поездки не глуши двигатель, сними крышку с кастрюли, заглуши двигатель и понаблюдай что происходит в дифузорах, вангую что с ускорительного и МД будет капать бензин и чем дольше постоит, тем больше накапает.

или сменить бензин на нормальный, или думать как дополнительно термоизолировать карб от коллекторов

[All!@nce 372]

Такая проблема будет даже на абсолютно исправном карбюраторе, кроме вебера о котором я писал выше. Об этом явлении рассказывал и Порошин и кто только угодно.

Суть в том что бензин испаряется после остановки горячего двигателя и парами забивает впускной тракт. Если завести пока он испарится не успеет - тогда будет норм, а если подождать 10-15 мин тогда придется крутить. Даже где то в мануале видел что рекомендуется заводить горячий двигатель с 1/3 нажатой педалью газа дабы продуть это все.

 

На ГБО такого нет, так как там после остановки двигателя тут же прекращается подача газа. Соответственно после простоя он заводится с пол тыка.

И на вебере такого нет, изза вот этой штуки

 

которая соединяет ПК с атмосферой на отпущенной педали газа. Это плохо сказывается на экологии, изза чего этот узел убрали на озонах. Как следствие и озоны и солексы испаряют топливо "во внутрь", а не наружу как вебер, изза чего и получаем долгий пуск после 15 минут.

 

Надеюсь я внятно объяснил

[Emissions 1,500]

 

 

изза вот этой штуки

из за какой штуки? карбюратора?)

выдели хоть