Mercedes-Benz W123 240D 1983 г.в.

[RusLi 461]

А какая у тебя поповозка?

[Volvist 16]

Отличная цена, а торговался?

Торговался. Но сумма 2500 это уже с учетом билетов на поезд, доверенности, и топлива на обратную дорогу. Я считаю что это можно включить в общую стоимость, ведь эти затраты уходили на то что бы приобрести машину. И для меня так проще, когда спрашивают за сколько купил, говорю что со всеми затратами получилось 2500.

Красавчик!

Много воспоминаний с такой машиной связано. Тоже 90-е... только в оливковом цвете

Как жив дизель? 417 тыс., в принципе не критичный пробег для такого движка, но при правильном уходе.

Первый дизельный автомобиль в твоём гараже или уже были?

А как узнать жив ли дизель? Работает, заводится с пол оборота, что еще нужно?

Нет сто процентной гарантии что это родной пробег, он может быть, или меньше, или больше.

У меня первый дизель, и никогда даже не сталкивался с дизелями.

Volvist, а как там люк поживает? дах не протікає? частенько видел или законопачен/заварен/зашпаклёван/закрашен наглухо или скотчем. Как уплотнение?

Люк, живет, открывается - закрывается ) На улице Мерс уже стоял в дождь, потолок сухой, потеков не замечено.

С преобретением!!!

Спасибо!)

Volvist,

 

КЛАССНЫЙ "ПЕПЕЛАЦ"!!! С приобретением! Желаю чтобы ты с ним не знал бед, а только радость при общении, и только за рулем, а не под ним!!! Авто СУПЕР!!! Молодец!!!

Спасибо!) Очень приятно )

А какая у тебя поповозка?

Я еще не определился ) На Двойке я всякие хозяйственные домашние работы выполняю. А Мерс пока что только пару раз по месту использовался. И Двойка и Мерс используются не часто, ездить на машине каждый день, или даже раз в пару дней, нет потребности.

[Furgon 42]

А как узнать жив ли дизель? Работает, заводится с пол оборота, что еще нужно?

Нет сто процентной гарантии что это родной пробег, он может быть, или меньше, или больше.

У меня первый дизель, и никогда даже не сталкивался с дизелями.

Да я думаю, что по крайней мере с компрессией всё в порядке, если в такие морозы заводится. Не было б компрессии - проявилось бы именно в морозы в виде отказа на запуск.

Обрати внимание как двигатель выключается: если после поворота ключа он глохнет как по команде "стой раз-два", то это тоже показатель хорошей компрессии.

Ну и последнее, следи как меняется расход масла: дизеля того поколения немного подбирают и это нормально, если не литр на 1000 км доливаешь.

Поменяй фильтры, проверь работу подогрева свечей и топлива (если есть). Если нет, то поставь - рекомендую. Наша дешевая солярка с повышенным содержанием парафинов забивает топливный фильтр даже при морозе 15 градусов. Я пользуюсь белорусским бандажным фильтром Номакон Пб 104. В этом году проблем с запуском в 20 не испытывал.

[Volvist 16]

Да я думаю, что по крайней мере с компрессией всё в порядке, если в такие морозы заводится. Не было б компрессии - проявилось бы именно в морозы в виде отказа на запуск.

Обрати внимание как двигатель выключается: если после поворота ключа он глохнет как по команде "стой раз-два", то это тоже показатель хорошей компрессии.

Ну и последнее, следи как меняется расход масла: дизеля того поколения немного подбирают и это нормально, если не литр на 1000 км доливаешь.

Поменяй фильтры, проверь работу подогрева свечей и топлива (если есть). Если нет, то поставь - рекомендую. Наша дешевая солярка с повышенным содержанием парафинов забивает топливный фильтр даже при морозе 15 градусов. Я пользуюсь белорусским бандажным фильтром Номакон Пб 104. В этом году проблем с запуском в 20 не испытывал.

 

В такие морозы не пробовал заводить, при -4 заводил, вроде без проблем.

Выключается двигатель именно так как сказали, после поворота ключа, еще пару вздрыганий получается ))) Пока что за уровнем масла нет возможности уследить, но сейчас уровень залит по максимуму, если будет уходить, будет видно. Но и еще есть такая небольшая проблемка, коренной подпускает масло, капает через соединение двигателя с коробкой. А вот как проверить работу подогрева свечей и топлива, не знаю, увы. В 10-их числах планирую не большую поездку, вот тогда и посмотрим как заводится, и как себя в общем будет вести, при морозе больше, чем -4.

[w-126 634]

Залог удачного пуска дизеля зимой - хорошая компрессия (по определению , иначе о дальнейшем и говорить нечего)

, "легкий "стартер , хороший акум , естественно - правильная соляра и рабочие свечи накала.

При плюсовых температурах (+5-7) может завестись на трех свечах , тоесть - без одной .

Летом , при плюс 15-20 , заведется и на двух , но долго надо роскручивать движок.

Зимой , уже при минус 5-7 , на трех свечах накала может не завестись.

 

Всю линейку свечей на наличие питания проверяй лампочкой-контролькой от основной шины подключения.

Каждую свечу поотдельности , отключив шину подвода питания .Контрольку одним концом на плюс акумы , вторым на резьбовую часть свечи накала.Если лампочка не горит , свечу на выброс.Есть мнение , что свечи надо менять в комплекте и одной фирмы.Из за раности потребления напруги , могут вылетать поочередно.

 

Горящая лампочка свечей накала на щитке приборов , совсем не означает , что питание на свечи накала пошло.

Сама лампочка и реле накала свечей , живут каждый своей жизнью.

 

Потухшая лампочка , не означает , что питание на свечи накала прервано после пуска двигателя.

Потому , надо подсоеднитиь лампочку- контрольку к шине подвода напруги к свечам накала (на провод шины и на корпус) , запустить движок и проконтролировать сам момент включения свечей и что важно - отключения.

Может случиться так , что реле не отключает свечи , при этом , лампочка на панели тухнет.Движок конечно в таком случае работает прекрасно , но свечи живут недолго.

[Emissions 1 500]

капец, сколько гемора с этим дизелем...

[PavelV 228]

сколько гемора с этим дизелем...

ану повідай скільки

[Emissions 1 500]

ану повідай скільки

 

ну он постов сколько выше, компрессия, свечи накала, и прочее, тьфу.

[PavelV 228]

ну он постов сколько выше, компрессия, свечи накала, и прочее, тьфу.

айайайайай...

а не в теорії?

[w-126 634]

ну он постов сколько выше, компрессия, свечи накала, и прочее, тьфу.

 

В принципе , это касается любой техники.

 

Да , есть ньюансы , но дизель удобен в эксплуатации своей стабильностью в течении длительного времени.Бензиновый двигатель этим похвастаться не может , в частности ВАЗовский.

 

Экспериментально доказано , что дизель может работать ( на холостых оборотах) "вечно" , при соблюдении регламентного обслуживания.Бензиновый умирает быстро по причине отмирания свечей.

 

" rel="external">Посилання

[Земляк 167]

Ооо, поздравляю! Удачной эксплуатации!

[Volvist 16]

Ооо, поздравляю! Удачной эксплуатации!

 

Спасибо! )

 

Volvist, а как ты вышел на эту машину?

просто нашел объяву.поехал и забрал?

 

Извините, как то проморгал Ваш вопрос )

Сидел на сайтах авто-продаж, искал подходящий 123-ий, нашел его, созвонился, взял билеты на поезд, и поехал с Отцом по Мерса )

[Creativ4eg 1 045]

Экспериментально доказано , что дизель может работать ( на холостых оборотах) "вечно" , при соблюдении регламентного обслуживания.

а я где то слышал, читал, общался с разными людьми, что как раз дизель не любит холостой работы.

[shlonik1 439]

Creativ4eg,

"а я где то слышал, читал, общался с разными людьми, что как раз дизель не любит холостой работы."

 

А я от многих слышал что ему по барабану, единственное, существенно увеличивается расход масла при длительной работе на холостых... Но может это и сказки, у меня дизеля были, но не на долго, поэтому я этого не замечал, и честно говоря даже небыло особого желания...

[Furgon 42]

w-126,

+1 добавить к тестированию свечей и релюшек, с которыми они работают нечего.

Относительно заводской комплектации твоей машины и того чем её доукомплектовали за 30 лет эксплуатации я тебе вряд ли что-то подскажу.

У меня на приборке Митцубиси, да и на приборках других дизелей, которые я видел есть сигнальная лампа "со спиралькой": вот такой " rel="external">Посилання

Эта иконка меняет цвет: желтая иконка - напряжение на свечи подано, но пока не готовы к запуску. Зеленый цвет иконки - свечи готовы - крутим стартером. В промежуток времени между поворотом ключа в положение "зажигание", при этом сразу загорается иконка свечей в желтом цвете и до смены цвета на зеленый, идет подогрев свечей. Если при плюс 20 цвет лампы меняется через 5-10 секунд, то на морозе -20 свечи греются минуту с лишним. После этого идет запуск с полпопытки, т.е. моментальный.

Подогрев солярки: я не знаю какие топливные фильтры ставят на дизеля мэрсов, но вид и принцип работы у всех один тот же: вертикальный цилиндрический фильтр большого диаметра. Внизу этот фильтр заканчивается датчиком и клапаном сброса конденсата. Так вот, посмотри на этот фильтр: идут ли к нему какие-то провода по его высоте или к его "голове", которче любые провода, кроме как к датчику конденсата. Если идут, то это скорее всего подогрев и тогда разбирайся куда идут и где кнопка включения Провода к "голове" фильтра - это скорее всего заводской подогрев или кольцевой подогреватель. Провода в районе центра по высоте - это скорее всего бандажный, установленный предыдущими хозяевами. Если не найдешь никаких проводов - у тебя подогрева нет, но не расстраивайся: можешь за 200-300 грн купить кетайско-отечественный бандаж или за 1500 белорусский номакон (я тебе ссылку на него бросал). Ну и есть еще один вариант от перемерзания солярке - это гель, который предотвращает образование парафинов в соляре. Момента 2: покупать нужно хороший (наприм.ликвимолли) и лить его в еще НЕзамёржшую соляру. Замёрзшую соляру он не растопит - гарантия.

Если всё же подогрева нет и соляры в ТНВД нет, то скручивай этот топливный фильтр и ставь его на часик на радиатор отопления, чтобы все парафины растворились.

Но главное - это заправляться на брендовых заправках. После заправок на Воге или КЛО я не перемерзал, а вот лукойл, тнк и анп подводили, причём не раз.

И последнее, главное правило дизелиста зимой: всегда !!! иметь в багажнике новый запасной топливный фильтр ! В дальней дороге под каким-нибудь мухосранском брендовой заправки может не оказаться, а поэтому запарафиться хреновой или даже летней солярой шанс у тебя есть. Вот тут на помощь приходит чистый новый фильтр, когда домашнего радиатора отопления нет в багажнике

Тепло одевайся, если у тебя нет автономной печки типа Вебасто, потому что первые 5-10 км за рулём при морозе -20 - не сахар. Дизель греется намного медленнее, чем наши любимые бензиновые Жульки Прикрой радиаторную решетку, чтобы в мороз не было обдува радиатора. Дизель ты этим не перегреешь, а вот температуру будет набирать быстрее и топливный фильтр морозить не будет.

Ну вот где-то так.

Будут вопросы по дизелю- пиши. Постараюсь подсказать, если знаю

 

п.с. относительно сложности эксплуатации и надежности дизельных моторов: не нужно списывать небрежность в техобслуживании на низкую надежность дизелей. Проворонил когда двиг троил при +20 и не посмотрел почему - стой и кури в -10. Заправился хреновой солярой - топи парафины, но расход соляры по-любому меньше чем у бензинки и я очень пожалел, что у меня Нива бензинка, когда в один момент разлетелся подшипник генератора, а через 10 км в поле умер аккум. Нет искры - бензинка стоит, а дизелю пофиг. При этом никто никого не убеждает пересаживаться с бензина на дизель или наоборот. Даже википедия может толково разъеснить разницу между дизельным и бензиновым мотором, так что спорить здесь не о чем.

Змінено 5 січня 2016 користувачем Furgon

[shlonik1 439]

Только не забывай, что для дизеля перегрть его - это смерть, у дизеля есть большая проблема, пробивает прокладку и ведет голову...

 

Будь аккуратен с утеплением и следи за температурой...

[Volvist 16]

w-126,

+1 добавить к тестированию свечей и релюшек, с которыми они работают нечего.

Относительно заводской комплектации твоей машины и того чем её доукомплектовали за 30 лет эксплуатации я тебе вряд ли что-то подскажу.

У меня на приборке Митцубиси, да и на приборках других дизелей, которые я видел есть сигнальная лампа "со спиралькой": вот такой " rel="external">Посилання

Эта иконка меняет цвет: желтая иконка - напряжение на свечи подано, но пока не готовы к запуску. Зеленый цвет иконки - свечи готовы - крутим стартером. В промежуток времени между поворотом ключа в положение "зажигание", при этом сразу загорается иконка свечей в желтом цвете и до смены цвета на зеленый, идет подогрев свечей. Если при плюс 20 цвет лампы меняется через 5-10 секунд, то на морозе -20 свечи греются минуту с лишним. После этого идет запуск с полпопытки, т.е. моментальный.

Подогрев солярки: я не знаю какие топливные фильтры ставят на дизеля мэрсов, но вид и принцип работы у всех один тот же: вертикальный цилиндрический фильтр большого диаметра. Внизу этот фильтр заканчивается датчиком и клапаном сброса конденсата. Так вот, посмотри на этот фильтр: идут ли к нему какие-то провода по его высоте или к его "голове", которче любые провода, кроме как к датчику конденсата. Если идут, то это скорее всего подогрев и тогда разбирайся куда идут и где кнопка включения Провода к "голове" фильтра - это скорее всего заводской подогрев или кольцевой подогреватель. Провода в районе центра по высоте - это скорее всего бандажный, установленный предыдущими хозяевами. Если не найдешь никаких проводов - у тебя подогрева нет, но не расстраивайся: можешь за 200-300 грн купить кетайско-отечественный бандаж или за 1500 белорусский номакон (я тебе ссылку на него бросал). Ну и есть еще один вариант от перемерзания солярке - это гель, который предотвращает образование парафинов в соляре. Момента 2: покупать нужно хороший (наприм.ликвимолли) и лить его в еще НЕзамёржшую соляру. Замёрзшую соляру он не растопит - гарантия.

Если всё же подогрева нет и соляры в ТНВД нет, то скручивай этот топливный фильтр и ставь его на часик на радиатор отопления, чтобы все парафины растворились.

Но главное - это заправляться на брендовых заправках. После заправок на Воге или КЛО я не перемерзал, а вот лукойл, тнк и анп подводили, причём не раз.

И последнее, главное правило дизелиста зимой: всегда !!! иметь в багажнике новый запасной топливный фильтр ! В дальней дороге под каким-нибудь мухосранском брендовой заправки может не оказаться, а поэтому запарафиться хреновой или даже летней солярой шанс у тебя есть. Вот тут на помощь приходит чистый новый фильтр, когда домашнего радиатора отопления нет в багажнике

Тепло одевайся, если у тебя нет автономной печки типа Вебасто, потому что первые 5-10 км за рулём при морозе -20 - не сахар. Дизель греется намного медленнее, чем наши любимые бензиновые Жульки Прикрой радиаторную решетку, чтобы в мороз не было обдува радиатора. Дизель ты этим не перегреешь, а вот температуру будет набирать быстрее и топливный фильтр морозить не будет.

Ну вот где-то так.

Будут вопросы по дизелю- пиши. Постараюсь подсказать, если знаю

 

п.с. относительно сложности эксплуатации и надежности дизельных моторов: не нужно списывать небрежность в техобслуживании на низкую надежность дизелей. Проворонил когда двиг троил при +20 и не посмотрел почему - стой и кури в -10. Заправился хреновой солярой - топи парафины, но расход соляры по-любому меньше чем у бензинки и я очень пожалел, что у меня Нива бензинка, когда в один момент разлетелся подшипник генератора, а через 10 км в поле умер аккум. Нет искры - бензинка стоит, а дизелю пофиг. При этом никто никого не убеждает пересаживаться с бензина на дизель или наоборот. Даже википедия может толково разъеснить разницу между дизельным и бензиновым мотором, так что спорить здесь не о чем.

 

Спасибо за столь развернутую рекомендацию, и обучающий курс )

У меня эта иконка со спиралькой при повороте ключа светится секунд 5-10 , тухнет, и после этого заводится все нормально. Но опять же повторюсь, в сильный мороз, я еще не заводил его, только при -4.

По поводу подогрева соляры не в курсе, еще не разбирался во всех тонкостях дизеля, пока только, ознакамливаюсь, читаю, смотрю инфу в сети.

Заправляться солярой стараюсь только на WOG, активировал бонусную накопительную карту. Но один раз пришлось заправиться на БРСМе, только из-за того что уже долго не было никаких заправок по пути, и пришлось заправиться так как побоялся не дотянуть до какой то толковой заправки, дальше буду заправляться только на WOG. В баке сейчас смесь WOG и БРСМ.

Прикрывать радиатор как то не очень хочется, постараюсь обойтись без этого.

А вообще, этой зимой я особо часто выезжать не буду, по двум причинам:

1. Только по особой потребности. (повседневной нужды в поездках - нет).

2. Машина для меня пока что остается не полностью познанная, и быть уверенным на 100% во всем, я не могу.

Остался пока что такой вопрос - что будет (какие симптомы) если где то в баке, фильтре, или трубках, замерзнет соляра, как себя будет вести машина, будет ли вообще заводится? или вообще никак?

И стоит ли немного подождать дольше после того как потухнет иконка свечей накала, типа подождать еще для лучшего прогрева спиралей, и тогда будет лучший пуск ? или можно не ждать, а как потухнет, тогда и можно спокойно заводить?

[RusLi 461]

Если соляра замерзает машине не едет ) все просто. А лампочка тухнет вместе со свечами. Если она потухла смысла ждать нет. Есть смысл ещё раз выкл ВКЛ зажигания и погреть ещё. Но с норм компресией и норм свечами должно заводится с первого раза

[PavelV 228]

Есть смысл ещё раз выкл ВКЛ зажигания и погреть ещё.

я так і роблю зимою - 3 рази включаю запалення поки не потухне спіралька (зимою 5-10 сек, літом - секунда-дві)... на Мерсі те саме, тіки разів 5 ...

[Volvist 16]

Сегодня ездил по городу.

Завелся Мерс при -5 нормально.

Еще ни когда не ездил по заснеженным дорогам ) Впечатление двуякое, вроде и прикольно, но в тоже время и стремно как то)

[denis13 1 206]

Volvist, Сейчас вообще сремно\весело ездить по дороге.

А про заводку, так чего беспокоился? Если не упоротый то заведеться он. Вон у меня китайский погрузчик после минусов по упирался чуток потом завелся все ОК. Кумулятор только снимаем да заносим в "тепло".

[Volvist 16]

Коллеги!!! Нужна Ваша помощь!

Случилась хоть и не серьезная но очень не приятная, обидная, печальная, и в общем то коварная поломка.

Начала проворачиваться личинка замка водительской двери.

Машина закрывалась центральным замком, на водительской двери, теперь закрыть машину можно сидя внутри нажимая на кнопку двери, но толку то, снаружи все равно она не закрывается теперь, и пассажирская передняя тоже не работает, туда ключ вставляется, но не поворачивается ни вправо, ни влево.

Я еще не знаю повезло ли мне сегодня, или не повезло. Но хорошо что замок хоть открылся !!!!!!!!!

Подскажите кто сталкивался с подобной проблемой, что нужно делать?

Пробовать разобрать эту ручку, и дальше как то по ситуации попробовать восстановить, в зависимости от величины проблемы?

Или искать другую ручку в сборе с новым ключом ?

[PavelV 228]

Volvist,для початку... ключ в личинці просто провертається на скіки завгодно обертів? і без ніяких наслідків?

якщо так то спочатку зняти карту і подивитись що з приводами може банально фіксатор з штока зіскочив чи тяжка лопнула/ослаб затиск тяжки...розбирать/востанавлювать/мінять тільки коли буде 100% ясно що по іншому ніяк... для початку не знімаючи ручки знімайте внутрішню карту і дивіться що відбувається/не відбувається як крутити ключа...

з приводу передньої пасажирської - вона і в мене на Пижу не відкривалась...просто там личинкою ніхто не користується...з цікавості раз відкрив...пішло купа часу, стопіцот смикань ключа і пів балончика ведешки...і почала відкриватись.... потім знов не користував...через місяці два спробував-знов не альо...

[w-126 634]

Не понял , какое отношение имеет личинка к ЦЗ.

Эти девайсы живут своей жизнью.

Если машина закрывалась от ЦЗ , то скорей всего снята тяжка от личинки до самого замка.

Если перестала закрываться-открыватьтся от ЦЗ , то надо знать - если система ЦЗ не переделывалась под актюаторы , то там , в багажнике стоит ваккуумный насос ЦЗ и по всему кузову идет трубчатая разводка.Бывает , что на изгибе между стойкой и дверью , трубка теряет герметичность и тогда ЦЗ не работает.

 

" rel="external">Посилання

 

Купил мерседес , что бы увереннее чувствовать себя на дороге , но что пошло не так

Змінено 10 січня 2016 користувачем w-126

[Volvist 16]

Volvist,для початку... ключ в личинці просто провертається на скіки завгодно обертів? і без ніяких наслідків?

якщо так то спочатку зняти карту і подивитись що з приводами може банально фіксатор з штока зіскочив чи тяжка лопнула/ослаб затиск тяжки...розбирать/востанавлювать/мінять тільки коли буде 100% ясно що по іншому ніяк... для початку не знімаючи ручки знімайте внутрішню карту і дивіться що відбувається/не відбувається як крутити ключа...

з приводу передньої пасажирської - вона і в мене на Пижу не відкривалась...просто там личинкою ніхто не користується...з цікавості раз відкрив...пішло купа часу, стопіцот смикань ключа і пів балончика ведешки...і почала відкриватись.... потім знов не користував...через місяці два спробував-знов не альо...

Ключ поворачивается вместе с личинкой на бесконечное количество раз в обе стороны, и личинка эта вынимается вместе с ключом из ручки, без каких либо трудностей.

Буду на днях разбирать дверку, сниму карту, потом может и ручку, и буду смотреть что там сломалось или отпало, слетело.

Хорошо что хоть есть где машину оставить на время моего отсутствия.

 

Не понял , какое отношение имеет личинка к ЦЗ.

Эти девайсы живут своей жизнью.

Если машина закрывалась от ЦЗ , то скорей всего снята тяжка от личинки до самого замка.

Если перестала закрываться-открыватьтся от ЦЗ , то надо знать - если система ЦЗ не переделывалась под актюаторы , то там , в багажнике стоит ваккуумный насос ЦЗ и по всему кузову идет трубчатая разводка.Бывает , что на изгибе между стойкой и дверью , трубка теряет герметичность и тогда ЦЗ не работает.

Ну может это я чего то не понимаю, я в этих тонкостях не спец.

Машина открывалась/закрывалась поворотом этой самой злополучной личинки. Поворот в пол оборота и вся машина открылась/закрылась (все 4 двери).

Из салона нажимая на кнопку на дверях, закрывалась вся машина.

Разве это не ЦЗ ?

Про какие то трубки, и вакуумные насосы я вообще не в курсе.

Тут банально личинка вместе с ключом вынимается из ручки, и крутится во все стороны.

буду разбирать дверку, смотреть, щупать, изучать.

Я так понял это будет лучше всего, как говорится, пока сам не полезешь делать, так и не узнаешь как оно работает.