Нужны советы по тюнингу мотора 2106

[dimon2010 1]

Здравствуйте нужны ваши советы как увеличить обьём двигателя ваз 2106

Какой коленвал? Какие шатуны? Какие поршня поставить?

Машинку использую в основном для езды по бездорожью но так как кузов понемногу лопается и не выдержует нагрузок мотор буду ставить на багги.

Голова пиляная. Карб пиляный. Колектора пиляные. И так далее.

В общем нужен максимальный обьём.

Спасибо за советы!

Змінено 18 січня 2016 користувачем dimon2010

[Emissions 1 500]

ценник какой?

 

ну и тюнинг какой? городской или злой?

[dimon2010 1]

ценник какой?

 

ну и тюнинг какой? городской или злой?

 

Поправил первый пост там всё описал.

[Emissions 1 500]

ну тогда 06 блок точим в 82, ставим поршня с 2112, подпиливаем их, и делаем цековки.

 

фрезеруем голову и блок для примерной СЖ 10-10.5

 

клапан Т образный, дюраль тарелки, облегченные рокера, облегченные шатуны, отбалансированый коленвал, по желанию и его можно слегка облегчить, коленвал шлифовать в ремонтный размер 2108.

[dimon2010 1]

ну тогда 06 блок точим в 82, ставим поршня с 2112, подпиливаем их, и делаем цековки.

 

фрезеруем голову и блок для примерной СЖ 10-10.5

 

клапан Т образный, дюраль тарелки, облегченные рокера, облегченные шатуны, отбалансированый коленвал, по желанию и его можно слегка облегчить, коленвал шлифовать в ремонтный размер 2108.

 

Какой примерно обьём получится?

[Emissions 1 500]

понятное дело что 1.7

 

82-й поршень же

[dimon2010 1]

понятное дело что 1.7

 

82-й поршень же

 

Маловато както. с 1.6 в 1.7

 

Человек говорил можно 2.0 сделать

[Emissions 1 500]

это конфигурация очень веселого 1.7, естественно не с классическим распредвалом.

 

а 2.0 это можете пробовать на 213-м блоке делать с коленвалом 2130.

[denis13 1 206]

dimon2010, Свапни какой хош объем.

[Blade 105]

dimon2010, максимальный объем без гильзовки 1,9 при использовании колена с ходом 90 мм и 82 поршня. Шатуны какие надо это вопрос. Мотор будет стоить неоправданных денег за счет цены колена и шатунов. Оптимально, как написал тебе выше Emissions. Чуть дороже 84 колено 82 поршень получишь почти 1,8 остаются родные шатуны.

[All!@nce 372]

колена с ходом 90 мм

А что это за колено такое?

[Emissions 1 500]

А что это за колено такое?

 

спортивное уже.

[Blade 105]

All!@nce, в живую не видел, читать, читал. Вот такой кстати в продаже Посилання Змінено 18 січня 2016 користувачем Blade

[All!@nce 372]

All!@nce, в живую не видел, читать, читал. Вот такой кстати в продаже Посилання

 

За те деньги во что выльется такой тюнинг с таким коленом - наверное лучше 16 клопов купить )

[Blade 105]

All!@nce, вот поэтому поставил себе 84 колено и все равно бюджет не гуманный получился.

[w-126 634]

вот поэтому поставил себе 84 колено и все равно бюджет не гуманный получился.

 

Так это ты ставил для езды по дорогам общего пользования , можно сказать для души.

Как это относится к двигателю , который собираются всунуть в багги.

[Blade 105]

w-126, к багги никак. Это мой опыт с указанием не гуманности буджета данной затеи. Много проэктов, так к сожалению и остаются проэктами либо недостроями из-за того, что не были изначально просчитаны в денежном плане.

[dimon2010 1]

Спасибо ребятки за ваши советы.

 

dimon2010, максимальный объем без гильзовки 1,9 при использовании колена с ходом 90 мм и 82 поршня. Шатуны какие надо это вопрос. Мотор будет стоить неоправданных денег за счет цены колена и шатунов. Оптимально, как написал тебе выше Emissions. Чуть дороже 84 колено 82 поршень получишь почти 1,8 остаются родные шатуны.

 

 

Я смотрю ты тоже с Днепродыма.

[Интервент 1 219]

Маловато както. с 1.6 в 1.7

 

Человек говорил можно 2.0 сделать

2,0 можно сделать на блоках 21213 и 2130, до кризиса комплект для такой переделки (коленвал, вкладыши под шейку 43 мм, поршни и шатуны) стоил в Москве около $2500.

[Blade 105]

dimon2010, Из него самого). Так что земляки.

[Дмитрий Самоделкин 95]

dimon2010, Я бы на твоем месте "сверхтюнинга" не совршал, на это есть гуманные причины:

1.Багги - это не городской автомобиль, у него практически всегда два режима, 100% дроссель и холостой ход.

Переменные нагрузки двигатель будет испытывать только при смене передачи и как всегда с открытым дросселем.

2. Если лезть в блок, то бюджет выйдет не гуманный. Точнее заоблачный. Только 84-ое колено стоит около 150$, не говоря уже про работу с доработками.

 

Запомни - сила в голове.

Это что касаемо тебя и двигателя.

Чем разумнее ты потратишь деньги, тем больше отдача будет у твоего мотора.

Я бы на твоем месте занялся доработкой головки не трогая низ двигателя, коль хочешь именно ВАЗовский, но об этом позже.

1. Распредвал, подбери себе распредвал с оптимальной для тебя полкой момента, для багги эта полка должна находиться в диапазоне средних оборотов ( в моем понимании). Высоко-оборотистый мощный мотор тебе не к чему, смысл имеет 130 коней, если они доступны с 7 тыс\об?

Тебе нужен зацеп, а зацеп это езда в натяг на повышенной передаче.

2.Степень сжатия - подбери для своих целей оптимальный показатель степени сжатия. Разумный предел до 12 единиц, чем больше, тем выше КПД. Не буду рассказывать какие камни встречаются при большей степени сжатия (хотя здесь есть ребята, которые считают, что чем выше тем лучше), просто знай, что есть Статическая Степень Сжатия, а есть Динамическая и последняя играет большую роль при высокой статической. Я думаю тебе же не нужна детонация?

3. Работай с пропускной способностью каналов.

Убери все ступеньки, сгладь поверхность, можно развернуть на небольшой диаметр.

НЕ СМОТРИ ТРАВНИКОВА.

Этот горе мастер в тюнинге понимает как моя собака в моде.

Все меня сейчас заплюют, мол да он норм, а ты кто такой.

Читали бы вы забугорную литературу издаваемую спортивными ателье, вы бы к горе колхознику совсем иначе относились.

Скажу только одной, машина с сечением каналов на 1мм меньше, ехала на низких и средних оборотах значительно лучше.

По этому не гонись за большим сечением каналов, выбери среднее значение.

Запомни, чем уже канал, тем больше скорость топливовоздушной смеси, больше скорость - качественнее перемешивается смесь и лучше трамбуется при прихождении поршнем НМТ за счет своей инерции, больше скорость - больше вероятность возникновения турбулентности от различных ступенек и наплывов, следственно смесь будет тормозиться. Именно по этому выбирать стоит средние значения.

3. Клапана и жесткие пружины.

Доказано было, что Т-образный клапан дает прибавку в 3%

Посмотри на все современные мощные малообъемные двигателя, точнее на форму их клапанов, они максимально приближены к Т-образности.

Жесткие пружины не дадут клапану зависать и будут строго отрабатывать форму кулачка.

4. Впуск\выпуск. Удели этому особое внимание, тут можешь посмотреть и Травникова, но не делай так как он делает " сглаживать выпускное окно с диаметром коллектора - тюнинг".

Никто никогда не думал, почему с завода на большинстве автомобилей идет окно в выпускном коллекторе больше, чем в головке? Вот и не думайте, оставляйте этот переход, чем больше ступенька, тем лучше ( в разумных приделах).

5. Системы питания.

Хочешь отдачи - горизонталки.

Хочешь большой отдачи - переходи на инжектор.

Хочешь реального валива - бери объемистый заводской мотор и не мучай себя.

Итого все выше перечисленное тебе обойдется около 15. тыс грн.

И это мы не трогали низ двигателя, а если уж начать делать объемный двигатель, то дай Бог в 25 уложиться.

Бюджетно, не так ли?)

 

За 25 можно взять куда разумнее 1.6 с мощностью порядка 120 конячек.

Но ты же хочешь ВАЗовский, ты считаешь, что это бюджетно)))

Или уже начинаешь работать головой?

Помни истину: сила в голове.

Змінено 19 січня 2016 користувачем Дмитрий Самоделкин

[Сергей72 439]

Дмитрий Самоделкин, По Головке и сечению каналов поддерживаю (смесеобразование просходит с карба и заканчивает тактом сжатия,в принципе можно былоб уделить внимание формам камер сгорания).

[dimon2010 1]

dimon2010, Я бы на твоем месте "сверхтюнинга" не совршал, на это есть гуманные причины:

1.Багги - это не городской автомобиль, у него практически всегда два режима, 100% дроссель и холостой ход.

Переменные нагрузки двигатель будет испытывать только при смене передачи и как всегда с открытым дросселем.

2. Если лезть в блок, то бюджет выйдет не гуманный. Точнее заоблачный. Только 84-ое колено стоит около 150$, не говоря уже про работу с доработками.

 

Запомни - сила в голове.

Это что касаемо тебя и двигателя.

Чем разумнее ты потратишь деньги, тем больше отдача будет у твоего мотора.

Я бы на твоем месте занялся доработкой головки не трогая низ двигателя, коль хочешь именно ВАЗовский, но об этом позже.

1. Распредвал, подбери себе распредвал с оптимальной для тебя полкой момента, для багги эта полка должна находиться в диапазоне средних оборотов ( в моем понимании). Высоко-оборотистый мощный мотор тебе не к чему, смысл имеет 130 коней, если они доступны с 7 тыс\об?

Тебе нужен зацеп, а зацеп это езда в натяг на повышенной передаче.

2.Степень сжатия - подбери для своих целей оптимальный показатель степени сжатия. Разумный предел до 12 единиц, чем больше, тем выше КПД. Не буду рассказывать какие камни встречаются при большей степени сжатия (хотя здесь есть ребята, которые считают, что чем выше тем лучше), просто знай, что есть Статическая Степень Сжатия, а есть Динамическая и последняя играет большую роль при высокой статической. Я думаю тебе же не нужна детонация?

3. Работай с пропускной способностью каналов.

Убери все ступеньки, сгладь поверхность, можно развернуть на небольшой диаметр.

НЕ СМОТРИ ТРАВНИКОВА.

Этот горе мастер в тюнинге понимает как моя собака в моде.

Все меня сейчас заплюют, мол да он норм, а ты кто такой.

Читали бы вы забугорную литературу издаваемую спортивными ателье, вы бы к горе колхознику совсем иначе относились.

Скажу только одной, машина с сечением каналов на 1мм меньше, ехала на низких и средних оборотах значительно лучше.

По этому не гонись за большим сечением каналов, выбери среднее значение.

Запомни, чем уже канал, тем больше скорость топливовоздушной смеси, больше скорость - качественнее перемешивается смесь и лучше трамбуется при прихождении поршнем НМТ за счет своей инерции, больше скорость - больше вероятность возникновения турбулентности от различных ступенек и наплывов, следственно смесь будет тормозиться. Именно по этому выбирать стоит средние значения.

3. Клапана и жесткие пружины.

Доказано было, что Т-образный клапан дает прибавку в 3%

Посмотри на все современные мощные малообъемные двигателя, точнее на форму их клапанов, они максимально приближены к Т-образности.

Жесткие пружины не дадут клапану зависать и будут строго отрабатывать форму кулачка.

4. Впуск\выпуск. Удели этому особое внимание, тут можешь посмотреть и Травникова, но не делай так как он делает " сглаживать выпускное окно с диаметром коллектора - тюнинг".

Никто никогда не думал, почему с завода на большинстве автомобилей идет окно в выпускном коллекторе больше, чем в головке? Вот и не думайте, оставляйте этот переход, чем больше ступенька, тем лучше ( в разумных приделах).

5. Системы питания.

Хочешь отдачи - горизонталки.

Хочешь большой отдачи - переходи на инжектор.

Хочешь реального валива - бери объемистый заводской мотор и не мучай себя.

Итого все выше перечисленное тебе обойдется около 15. тыс грн.

И это мы не трогали низ двигателя, а если уж начать делать объемный двигатель, то дай Бог в 25 уложиться.

Бюджетно, не так ли?)

 

За 25 можно взять куда разумнее 1.6 с мощностью порядка 120 конячек.

Но ты же хочешь ВАЗовский, ты считаешь, что это бюджетно)))

Или уже начинаешь работать головой?

Помни истину: сила в голове.

 

 

 

Спасибо за разьяснения. Голова уже сделана нашим месным специалистом,распиляны каналы,т-образные клапана и прочее а также распил и подгон впускного колектора. Распредвал купил вот такой Посилання

[Emissions 1 500]

ну вал такой себе конечно, за 1600 он на днях сти2 продавался.

да и по такой цене эстонец2 стоит, ну и можно было б чуть докинуть и нвоый окб 680 взять, ну то такое дело, житейское)

[dimon2010 1]

ну вал такой себе конечно, за 1600 он на днях сти2 продавался.

да и по такой цене эстонец2 стоит, ну и можно было б чуть докинуть и нвоый окб 680 взять, ну то такое дело, житейское)

 

Что за окб 680 я не слышал о таком?