чи варто ставити проставку під карбюратором?

[MIWA 1]

чи варто ставити проставку між карбюратором і колектором?

[Mad_Doc 1]

конечно, да

[MIWA 1]

можна детальніше, що і як :puppy:

[Mad_Doc 1]

ставиться в таком порядке:

в самый низ - тонкая паронитовая с овальным вырезом (для герметизации), далее - толстая текстолитовая или гетинаксовая прокладка (теплоизоляция), а на самый верх - тонкая паронитовая с двумя отверстиями (герметизация стыка). Потом на это дело ставим карб и затягиваем гайки, но без фанатизма.

[MIWA 1]

ясно

а який ефект?

[menshiy 29]

Три прокладки ставят под солекс, а под вебер и озон ставят одну паронитовую

[liuskywalker 1]

у мене стоять три. як написав Mad_doc. В будь-якій мурзілці на схемах теж присутні три прокладки, теплоізоляційна , ІМХО, грає немаленьку роль при утворенні суміші ....

[Интервент 1 219]

по большому счету пох.

прокладки нужны главным образом, для герметизации стыка. я с озонами и веберами всегда ставил две паронитовые: одну под железную эту проставку, одну сверху.

[Mad_Doc 1]

на вкус и цвет, как говорится

[MIWA 1]

а можете написати який від неї ефект????? :oops:

[menshiy 29]

Скорее не ефект а технологическая необходимость

[MIWA 1]

а для чого її ставлять :oops:

[Voodoo Child 9]

MIWA

В случае с солексом, она выполняет теплоизоляционные функции в том числе. Иначе покоробит прилегающую плоскость карбюратора к коллектору.

 

Плюс к этому, наверно в случае с любым карбюратором выполняет функции уплотнителя, чтоб подсоса воздуха не было.

 

И вообще, доктор сказал надо, значит надо.

[tuner 1]

кстате в теории толщина прокладок влияет на размер смесеобразовательной камеры под карбюратором

[Голубчик 1]

Значит лучше поставить большую текстолитовую?????

У меня просто два варианта етих прокладок

[Retrolover 1]

menshiy,

На озонах и веберах нужно ставить две поронитовые прокладки, а не одну. Сначала одну с овальным вырезом на коллектор, потом металлический термощиток (вместо эбонитовой проставки у солекса) и еще одну поронитовую с овальным вырезом между щитком и карбюратором.

 

Назначение прокладок - герметизация стыка, щитка и проставки - защита от перегрева от выпускного коллектора.

[alexdoc 13]

menshiy,

На озонах и веберах нужно ставить две поронитовые прокладки, а не одну.

 

Как это сделать, если кастрюля ОЗОНа упирается в шумку под капотом?

[Retrolover 1]

alexdoc, я же написал поронитовые, а не эбонитовые. Поронитовые - это тонкие, металл в резине. А Эбонитовая - толстая, черного цвета, ставится под солекс, потому что для него вместо металлического термощитка (как на вебере и озоне) для защиты от перегрева предусмотрена именно она. Не пойму, как две прокладки, толщиной в 1,5 мм могут так критично вонзать карб в шумку? У меня на вебере все было пучком, стоял металлический щиток и две таких прокладки.

 

[nemez 758]

а вообще вопрос серьезный - могу я снять нафик эбонитовую прокладку и поставить вместо этого кайфа теплоизоляционный щиток как на вебере? Просто фильтр подпирает крышку капота...

[Retrolover 1]

nemez, хм, покурил немного мурзилку по зубилам, и пришел к выводу, что такая проставка там используется, потому что места вкорячить такой термощиток как на классике там нету, да и нет обходимости отводить льющийся при поломке карба бенз в сторону от выпускного коллектора (в щитке кроме всего прочего предусмотрена еще и дренажная трубка). Я тут подумал, что на классике лучше инсталить под солекс родной щиток. Я только что решил у себя его вернуть на место. Для него надо обе прокладки с овальными отверстиями!

 

Вот как реализовано на зубиле.

[liuskywalker 1]

Ем... а у меня никакого щитка нету: на впускной - паронитовая с овальным отверстием, потом текстолитовая теплоизоляционная (толстая 4-6 мм гдето) , на нее опять паронитовая с двумя отверстиями . Карб Озон. Че за щиток такой ? И куда он тепло отводит, если под ним - жара (выпускной коллектор )?

[Retrolover 1]

liuskywalker, а как это у тебя на Озоне может стоять текстолитовая (ну или эбонитовая) толстая проставка, если у озона диаметр дроссельных заслонок разный, а дырки в этой проставке одинаковы? Щиток в первую очередь выполняет роль бензосборочного корыта, если бенз с карба по какой-либо причине погонит наружу, то этот бенз собирается в щитке, отводится через дренажную латунную трубку мимо штанов! А щиток этот рассеивает лишнее тепло от впускного коллектора, работает как радиатор. Такой же щиток предохраняет стартер от перегрева который может возникнуть из-за тех же штанов. Текстолитовая прокладка, если не ошибаюсь, вроде сугубо солексовая фича, или она у тебя тоже с дырками разного диаметра? А щиток этот, самый что ни на есть штатный - смотри мой пост №18, фото из книги по эксплуатации по ремонту, рисунок №93, поз. №1 "теплоизоляционный щиток" Змінено 17 травня 2010 користувачем Retrolover

[liuskywalker 1]

Retrolover, никада его не было. Правда , когда я взял авто - на нем стояло ГБО и в карбе была проставка с газовыми жиклерами , но посколько оно все было убито до невозможности , то просто выкинул . А эбонитовая прокладка валялась в зап.частях . отверстия разные - строго под первую и вторую камеры (я их все равно подгонял , чтоб ступеньки не было).

А про металлический щиток первый раз с этой темы узнал - аж интересно стало

[nemez 758]

да, есть вариант установки подкладки от Нивы. Она в два-два с половиной раза тоньше озоновской, как раз то что нужно. У нее вырез сплошной, нету дырок как таковых. Ну и свою термоизолирующую функцию думаю что выполнит с лихвой

[alexdoc 13]

Толстая прокладка у меня стоит между средней частью карба и корпусом дросс заслонок. Тонкая - под дрос. засл. Как я понял, надо ставить под дросс заслонки 2 тонкие паронитовые прокладки?

 

Хотя при той температуре, что создается летом под капотом их эффективность очень сомнительна.