Бюджетные 4 Мото Карба На Ваз:)

[TESLATERANID 13]

Всякие мелочи, которые пришлось преодолеть,кому интересно...

 

Укомплектована карбюраторы с энными настройками,установил на машину.

У меня полноценная обратка в бак и обратный клапан на ней.

 

Заводилась вполне хорошо но из верхних тройников что показывал выше (зброс перелива и связь поплавковой камеры с атм.давлением) валил бензин струёй...

 

Думал загорюсь!!!)

Решил что уровень большой,загнул язычки и поставил на пробу..

Бегит!!!

Решил проверить без обратного клапана в баклажку..

Наконец то перестало бежать,убрал клапан так как топливу было легче давить в карб чем в обрат.клапан...

 

Мотор поработал и заглох,хзватал но не заводился...

 

Догнал что уровень минимальный,настроил,установил,завелась и уже более-менее работает...

[Zir 624]

 

 

Мотор поработал и заглох,хзватал но не заводился... Догнал что уровень минимальный,настроил,установил,завелась и уже более-менее работает...

Иногда мне твоя идея нравится, иногда я думаю шо не пойти б вторым путём и не поставить *в сборе* двигатель от мота Хонды или Кавасаки под жиговскую коробку в Жиговском кузове   Там как бы уже всё предусмотрено. Если всунуть твои карбы на мот с которого они были изначально сняты, сдается мне шо мороки с настройкой было бы меньше   А почему? Шо отличается? Вроде те же 4 цилиндра

[TESLATERANID 13]

Потом проблемы в работе карбов...

 

Выгревшись мотор,пытался настроить ХХ...

 

Много холостого и подрыв на педаль мгновенный и затухание с паузой...

 

Холостой жиклёр там 33 завод,не могло оно так плохо поддаваться регулировке...

 

Понял что диаграмма Главного жиклёра, наползает на ХХ.

 

Всё в карбах перековырял но иглы не смотрел (какое положение)

 

Открутил крышки,снял и увидел что пазов деления там нет,были предложены три шайбочки,две латунь,одна стальная...

 

Розобрал,собрал и с двумя и одной...

Короче без них,игла села максимально низко и холостой жиклёр начал работать...

 

Это всё делалось в разное время и дни,по мере понимания проблемы и времени на ремонт и настройку(машина всегда на ходу и приходилось ездить так как есть...)

 

За розход,говорить рано,нужно сначала отстроить и добиться максимального эффекта и работы...

[TESLATERANID 13]

Так как ОУЗ работать нормально пока не может и экономайзер вообще дёргается, всё это дело пока заглушено и ждёт своей очереди...

 

Ну начал более менее ездить))

 

На тех настройках и штатных деталях с обычным РВ,не чего не пиляно,мотор староват и присмерти!))) Ехало оно конечно мощьно!!!) (Звук, реакции и ускорение, весьма заметное и зачетное)

 

Но проблема с зависанием оборотов не пропала... И равнодлинный коллектор,наверное ближе и крутил на верхах чуть веселее!)

Я, ещё не особо понял)))

Нужно покататься...

Но запас мощности больше!!! И с низов такой подрыв, рвёт когти не по-детски))

КПП Фиат 5ст ( Какая точно не обращал внимание на тот момент)

Мост скорее всего 4.4 раз двойка)

И мотор 1.1 в Стоке и пробег ХЗ,сним купил но не делалось там нечего уже давно...))

 

И при этом всём на том коллекторе крутил спокойно 6,5 тысяч оборотов но врубая четвертую понятное дело что мощь на этом заканчивалась,можно было держать некие обороты и по трассе без особых подъемов включить 5!

 

А на карбах,Я ещё не сильно успел испытать и многое нужно настроить но пара пиздюлей сделать успел))

То даже под небольшую горку 4 передача крутилась 4.5 тысячи обор.

 

Может что и не так конечно,но в режиме пиздюлей,Я слидил за маслом и температурой,что бы не положить испытуемого!)))

 

Дистанция короткая,скорость большая и так глянув туда-сюда то на семерошной приборе скорость где-то 140 и обр 4.5 и четвёртая передача,давление масла 4!))

 

Всё буду перепроверять и настраивать,но на тот момент вроде было так и ради понту проверил врёт ли спидометр с этой КПП и мостом,то по проге на телефоне с погрешностью 5км ( проверял на разных машинах)

Мой спидометр но на скорости до 60 показал более менее нормально ( ехал не далеко по делу и не до замеров пока,но пользуясь случаем проверил на будущее)

[TESLATERANID 13]

Есть время,то и печатаю)))

Описываю ситуацию,кому интересно.

По поводу данных указанных выше не буду не секс спорить,все проверим когда довиду до ума и постараюсь наглядно снять старт и валиво до ?!

Я,не спец конечно но покажу,если совпадут звёзды( будем стараться)

Но меня уже эти карбы, немножко под...ли!))))

Ну и не забываем что мотор 1.1!!!

От него ждать прям....

И так уже хорошо но и это не основной режим...

[TESLATERANID 13]

Решил устранить некие потери путем установки розрезной шестерни и заменой РВ и рокеров,тем уже вафли...

РВ обычный.

И пользуясь случаем решил вкинуть 130 жиклёры( просто для пробы)

 

Так как возможности поменять сначала

жиклёр и проверить эффективность не было,а менял всё вместе то после проверки машина стала ехать иначе(((

 

Теперь не знаю в чем причина,вкинуть жиклёры или крутить РВ...

 

Проблема в том что пока на улице снег,то букс и тому подобное не дают нормально проверить,но выезжая на некоторые участки дороги где букс минимален,вроде есть подрыв но не тот...

 

Я, понимаю что метки каждому мотору свои но Ваше мнение,что посоветуете..

 

На родной шестерни был стандарт не доход на зуб,а поставил в 0 ( перекрытие)

 

Это жиклёры дали такой эффект или в нулях метки так сыграли ну и жиклёры дают свое...

 

Холостой настроено, наконец он работает стабильно! ( было что плавал не понятно поднимался до 2тысяч и падал сам по себе)

На ямах и подъёмах возросла....

 

После ХХ решил попробовать устранить зависание оборотов.

 

Даже на нейтралке стоишь, нажмёшь на педальку,обороты подскочили мгновенно и падают долго...

Где-то паркуешься или при переключениях крайне не удобно, орёт!!!!

 

 

Вычеслил причину,пружинки не доконца закрывают заслонку,каждый раз по разному...

Нажимая рукой на открытие и наглое закрытие обороты почти сразу падают.

 

Там четыре пружинки и у меня на педали своя,отдельно...

Вешал дополнительно по центру на основной привод заслонок пружинку,педаль становилась сильно тугой,а менее слабая не дожимала заслонки до конца.

 

Моё регение...

Так как,Я промывал всё в теплой солярке,заслонки и ося ходят на сухую,делая сопротивление закрытию.

Помазав все части и с новыми силами и мыслями отстроив заслонки,закрытие стало лучше!)

 

Потом конечно будем синхронить прибором,если они доживут до этого))

Пока они мне нравятся и снимать не хочу,но по ним есть некое количество работы,которую нужно выявить,победить и устранить...

[TESLATERANID 13]

На данный момент стоит решить вопрос максимальной отдачи от мотора.

 

Путем установки нужных меток.

Жду совета по этому поводу.

 

Потом подбор достойных но не наглых жиклёров

[TESLATERANID 13]

Понятно что можно вкинуть максимум но нужно вкинуть максимум эффекта в приделах человеческого росхода...

Нормальной езды,а в режиме пиздюлей,Я не претендую на ограничение!))) Там всё просто,наступил,полетел,забашлял!)))

[TESLATERANID 13]

Также на эффект и розход влияет много факторов но мы будем посматривать в узком диапазоне...

УОЗ тоже нужен для этих дел.

 

Ваши советы соединить в кучу,Я учитываю но возник вопрос..

 

Если на каждый цилиндр стоит свой отдельный карб и у него своя отдельная мембрана которая работает конкретно от розряжения своего цилиндра,то при соединении их в кучу они станут частично общие.

 

Вот и думаю что прям там критичного не чего но хочу сделать максимально хорошо.

 

Как вы думаете,есть в этом смысл и эфек?

 

Пока,Я все же когда доберусь до этого,планирую взять от мембран.

Вроде как на мембрану оно не окажет сильного влияния,мы же не чего не отбираем,а просто добавим чуть объема

добавлением мембраны с трамплера и на другой карб повесим объем трубочки на которой установлена стрелка экономайзер( ну хочу что б он тоже работал))

[TESLATERANID 13]

И там вроде максимально правильно будет,Я так думаю,если нет подскажите, почему.

На коллекторе со штуцера идёт пульсация,необходимая как раз для синхронизации карбов.

Эта пульсация и даёт не правильно работать приборам.

 

А в полости под крышкой,где идёт специальный канал для мембран,розряжение вроде более-менее постоянно и зависимо от заслонки,что нам и нужно. Открывая заслонку,увеличиваем подачу топливо воздушной смеси,усиливаем эффект инжекции и сдвигается пропорционально

УОЗ и экон.

Вроде +- так.А там хз.

[TESLATERANID 13]

Не судите за петицию и подробности,Я всего лишь пишу с чем столкнулся и как боролся и что удалось и прошу ваших мнений и советов.

 

Много подводных камней,не так что все ставят и говорит валит,бомба, класс!!!

 

У меня тоже валит,но только в режиме пиздюлей!)

 

 

А все остальные настройки можно не делать,такие как; ХХ,УОЗ, жиклёры,метки, розход...

 

Тоже могу вставить жиклёры 200,наступить,заснять и сказать самолёт,ну Вы поняли.

 

Чисто кому интересно.

 

До какого вывода,Я прийду пока не знаю,сколько хватит сил и жилания их ковырять...

 

Не забываем что у меня жованый,штатный мотор 1.1 литра)

 

Всем спасибо,жду совета.

 

Кстати,свечи выкручивал,не сфоткал( сфоткаю) нормальный кирпичный цвет,не очень красный...

 

И бас с выхлопа увеличелся,хлопки в ладонь мощные,набирает температуру ОЖ быстрее. ( Глушак,скажем тихий прямоток.Прямая 53 вроде,штатная трубы,резонатор прямой с отверстиями с огнетушителя и банка выпотрашиная с кольцывика ( мотоцикла) там 63 труба с отверстиями и обернута в каменную вату,а сверху сам корпус нерж.банки, длинна где-то пол метра и около 125 диаметр .

 

Не знаю на сколько правильно всё сделал,но эффект как от прямотока просто с прямой трубой,но рёва такого-то нет,вполне тихо и есть куда идти выхлопу.

[TESLATERANID 13]

Подход к изготовлению и к состоянию карбов не профисиональный( гоночный), гаражный,быстрый,в приделах нормы.

[Zir 624]

 

 

почему. На коллекторе со штуцера идёт пульсация,необходимая как раз для синхронизации карбов. Эта пульсация и даёт не правильно работать приборам.

Тьфу ***. Тебе же уже выше писали Серёга, реализуй как было сделано оттуда, откуда ты их снял

[TESLATERANID 13]

Может ты и прав,но почему стрелка экономайзера дёргается до небес?

[TESLATERANID 13]

Я, вижу это так...

Пока заслонка закрыта,скорость потока меньше,скажем всос больше.

При открывании заслонки скорось потока ростки давление падает.

Относительно ...

А где мембраны,заслонка закрыта,мембраны стоят,открыл они поднялись.... Пульсация не такая большая....

Тоисть,УОЗ работает в обратку...

 

Может ошибаюсь...

[Zir 624]

 

 

Может ты и прав,но почему стрелка экономайзера дёргается до небес?

    Того шо тобi так хочеться i так воно I е. Того шо ти--Молодий. В тебе е натхнення, правильнI руки i дурь. Познайомся з правильними Людьми i будеш бачити .Можу познайомити Як хочеш. Але--то буде Твое Рiшення.

[Emissions 1 500]

 

 

что мотор 1.1!!!

1.2

1.1 на классику нет

 

 

Может ты и прав,но почему стрелка экономайзера дёргается до небес?

это которая ECON на приборке?

значит у тебя разряжение рваное\пульсирующее, я ж говорил как сделать что б сгладить ее)

[AleksVL 20]

Если на каждый цилиндр стоит свой отдельный карб и у него своя отдельная мембрана которая работает конкретно от розряжения своего цилиндра,то при соединении их в кучу они станут частично общие.

А на твоих карбах нет мелкого канала через всю сборку? На многих моделях он идет с завода для того чтоб заслонки на холостых не так колбасило. Только он должен быть небольшого диаметра. Там где я видел он был около 2мм.

[Andriy1352 1 956]

 

 

поставил в 0

мені в 0 не подобається, хоч це типу і правильно

[VETALZZZ 1 446]

 

что мотор 1.1!!!

1.2

1.1 на классику нет

 

 

Может ты и прав,но почему стрелка экономайзера дёргается до небес?

это которая ECON на приборке?

значит у тебя разряжение рваное\пульсирующее, я ж говорил как сделать что б сгладить ее)

 

тёзка дело говорит!

[WAZ 300]

Может ты и прав,но почему стрелка экономайзера дёргается до небес?

Знаю экономайзер только в карбе, на приборке эконометр. Если ты про него...

[zootechnik 811]

экономайзер вообще дёргается

рішається дуже просто - між штуцером і шлангою потрібно поставити жиклер, на всіх штатних економетрах він є в комплекті, просто не всі про нього знають.

зверни увагу на внутрішній діаметр

 

ще як варіант

 

Вместо этого демпфера вставь в трубку стандартный 40-й жиклер ЭМР от карба Солекс.

Вот тебе фото на ладони слева жиклер,а справа искомый тобой штуцер демпфера эконометра и демпфер отдельным фото:

[TESLATERANID 13]

Ой,простите,что то упустил единичку))

 

1198 см3

 

поставил в 0

 

мені в 0 не подобається, хоч це типу і правильно

Согласен,не прет как было((

 

Может ты и прав,но почему стрелка экономайзера дёргается до небес?

 

Того шо тобi так хочеться i так воно I е. Того шо ти--Молодий. В тебе е натхнення, правильнI руки i дурь. Познайомся з правильними Людьми i будеш бачити .Можу познайомити Як хочеш. Але--то буде Твое Рiшення.

Понял,спасибо,учту...

[TESLATERANID 13]

 

что мотор 1.1!!!

 

1.2

1.1 на классику нет

Может ты и прав,но почему стрелка экономайзера дёргается до небес?

 

это которая ECON на приборке?

значит у тебя разряжение рваное\пульсирующее, я ж говорил как сделать что б сгладить ее)

В том то и прикол,на обычном коллекторе,он работал четко,без ревков.

 

На родном и равнодлинном,одинаково...

Там все каналы в общем объеме,а на мото карбах у каждого цилиндра свой канал...

[TESLATERANID 13]

И уже писал выше,при подключении в общую оно то станет лучше,но мембраны будут тоже связаны в общую...

 

Почему рваное розряжение...

По идеи там оно и не должно быть постоянным,поршень то наполняеться то сжимается и ТД... Вот и Пульсация.

 

На высоких оборотах оно мнение,потому как частота вращения...