Volkswagen Passat B5 1.8T_Golden88

[DENIS_BER 92]

В такие моменты я радуюсь двум видам топлива ))

 

Я в прошлом году все лето ездил на бензине пока гбо было снято, затем вернул на место газ и через какое-то время начал глючить бензонасос. Всегда по умолчанию машина заводится на бензине и после 2000 об включается газ, а тут раз тебе и тишина, бензонасос молчит и машина не заводится. На газе заводится. И это так выручает. С болячкой не разбирался, после нескольких постукивание бензонасос просыпался. Проводка в норме, то он глючит. Кстати поболел и перестал )) Все само прошло на какое-то время

[golden88 662]

Да, в этот раз ГБО выручило. Машина не превратилась в недвижимость)

[Sj Makar 546]

И все чаще в бедах наших виноват недо-человек, лазивший туда куда не нужно...[emoji17] как мне это знакомо...[emoji17]

 

 

* *

[Emissions 1 500]

И все чаще в бедах наших виноват недо-человек, лазивший туда куда не нужно...[emoji17] как мне это знакомо...[emoji17]

 

 

* *

ну, кстати говоря, проверка иголкой тоже пользу не несет, со временем провод такой начинает окислятся, или изоляция начинает трещать в тех местах

[VETALZZZ 1 446]

 

И все чаще в бедах наших виноват недо-человек, лазивший туда куда не нужно...[emoji17] как мне это знакомо...[emoji17]

 

 

* *

ну, кстати говоря, проверка иголкой тоже пользу не несет, со временем провод такой начинает окислятся, или изоляция начинает трещать в тех местах

наверное сразу после проверки надо хотя бы изолентой умотать

[golden88 662]

Я замотал проколы изолентой. Но по другому никак, кабель трекера у меня нет, и покупать особой нужды нет...

[Sj Makar 546]

рассуждаете тут так - провод иголкой... замотать изолентой... у меня вон позачищали провода на водительскую дверь, сняли по куску изоляции и силовой провода даже изолентой не замотали...)) а вы тут про иголки рассуждаете))) 

[golden88 662]

Колхозить тоже надо уметь)

[golden88 662]

Продолжаем восстанавливать не едущий пассат)

После снятия логов стало понятно что турбина не дует, а точнее раздувается после 3800 об/мин. Снявши её полностью с машины стало понятно что пациент скорее мертв, чем жив и восстановлению не подлежит: кратеры и трещины на привалочной плоскости калитки, стертая крыльчатка в горячей части с зазором до корпуса около 1,5-2 мм, подношеная крыльчатка холодной части и большие люфты на валу. Чудом она еще не жрала масло.

И тут подвернулась турбина всего за 2300 в отличнейшем состоянии. Была заменена продавцом при капиталке мотора по принципу "меняй все подряд"

 

 

После установки этой турбины машина ожила, вот прям вдавливает с 2000 оборотов. Но на верхах вообще ничего не изменилось. Так же как и на старой скисает после 4500 и вообще начинает подергиваться после 5000. Снимаю еще раз логи - с 4000 начинает беднить смесь и к 5000 топливная коррекция упирается в 25% и комп начинает рубить давление наддува.

Вобщем чтото с подачей бензина. Для начала заменю фильтр топливный, если окажется не он то придется менять насос или регулятор давления.

Я блин заставлю эту заразу ехать на все свои 150 сил)

[Emissions 1 500]

 

 

Я блин заставлю эту заразу ехать на все свои 150 сил)

главное что б не один последний раз 

[golden88 662]

@Emissions,это уже как повезет) 

[Emissions 1 500]

@golden88,вообще я б мб и остановился б пока, если с малых оборотов уже дует, то прелесть) 

[golden88 662]

К турбине больше вопросов нет. Но систему питания надо сделать! Бедная смесь очень быстро убивает турбо моторы детонацией. 

 

Да и как можно остановится если машина по заводу должна иметь 150 сил, а по факту есть 120-130. Нипарядок)))

 

Пы.Сы. кстате еще до конца не разобрался, но знаю что некоторые пассаты американцы были 170 сильные. Вдруг у меня такой) 

[Sj Makar 546]

 

 

подвернулась турбина всего за 2300 в отличнейшем состоянии

 

шара

прелести распространенных автомобилей

 

 

После установки этой турбины машина ожила, вот прям вдавливает с 2000 оборотов.

 

блин, вот у меня не едет с 2000, нууу с 2500 она раздувается, но по ощущениям она с 3000 где то едет... может у тебя меньшая турба стоит? если мотор 150 сил, по идее конечно может быть...

 

а турбу ты в металл еще не сдал?) не выбрасывай ее, пускай валяется...

 

 

 

Но на верхах вообще ничего не изменилось. Так же как и на старой скисает после 4500 и вообще начинает подергиваться после 5000. Снимаю еще раз логи - с 4000 начинает беднить смесь и к 5000 топливная коррекция упирается в 25% и комп начинает рубить давление наддува.

 

что то мне кажется что скорее конечно насос помирает   но если фильтр не менял, то по любому я бы тоже начал с него, он стоит 180грн, я ж такой поставил) это оригинал 180! Кнехт около 300 кажется, но разницы между ними нет, так что берешь оригинал и будет дешевле и не хуже... ты вообще где это все покупаешь?

 

 

 

Пы.Сы. кстате еще до конца не разобрался, но знаю что некоторые пассаты американцы были 170 сильные. Вдруг у меня такой) 

 

ну самое простое - по вин коду глянь) поищи расшифровку вина и будет все понятно какой мотор) 

а еще можно скинуть над мотором пластик черный, и на ГБЦ справа от тебя будет ухо на котором сверху набита модель двигателя, по ней можно узнать сколько коней мотор, если не менялась голова конечно) по этому я бы посмотрел и вин и на голове, сравнил бы и знал родная она или не)

у меня голова родная, сходится с мотором по заводу, модель BFB, по заводу 163 коня... на мою в американском исполнении ставились только моторы АМВ, он как раз таки 170 сил! но у них проблема - головы трещат между клапанами, 90% таких поломок припадают именно на АМВ моторы почему то... по этому и советую сравнить модель мотора по вину с тем что набито на ГБЦ)

правда у тебя точно не АМВ, ты ж говорил что у тебя сзади нет выхода на продувку ката...)

[golden88 662]

а турбу ты в металл еще не сдал?) не выбрасывай ее, пускай валяется...

пока лежит. Думаю продать за гривен 500 на эксперементы... Там целый только вестгейт и корпус холодной части. Остальное труп.

 

 

 

но если фильтр не менял

вот какраз с него и начал. Уже заказан на экзисте WIX за 148 грн. Надеюсь что фильтр забит. Насос немного дороговат, от 1200 начинается.

 

 

 

на ГБЦ справа от тебя будет ухо на котором сверху набита модель двигателя

ГБЦ уже меняна, стоит от мотора AEB, самый древний 1,8т, а блок я не помню, тольли AWT, толи AWM. При перерегистрации мне говорили...

[Sj Makar 546]

пока лежит. Думаю продать за гривен 500 на эксперементы... Там целый только вестгейт и корпус холодной части. Остальное труп.

 

короче ее можно только под гибрид пустить, и то горячки нет же=((

гибридом можно под 250 сил снять, хз правда как он ходить будет, это всегда лотерея) а по деньгам там прилично получается... покупается картридж к04 и под него растачивается впуск-выпуск и собирается это все... на вид остается полный сток под капотом, но потенциал примерно до 250, так как корпуса чуток затычные остаются и коллектор этот ни о чем вообще

 

https://www.youtube.com/watch?v=BmWfvJzgyfU

 

 

 

 

 

WIX за 148 грн.

 

народный автомобиль, цена как на жигуль))

 

 

 

Насос немного дороговат, от 1200 начинается.

 

у меня от жиги остался, хочь, попробуй поставить)) Бош с родной колбы...) вообще по идее его и хватать может даже...

 

 

 

ГБЦ уже меняна, стоит от мотора AEB, самый древний 1,8т

 

это ж типа самая тюнячая голова=) АЕВ и AGU идут ширококанальные головы, остальные - узкоканальные... если у тебя коллектор не меняли, то у тебя не слабая ступенька на впуске... правда не против потока, за потоком, но все равно ничего хорошего как бы, если по бомжу - я бы просто попробовал снять коллектор и расточить плавный переход от коллектора к ГБЦ, там вроде это вполне реально сделать...

 

 

 

 

а блок я не помню, тольли AWT, толи AWM

 

от ты написал - либо, либо...))) первый как раз 150 сил, а второй 170))) так что смотри по блоку какой) там соответственно и мозги и прошивка у тебя будет на 150 или на 170 сил, интересно ж...)

[Солекс Делортович 825]

по вину двигатель AWM

 

engine_info 1800CC / 170hp / 125kW

[Emissions 1 500]

 

 

Да и как можно остановится если машина по заводу должна иметь 150 сил, а по факту есть 120-130. Нипарядок)))

150 сил было с момента выхода с конвеера, так шо если сейчас 120-130 это довольно гуд результат

[golden88 662]

первый как раз 150 сил, а второй 170

При перерегистрации эксперт даже камерой на хоботке не смог увидеть ту надпись, так и махнул рукой, сказал все там нормально)))

 

 

 

у меня от жиги остался

Я свой насос доставал, по форме он как все погружные насосы. По производительности еще не читал. Если дойдет до его покупки то спишемся.

 

 

 

это ж типа самая тюнячая голова=)

этого не знал) А впускной колектор так и просится на снятие. Не могу толком устранить течь масла гдето с теплообменника. Там даже посмотреть не возможно, не то что чтото делать.

 

 

по вину двигатель AWM

 

engine_info 1800CC / 170hp / 125kW

 

О блин. вин взял с сайта МТСБУ и номера? Где его пробивал (VIN)?

[Солекс Делортович 825]

 

 

О блин. вин взял с сайта МТСБУ и номера? Где его пробивал (VIN)?

так и было, пробивал у оптовиков по запчастям

[Sj Makar 546]

Не хочь климаКС контроль?)))

 

 

* *

[golden88 662]

 

 

Не хочь климаКС контроль?)))

нееее, боже упаси. С пассатом я полюбил простоту!

[golden88 662]

Краткая предыстория: турбину поменял, пассат не поехал ибо мало топлива.

Замена топливного фильтра ничего не поменяла. Промерил сегодня давление в рампе - идеал. 4 атм на холостом, 4,6 при наддуве, 6 атм "в стенку". Производительность - накачало больше литра за 25 сек.

 

И теперь главный вопрос - что за нах?... Чё ему топлива не хватает? Форсунки по номерам родные. Забится все одинаково не могли, на холостых мотор работает просто идеально...

 

https://youtu.be/cFGr9t7sv9g

[Sj Makar 546]

а в ходу на 5000-6000 проверял давку? 

[Sj Makar 546]

кстати и на бензине и на газу беднит так сильно?