Основные аспекты установки 16v в классику

[nikopol412 1]

Большая просьба к модерам отнести в раздел Важно!

Опишу скйчас все кратко с учетом всех боков,которые вылазили в процессе установки!

Установка подготовленного мотора 2112 по моему принципу ничем не отличаеццо от классического мотора.

Итак начинаем!

 

1. Приобретаем, воруем или принимаем в дар мотор 2108,21083,2111,21114,2112,21124,21128 и т.д.

2. Разбираем этот мотор.

3. Выбиваем заглушку на гбц со стороны шестеренок распредвалов и идем к токарю и точим фланец под размер появившегося канала. Допуск делаем четко,чтобы тугенько запрессовался. Я еще плюс ко всему проточил на посадочном месте канавку под резиновое уплотнительное кольцо. Фото данного изделия все будут видеть.

4.Несем колено к токарю толковому и точим в нем посадочное место под подшипник 2101. Но,по чертежу,так как лотус с Питера колено уграл при этом,сильно взяли глубоко и масляный канал достали. Колено он потерял.

5. Вынимаем классический мотор нах..й, кпп при этом не трогаем пущай висит на машине,только с низу донкратом ее поднимите максимум.

6. Снимаем с гбц 2112 корпус термостата и изготавливаем с листового металла толщиной 3мм заглушку, в которой под шпильки сверлим отверстия и садим на герметик.

7. К фланцу который выточил токарь привариваем три уха которые будут крепицца к шпилькам ролика гидроусилителя. Эти шпильки благо у нас свободны. Но привариваем примеряючись непосредственно на гбц и чтобы ролики стояли,а то ремни сильно близко ходят. Если чтото где-то будет тереть, то болгаркой обработать.

8. Прикручиваем на блок лапы двигателя 2101. В одной из лап придетсо отверстия пересверлить с 8мм на 10мм. Потом берем болгарку и режем на лапах ребро жесткости сверху вниз. Потом берем блок и примеряем его в моторном отсеке напузырив его на кпп,расстояние между моторным щитом и блоком будет маловато. Тогда молотом выгибаем лапы так ,чтобы мотор пошел вперед как бы и потом сваркой проваривае место разреза.

9. Поддон моно вгинать или болгаркой порешить и проварить. У сделал второй варик.

10.Берем маховик 2112 и сбиваем с него венец.Берем венец 2101+маховик и идем к токарю. По всей плоскости протачиваем маховик со стороны двигателя на 9мм. Потом протачиваем посадочное место под венец опять же со стороны двиг. В такой конфигурации ваш маховик полностью прячется в картер сцепы и рулевая тяга чухает себя прекрасно+на стартер не нужно никаких проставок.

11.Можно ставить диск и корзину с классики,можно диск 2112и корзину 2112. У меня диск 2106 с обрезанным на 8мм шлицевым носиком со стороны кпп и корзина 2112. Под упорный болт лапы выжимного подшипника лучше подложить шайбу толщиной 3мм ,чтобы она ближе подошла к корзине.

12.Рессивер моно стандат оставить,только на 2104,05,07 дроссель упираеццо в блок предохранителей,который придется переносить. Я ставил рессивер увеличеного объема чем поднял верха и разгрузил правую часть моторного отсека.

13. Выхлоп по любому варить самодельный нуно,но в любом случае начинать нужно с фланца выпускного коллектора 1,6 мотора. На 1,5 коллектор чугун, а на 1,6 углерод.Я использовал классический паук 4-1 к которому приварил этот фланец с 1,6 мотора 21124.

Продолжу позже!

 

 

 

 

 

 

 

 

Вот так выглядит самодельный патрубок отвода тосола с гбц фото

 

Так имеют вид подогнутые кронштейны крепления двигателя(лапы) фото

 

Так выглядит проточенный со стороны на 9мм маховик с корзиной 2112 и венцом 2101 фото

 

Колено 11183 с опорным подшипником первичного вала кпп 2101 фото

 

Это с корзиной 2101 фото

 

 

 

Это флянец 21124 выпускного коллектора 21124 с которого начинается постройка выхлопа фото

 

 

Вот такое расстояние между мотором и моторным щитом фото

 

 

Так выглядит система охлаждения,термостат в том же месте где и в классике фото

 

 

 

Это уже готовый коллектор фото

 

Это переваренный поддон фото

Змінено 18 грудня 2011 користувачем RusLi

[nikopol412 1]

Вот так выглядит самодельный патрубок отвода тосола с гбц фото №1,2,3

Так имеют вид подогнутые кронштейны крепления двигателя(лапы) фото 4,5

Так выглядит проточенный со стороны на 9мм маховик с корзиной 2112 и венцом 2101 фото 6,13

Это переваренный поддон фото 14,15

Это с корзиной 2101 фото 16

 

 

Колено 11183 с опорным подшипником первичного вала кпп 2101 фото 7

Это флянец 21124 выпускного коллектора 21124 с которого начинается постройка выхлопа фото 8

Вот такое расстояние между мотором и моторным щитом фото 9

Так выглядит система охлаждения,термостат в том же месте где и в классике фото 10,11

Это уже готовый коллектор фото 12

 

6

Змінено 11 липня 2010 користувачем TheForester
Поправил фото...

[RusLi 461]

фотки наоборот ? первая это последняя?

[nikopol412 1]

фотки наоборот ? первая это последняя?

Точно,все наоборот получилось!

[werty 447]

Спасибо большое

[werty 447]

А как нащет кожуха сцепления класики все болты совпадают сблоком 2110:bw:

[nikopol412 1]

А как нащет кожуха сцепления класики все болты совпадают сблоком 2110:bw:

Совпадает три болта! верхний левый нет! Но ничего страшного,все на 3-х ездят и нормуль!

 

Спасибо большое

Пардон,за что?

[nikopol412 1]

Вот фотки самодельной грязевой защиты картера сцепления,которую я изготовил из 2-х частей зубильных.

 

 

 

А вот моторный щит! Все в стоке!

 

Змінено 11 липня 2010 користувачем TheForester
Поправил фото...

[dmn 2]

имхо самая грамотная установка 16V в классику

[nikopol412 1]

имхо самая грамотная установка 16V в классику

Спасибо большое!

[werty 447]

Так вот ия об этом мало того что самая грамотная так и ще ис всемя описаниями и картинками Вот за это Никополь1412 и боьшое спасибо тебе Змінено 26 травня 2010 користувачем werty

[nikopol412 1]

Так вот ия об этом мало того что самая грамотная так и ще ис всемя описаниями и картинками Вот за это Никополь1412 и боьшое спасибо тебе

Я не из тех людей,которые открывают свой бортовик и в описании объема двига и к-ва горшков ставят цифры ххх. Всегда рад!

[Юрок 1]

Мне интересно вот, а мозги какие? вряд ли уж стандарные оставили?

[nikopol412 1]

Мозг бош-7.9.7 устипил место январю-7.2 , который уже несколько раз катался в онлайне Гаркуши!

[Июль 159]

Может кому то пригодится:

Разрешает ли ВАЗ установку двигателя VAZ 21083 на VAZ 2105? Стыкуется ли с ним "классическая" коробка передач?

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АвтоВАЗа:

На такой вопрос следовало бы ответить встречным: зачем вам это? Тем более, что возможные проблемы сами же и назвали.

В середине 80-х завод выпустил небольшую партию "шестерок" VAZ 21067 с двигателем 2108 1,3 л). Для стыковки "классической" коробки передач с "восьмерочным" мотором пришлось разработать оригинальный картер сцепления. В дальнейшем мы сами задали себе тот же вопрос: зачем? Ведь прежняя, хорошо отработанная конструкция не вызывает нареканий. К тому же сегодня, когда появились версии "классического" мотора с рабочим объемом 1,7 л, в том числе впрысковые, каждый владелец "пятерки" может гораздо проще удовлетворить свои повышенные запросы. Так что устанавливать в "Жигули" мотор от переднеприводных автомобилей ВАЗа не имеет смысла - ни технического, ни экономического - даже в частных случаях. Более того: подобные "реконструкции" существенно сказываются на безопасности дорожного движения и заниматься ими в гаражных условиях АвтоВАЗ не разрешает.

Посилання

Змінено 27 червня 2010 користувачем Июль

[RusLi 461]

Может кому то пригодится:

Разрешает ли ВАЗ установку двигателя VAZ 21083 на VAZ 2105? Стыкуется ли с ним "классическая" коробка передач?

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АвтоВАЗа:

На такой вопрос следовало бы ответить встречным: зачем вам это? Тем более, что возможные проблемы сами же и назвали.

В середине 80-х завод выпустил небольшую партию "шестерок" VAZ 21067 с двигателем 2108 1,3 л). Для стыковки "классической" коробки передач с "восьмерочным" мотором пришлось разработать оригинальный картер сцепления. В дальнейшем мы сами задали себе тот же вопрос: зачем? Ведь прежняя, хорошо отработанная конструкция не вызывает нареканий. К тому же сегодня, когда появились версии "классического" мотора с рабочим объемом 1,7 л, в том числе впрысковые, каждый владелец "пятерки" может гораздо проще удовлетворить свои повышенные запросы. Так что устанавливать в "Жигули" мотор от переднеприводных автомобилей ВАЗа не имеет смысла - ни технического, ни экономического - даже в частных случаях. Более того: подобные "реконструкции" существенно сказываются на безопасности дорожного движения и заниматься ими в гаражных условиях АвтоВАЗ не разрешает.

Посилання

как всегда автоваз отжигает, если люди ставят, значит надо!

[Бакс 256]

RusLi,вопрос был поставлен о моторе 21083. Ответ получен - смысла нет. Ответ верный, поскольку смысла нет действительно. 12-й тоже тулят только из-за 16в, так бы тоже на базе классики продолжали.

[nikopol412 1]

Если бы я мог классический блок накрыть 16-вольтовой гбц, то нахрена мне бы упал этот 21124. А так мотор крутиццо лучше. На тракторах с объемом 1,7-1,8 классики я уже наездился. Фатит.

 

Автовазу Привет!

[nikopol412 1]

Как я уже писал выше, я планирую утяжелить маховик, так как я эту тему высосал от ребят из Запорожья и решил подумать, но кому скажу смеюццо, мол нуно облегчать , а ты мол дебил наоборот! Но когда рассказываю людям мат.часть, то со мной соглашаются что нуно попробовать!

Так вот мат.часть!

1. Имеем две стандартных авто Ваз-21124 но у одной из них маховик облегчен (станд.маховик в районе 6200гр.). В каждом авто по водиле+снаряж.масса и эти авто стают на квотер. Кто объедет? Ответ знают все-та у которой легкий маховик обороты наберет быстрее!

2. В эти же авто садим еще по 4 человека и авто снова на квотере. Теперь реванш берет 21124 в стандарте!

3.Инсталлируем мотор десятки со стандартным маховиком в классику,которая тяжелее зубилы+потери на мост и кардан+кирпич. Мотор начинает ехать будто десятка с грузом. А у меня+ко всему маховик 5200гр., соотв мотор не раскрывает свой потенциал.

 

Хотите ругайте или одобряйте, но балванку я уже сделал весом 7100гр., попробую.

Приглашаю желающих обсудить теорию!

[2107-GT 1]

Если бы я мог классический блок накрыть 16-вольтовой гбц, то нахрена мне бы упал этот 21124. А так мотор крутиццо лучше. На тракторах с объемом 1,7-1,8 классики я уже наездился. Фатит.

 

Автовазу Привет!

Ты еще не видел классичесских 1.7 которые на 9000 не заканчиваются.

[nikopol412 1]

Ты еще не видел классичесских 1.7 которые на 9000 не заканчиваются.

С дуру можно и х.. сломать! Если 1,7 классики крутицца 9тык, то это однозначно мотор не для повседневной езды.

Москвичевские моторы на кольце тоже при союзе девяток пороли и крутились тоже 9-10тык, ну и где они теперь.

 

Пока маховик готовится, я все же еще посопротивляюсь!

 

1. Две Десятки с 5 чел на борту! Почему с легким маховиком едет хуже?

2. У меня таже ситуация ,что мотор таврии впихнуть в девятку и еще облегчить ей маховик!

[RusLi 461]

не хватает момента в моменты переключения передач

[nikopol412 1]

не хватает момента в моменты переключения передач

 

Как тебе объяснить, такое ощущение как будто груженый едешь. Хотя 402м за 16с проходит.

[2107-GT 1]

С дуру можно и х.. сломать! Если 1,7 классики крутицца 9тык, то это однозначно мотор не для повседневной езды.

Спроси у Миши сколько мой мотор крутиться и как машина по городу ездит. А вот тебе второй пример мотора для города на каждый день... Посилання

Так что не всё так плохо.

[nikopol412 1]

Спроси у Миши сколько мой мотор крутиться и как машина по городу ездит. А вот тебе второй пример мотора для города на каждый день... Посилання

Так что не всё так плохо.

 

Я с Михой общался за твою машину и у нас обоих о ней только теплые чувства, чего ты так взъерошился? У Михи не раз спрашивал, почему не едет и всегда получал один ответ- сколько вложил,так и едет. Так что едет у тебя так как ты вложил за все годы. Еще бы не ехало!