2108 ВУТ на кассику

[Iari 97]

такие штуцеры встречаются в ремкомплектах цилиндров. Если смотреть со стороны вакуума-слева выходят трубки на переднюю ось, справа на заднюю. Лучше схему гугли

по 08-й схеме подключить не получится ибо у нас одна трубка идет на зад, а у 2108 - две.

 

Подключать надо по схеме классики, заглушив одно отверстие. Вопрос в том какие колеса на какой контур ГТЦ 08-го подключать.

Если по аналогии с "классикой", то передние колеса на ближний к ВУТу контур, а если по аналогии с Нивой 21213, то наоборот, передние колеса на дальний от ВУТа контур.

 

П.С может лучше купить ГТЦ с шевроле нивы ?

не-ее, это не вариант... дорого, за такое бабло смысла особого не вижу. тем более что остальное все уже есть.

 

Схема привода тормозов от 21213 ниже. Схему 2108 думаю рассматривать смысле нет вообще.

 

1. Тормозные колодки  
2. Ось прижимного рычага 
3. Направляющая колодок 
4. Прижимной рычаг суппорта 
5. Суппорт тормоза 
6. Уплотнительное кольцо поршня 
7. Поршни колесных цилиндров первичного контура 
8. Тормозной шланг вторичного контура 
9. Блок цилиндров 
10. Тормозной диск 
11. Поршень привода первичного контура главного цилиндра  
12. Бачок гидропривода тормозов 
13. Подвижный контакт 
14. Неподвижный контакт 
15. Поплавок 
16. Вакуумный клапан 
17. Корпус клапана вакуумного усилителя 
18. Диафрагма 
19. Шпилька усилителя
20. Буфер штока 
21. Крышка корпуса усилителя 
22. Клапан вакуумного усилителя 
23. Возвратная пружина корпуса клапана
24. Толкатель клапана 
25. Оттяжная пружина педали 
26. Выключатель стоп-сигнала 
27. Наконечник выключателя стоп-сигнала 
28, Педаль тормоза 
29. Пружина клапана 
30. Поршень 
31. Возвратная пружина корпуса клапана  
32. Шток 
33. Уплотнитель штока 
34. Уплотнительное кольцо 
35. Ограничительный винт хода поршня 
36. Втулка 
37. Поршень привода вторичного контура 
38. Уплотнитель 
39. Трубопровод вторичного контура 
40. Тормозные колодки
41. Поршень колесного цилиндра 
42. Уплотнитель поршня 
43. Упорные кольца 
44. Рычаг привода регулятора давления 
45. Уплотнительное кольцо 
46. Тарелка пружины
47. Уплотнитель головки поршня 
48. Втулка корпуса 
49. Поршень регулятора давления 
50. Пробка корпуса регулятора давления 
А - Вакуумная полость 
В - Канал, соединяющий атмосферную полость с внутренней полостью корпуса клапана 
С - Канал, соединяющий внутреннюю полость корпуса клапана с вакуумной полостью 
D - Атмосферная полость 
К - К впускной трубе двигателя 
I. Педаль не нажата 
II. Растормаживание 
III. Торможение


Рабочая тормозная система – гидравлическая, двухконтурная, с регулятором давления, вакуумным усилителем и датчиком недостаточного уровня жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Один контур связан с рабочими цилиндрами передних и задних колес, другой контур – только с рабочими цилиндрами передних колес. В нормальном режиме (когда система исправна) работают оба контура. При отказе (разгерметизации) одного из контуров второй обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. 

Педаль тормоза – подвесного типа, закреплена на одной оси с педалью сцепления, вращается в двух пластмассовых втулках, снабжена возвратной пружиной. Над педалью расположен выключатель стоп-сигналов; его контакты замыкаются при нажатии педали. Свободный ход педали тормоза должен составлять 3–5 мм . 

Для снижения усилия на педали тормоза служит вакуумный усилитель, использующий разрежение во впускном коллекторе работающего двигателя. Он расположен между толкателем педали и главным тормозным цилиндром и крепится гайками к кронштейну на переднем щите в моторном отсеке. Усилитель – не разборный, при выходе из строя его заменяют (усилитель – от ВАЗ-2108). Простейшая проверка: на автомобиле с неработающим двигателем несколько раз нажимаем на педаль тормоза и, удерживая педаль нажатой, пускаем двигатель. При исправном усилителе после пуска двигателя педаль должна уйти вперед. Помните, что отказ в работе или недостаточная эффективность вакуумного усилителя могут быть вызваны и не герметичностью шланга, отбирающего разрежение из впускного коллектора. 

Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя на двух шпильках. На штуцеры в верхней части цилиндра надеты шланги, по которым в цилиндр подается жидкость из тормозного бачка. На бачке нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости, а в крышке смонтировано сигнальное устройство с поплавком, замыкающим контакты при понижении уровня жидкости. Винты в нижней части цилиндра ограничивают перемещение поршней. Винты уплотнены медными или алюминиевыми прокладками. В передней части цилиндра (по ходу автомобиля) ввернута заглушка, служащая упором возвратной пружины и также уплотненная медной или алюминиевой прокладкой. В отверстия по бокам цилиндра ввернуты штуцеры тормозных трубок: в передние отверстия – контура, подводящего жидкость к передним колесам, в задние – ко всем колесам. 

Тормозные механизмы передних колес – дисковые, с трех поршневой плавающей скобой. Верхний поршень приводится от одного контура (вместе с поршнями рабочих цилиндров задних колес), два нижних – от другого. Блок цилиндров закреплен в суппорте на двух направляющих и зафиксирован подпружиненным фиксатором. Между блоком цилиндров и суппортом располагаются колодки: внутренняя опирается на поршни цилиндров, внешняя – на прилив суппорта. Суппорт может перемещаться в направляющей колодок, поджимаясь к ней двумя подпружиненными рычагами. Направляющая колодок жестко прикреплена двумя болтами к поворотному кулаку. От отворачивания болты фиксируются краями защитного кожуха (их отгибают на грани болтов после затяжки). Тормозные диски – чугунные. Минимальная толщина диска при износе 9,5 мм, максимально допустимое биение (на наибольшем радиусе) – 0,15 мм. Минимально допустимая толщина накладок колодок передних тормозов – 1,5 мм. 

Тормозные механизмы задних колес – барабанные, с двух поршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре и представляет собой два упругих стальных разрезных кольца (по одному на каждый поршень), установленных на поршнях с осевым зазором 1,25–1,65 мм. 

Упругость кольца подобрана таким образом, чтобы оно не смещалось по зеркалу цилиндра от усилия стяжных пружин колодок (а лишь от усилия поршней). По мере износа колодок поршни при торможении перемещают кольца по цилиндрам, поддерживая постоянный расчетный зазор между колодками и барабаном. В случае повреждения зеркала поршней из-за механических примесей в тормозной жидкости или коррозии кольца и поршни могут «закиснуть» в цилиндре, потеряв подвижность. В этом случае необходимо заменить цилиндры и тормозную жидкость. 

Тормозные барабаны – алюминиевые, с залитыми чугунными кольцами (рабочая поверхность). Номинальный внутренний диаметр барабана – 250 мм. Допускается проточка барабанов при износе. Наибольший допустимый диаметр (при износе или после проточки) – 251 мм.

Регулятор давления служит для снижения тормозного усилия на задней оси, что предотвращает занос автомобиля при торможении. Он ограничивает давление в задних тормозных механизмах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги: при увеличении нагрузки на заднюю ось, когда сцепление задних колес с дорогой улучшается, регулятор обеспечивает большее давление в колесных цилиндрах и наоборот, с уменьшением нагрузки давление падает. Регулятор крепится двумя болтами к кронштейну в правой задней части кузова и приводится упругим рычагом, прикрепленным через тягу к балке заднего моста. С увеличением нагрузки на заднюю ось автомобиля упругий рычаг также нагружается, передавая усилие на поршень регулятора. При нажатии на педаль тормоза давление жидкости стремится выдвинуть поршень наружу, чему препятствует усилие со стороны рычага. Когда система приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе, изолирует задние тормозные цилиндры от главного тормозного, не допуская дальнейшего роста тормозного усилия на задней оси. За счет овальности отверстий в кронштейне регулятор можно поворачивать, изменяя его положение относительно рычага. Для продления срока службы регулятора в защитный резиновый колпачок закладывают 5–6 г смазки ДТ-1 (или графитовой), ею же покрывают ось, через которую проходит рычаг, и выступающую часть поршня. Регулятор давления разбирать не рекомендуется, при выходе из строя его заменяют.

Привод стояночной тормозной системы – механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага, переднего троса с резьбовым наконечником (со втулкой и двумя гайками), оттяжной пружины, заднего троса, его направляющей, двух рычагов и двух распорных планок – по одному (одной) на каждый тормозной механизм. Привод регулируется перемещением гаек на резьбовом наконечнике переднего троса (после регулировки гайки фиксируются). Полный ход рычага после регулировки должен соответствовать подъему на 4–5 зубцов по сектору.

Змінено 4 жовтня 2012 користувачем Iari

[srg_a 41]

Посилання

[Iari 97]

Статья про плечи обкатки и их влияние на торможение одним колесом - это интересно и познавательно, но никакой инфы от там как правильно подключить контуры 2101 к цилиндру 2108 там увы нет.

 

Видимо придется подключить как в Ниве - дальние от ВУТа выходы цилиндра - передний контур, и соответственно ближний выход к ВУТу - задний контур.

[andron1313 42]

я подключил тот котнур что сразу возле вакумника на перёд, а от дальнего одну трубку на зад

[Iari 97]

я подключил тот котнур что сразу возле вакумника на перёд, а от дальнего одну трубку на зад

Теоретически, ввиду того что ГТЦ 2108 на авто 2108 работает по диагональной схеме - должно быть пофигу куда подключать передний контур а куда задний, так как рабочий объем жидкости должен быть одинаков для двух диагоналей.

Но по схеме Нивы основные передние рабочие цилиндры подключены в дальние от ВУТа выходы. Наверное и я так подключу.

[vadim 32]

П.С может лучше купить ГТЦ с шевроле нивы ?

Там Калиновский стоит.

[Iari 97]

Подготовился к инсталляции 08-го комплекта Копейку. Продул цилиндр, отрегулировал шток, проверил ВУТ подключая к рабочему двигателю. Вроде работает.

 

" rel="external">Посилання

 

Осталось дождаться несколько деталей для полного фэншуя, а именно стакан 21213-3510420 и

2108-3510418-02 резиновый пыльник штока ВУТа 2108 (на фотке обведены красным) - чтобы не городить какие-то уплотнители на моторном щите и соблюсти расстояние до отверстия на рычаге педали.

 

" rel="external">Посилання

 

Ну а вопрос по правильному подключению контуров так до конца и не разобрал.

Судя по тому как работает цилиндр, то сначала у него двигается поршень который ближе к корпусу ВУТа, и только потом дальний поршень. Соответственно подключать исходя из этого надо так как и на "классике" - ближние отверстия к корпусу ВУТа на передние колеса. Хотя по схеме Нивы подключено наоборот. Вот что делать-то, а??

[Abbat26 27]

Осталось дождаться несколько деталей для полного фэншуя, а именно стакан 21213-3510420 и

2108-3510418-02

Подскажи где нашел и склолько стоит, а то я без них так и катаюсь

[Iari 97]

Подскажи где нашел и склолько стоит, а то я без них так и катаюсь

Пока еще на нашел, просто человек один обещал привезти на заказ - если все нормально пройдет - скажу куда и к кому обратится.

Если до конца следующей недели не приедут эти две запчасти, то придется колхозить, чего не хотелось бы.

 

Abbat26, а как ты контуры подключал к цилиндру?

[Abbat26 27]

Если до конца следующей недели не приедут эти две запчасти, то придется колхозить, чего не хотелось бы.

Все таки лучше поищи не достающие запчастюли.

 

Передний контур подключил к выходам которые ближе к ВУТу, а задний подключил к дальнему правому выходу.

Левый выход заглушил завальцованной трубкой суппорта.

Сначала делал через две трубки суппорта и тройник, но где то через неделю начала тормозуха бежать.

[TheForester 4]

Iari, этот человек, что тебе ищет - в прошлый раз нашел только стакан, а чашку так и не нашел. Пришлось делать самому.

 

Хотел делать и кронштейн, но купил готовый от 21214.

 

Чашка:

 

Которую потом пришлось переделать, после того, как я узнал вживую разницу между кронштейном 21213 и 21214 под ВУТ

[Iari 97]

Iari, этот человек, что тебе ищет - в прошлый раз нашел только стакан, а чашку так и не нашел.

стакан имеется ввиду резиновый пыльник?

Я скорее всего подожду до выхов, если не найдет - отменю заказ и буду колхозить что-то сам... не хотелось бы, но возможно придется

[yurecgod 159]

стакан имеется ввиду резиновый пыльник?

Я скорее всего подожду до выхов, если не найдет - отменю заказ и буду колхозить что-то сам... не хотелось бы, но возможно придется

 

он тарится в Запорожье на Авторынке в четверг...

он мне не нашёл и я ездил туда не нашёл, так что думаю

шансов мало

[TheForester 4]

стакан имеется ввиду резиновый пыльник?

 

Да. Он самый.

 

Кронштейн в металле. Хотел сделать сам - при гибке чуть увело, а потом купил. Как позже оказалось, покупной еще кривее моего

 

Вот она чашка:

 

А вот ее чертежи:

Длину трубы лучше уточнить по месту - кронштейна 21213 у меня не было.

 

И в итоге имеем нечто такое:

 

На фото кронштейн ВУТа 21214 и ВУТ 21214.

Змінено 8 жовтня 2012 користувачем TheForester

[Iari 97]

TheForester, реально класс. Надо было сделать таких несколько штучек - расхватали бы на ура.

Хотя я уже реально вижу как упростить конструкцию без какого-либо ущерба функционалу.

Трубу надо брать наружным диаметром 32 мм, делать ее длины 42+6,5 мм и потом на расстоянии 6,5 мм от края, наваривать на нее кольцо из пластины толщиной 1,5-2 мм наружным диаметром 49 мм. Ну и соответственно это безобразие вваривать на пластину которая подкронштейн идет. Так ИМХО проще.

Змінено 8 жовтня 2012 користувачем Iari

[andron1313 42]

вот тут" rel="external">Посилання процесс моего творения кронштейна

Змінено 8 жовтня 2012 користувачем andron1313

[TheForester 4]

TheForester, реально класс. Надо было сделать таких несколько штучек - расхватали бы на ура.

Хотя я уже реально вижу как упростить конструкцию без какого-либо ущерба функционалу.

Трубу надо брать наружным диаметром 32 мм, делать ее длины 42+6,5 мм и потом на расстоянии 6,5 мм от края, наваривать на нее кольцо из пластины толщиной 1,5-2 мм наружным диаметром 49 мм. Ну и соответственно это безобразие вваривать на пластину которая подкронштейн идет. Так ИМХО проще.

 

Спасибо!

Я перед собой не ставил задачу упростить - я старался максимально повторить заводскую деталь, хоть она и штампованная. А труба как-раз подходящего диаметра попала под руку.

 

Ну а чтобы не точить шайбу как у меня, можно сделать, как ты предложил

 

Кстати, кронштейн 21213 - он реально кубик? Т.е. фланец крепления к моторному щиту и к ВУТу - параллельны? Потому что у кронштейна 21214 они под углом друг к другу, и я переделывал чашку с учетом наклона...

 

И между чашкой и моторным щитком еще прокладка ВУТа должна быть, родная 2103 - редкость необычайная У нас на рынке только один человек про нее знает, и то, после того, как я ему показал из каталога картинку С удивлением он сказал: так вот откуда эта фигня, что висит у меня тут

 

andron1313, а я не стал варить себе. Как то не хочется каждый раз испытывать сварной шов ногой, ИМХО.

Змінено 9 жовтня 2012 користувачем TheForester

[Iari 97]

Кстати, кронштейн 21213 - он реально кубик? Т.е. фланец крепления к моторному щиту и к ВУТу - параллельны? Потому что у кронштейна 21214 они под углом друг к другу, и я переделывал чашку с учетом наклона...

не совсем кубик, но у кронштейна 21213 - плоскости крепления параллельны

Прокладка ВУТа - есть со старого ВУТа

А вот с чашкой этой самой чувствую будет засада...

[Iari 97]

Люди, кто знает где можно купить/заказать этот самый 21213-3510420 Кронштейн вакуума (чашка)??

А то колхозить не хочется, а сделать надо уже как бы... (

[Abbat26 27]

Люди, кто знает где можно купить/заказать этот самый 21213-3510420 Кронштейн вакуума (чашка)??

А то колхозить не хочется, а сделать надо уже как бы... (

 

Скорей всего этот человек сможет тебе помочь - Посилання

[Andriy_IF 13]

Iari, написал в личные на ваз2108.

[Andriy_IF 13]

Присоединяюсть к Iari,

Re>>где можно купить/заказать этот самый 21213-3510420 Кронштейн вакуума (чашка)??

 

Все остальное есть без проблемм.

Продавцы конечно же убеждают, что его там и не надо, всегда без него ставили.

[Sufix 1]

Присоединяюсть к Iari,

Re>>где можно купить/заказать этот самый 21213-3510420 Кронштейн вакуума (чашка)??

 

Все остальное есть без проблемм.

Продавцы конечно же убеждают, что его там и не надо, всегда без него ставили.

 

Установил сибе без 21213-3510420. он нужен только как пыльник но не против приобрести данный девайс или по чертежам сделать самому Кстати спасибо TheForester за чертежи.

 

А вот мое творение:

Посилання

 

Посилання

[Andriy_IF 13]

Еще один интересный момент.

Есть ли взамен трубки заднего контура(та что по днищу) что-то покороче?

Колдуна то нету, нужно только от главного к шлангу протянуть, получается.

(две трубки через соединитель не очень интересно,хотя тоже подойтет).

 

надо будет померять расстояние.

[deredred 34]

что из этого лучше взять

Вакуум

AT - 240 грн

LSA - 230 грн

ДААЗ - 330 грн

 

Цил. гл. торм. ВАЗ 210без бачка)

LPR - 160 грн

Metelli - 160 грн

Tecnodelta - 165 грн

Агат - 110 грн

АвтоВАЗ - 130 грн

Фенокс - 110 грн

 

Цил. гл. торм. ВАЗ 210с бачком)

АвтоВАЗ - 165 грн

Фенокс - 130 грн