Степень сжатия

[Emissions 1,500]

и по гбц от нивы бы кто добавил

 

гбц 21213 на 1.5мм меньше своих собратьев, ммм грубо говоря тоже самое что с 011й голові сбрить 1.5мм

[Blade 105]

объем камеры сгорания в голове 21213 30,2 см3. Откуда информация не помню. Значится в моих записях. Высота ее действительно на 1,5 мм ниже.

[Geser 100]

сделаешь таблички, будут во всех темах где это нужно будет)

если что, обращайся)

 

))Окей, хотя я немного танкую в вопросах КАДов или где там эти рамки шлепкают. Но я понял, если что - буду обращатся.

У нас много емких по инфе тем, но оно росбросано на 50 страничках, а если его в шапку позакреплять, то каждые 10 страниц и вопросы не будут повторятся. Ок, я где буду натыкатся - сразу трублю.

 

[Emissions 1,500]

кто поможет рассчитать степень сжатия?

 

блок 2103, поршня 76 родные, без лунок и цековок, не доход 1.9мм

голова 2101, фрезерована на 1.9мм

[Emissions 1,500]

что все высшие умы пропали куда-то?)

[БАККАРА 174]

что все высшие умы пропали куда-то?)

Головка 38,38 и то может быть меньше если клапана торчат или больше если не торчат погрешность приблизительно 4 см куб. А все остальное по формуле V=3.14 R² h, Я добавляю туда же, объем (пустотелого кольца) между стенкой поршня и цилиндра вниз до верхнего компрессионного кольца.

Головку просчитывать как? нет головки под рукой.

[Blade 105]

Emissions, где - то 10,6.

[Emissions 1,500]

БАККАРА, головка уже стоит на блоке, мне хотя бы приблизительно знать, не обязательно сверх точно )

Вот я так понимаю Блейд приблизительно посчитал )

 

Клапана SM , без выямки, а то у амп они есть

[БАККАРА 174]

БАККАРА, головка уже стоит на блоке, мне хотя бы приблизительно знать, не обязательно сверх точно )

Вот я так понимаю Блейд приблизительно посчитал )

 

Клапана SM , без выямки, а то у амп они есть

Где то так.

Еше СЖ можно определить измерив компрессию.

Википедия" rel="external">Посилання

[Andriy1352 1,956]

без выямки, а то у амп они есть

та виїмка майже не грає ролі, цеж не москвичовські тюльпани))

[Emissions 1,500]

Где то так

в формулах не силен, смотрю как баран на новые ворота, посему и попросил здесь помощи

[vazunchik 248]

в формулах не силен, смотрю как баран на новые ворота, посему и попросил здесь помощи

А давайте посчитаем!

Посчитаю для случая, когда не ГБЦ, а блок сфрезерован на 1.9 мм, т.к. невозможно учесть точное уменьшение объёма ГБЦ при фрезеровке из-за нецилиндричности формы.

Вначале заполняем недостающие данные (всё в сантиметрах):

1) Диаметр цилиндра. Он больше величины поршня на величину теплового зазора, поэтому берём D=7.605 см

2) Ход поршня. Если коленвал стандартный, 2101 или 21213, то берём Lход = 8.00 см

3) Высота блока: Lблока = 21.59 - 0.19 = 21.4 см

4) Длина шатуна: Lшатуна = 13.6 см

5) Компрессионная высота поршня: Lпоршня = 3.79 см

6) Объём камеры в поршне. Для поршней 2103, Vкампоршня = 0

7) Объём камеры в ГБЦ. Нужно определить проливкой, но берём, скажем, Vкамгбц = 33 см^3.

Объём прокладки ГБЦ. Берём Vпрокладки = 6.3 см^3.

 

Теперь считаем:

1) Площадь цилиндра: S = D * D * pi/4 = 45.4243 см^2

2) Объём цилиндра: Vобъем = S * Lход = 363.3944 см^3

3) Объём недохода поршня: Vнедоход = (Lблока - Lход/2 - Lшатуна - Lпоршня) * S = 0.454243 см^3

4) Минимальный объём: Vмин = Vкампоршня + Vкамгбц + Vпрокладки + Vнедоход = 39.754243 см^3

5) Степень сжатия: E = (Vобъем + Vмин) / Vмин = 10.141021752

 

Итого, искомый ответ: 10.1!

 

P.S. Если совсем нет цековок, то убрав весь недоход при фрезеровке ГБЦ, будет просто опасно крутить мотор на повышенных оборотах, разве не так?

Змінено 27 жовтня 2015 користувачем vazunchik

[Emissions 1,500]

P.S. Если совсем нет цековок, то убрав весь недоход при фрезеровке ГБЦ, будет просто опасно крутить мотор на повышенных оборотах, разве не так?

ну я только гбц на 1.9 сфрезеровал, блок я не трогал, вал не сильно горбатый будет стоять, ну и + тарелки дюралевые, слегка повышают шанс не столкновения)

[Vinni86 281]

Я не большой спец по поводу тюннингу классических моторов. Я их могу только хорошо ремонтировать. Но вот хочу уточнить если фрезернуть ГБЦ 21011 на 2101 то получу СЖ 9,5 - исходя из выше прочитанного. Мотор городской езды думаю выше СЖ подымать смысла нет. Поршни ТРТ буду использовать на 79.0 (2105SR-1004015 по каталогу ТРТ). Коленвал имеется 21213, правда под 0,5 проточить придётся.

 

Короткие шатуны хотел купить сегодня на авторынке, повертел и в руках и понял что коротких шатунов сейчас качественных не выпускают, мало того что по длине в 1 мм они гуляют (и это ещё я межосевое я не мерял), так на ровный стол (прилавок) положил, из 8 штук ровные только 3!!!! А усаженные шатуны нельзя полоточком ровнять, риск того что лопнет велик очень. И за это не стесняются просить 1400грн.

[Emissions 1,500]

Мотор городской езды думаю выше СЖ подымать смысла нет.

10 можно спокойно, на 95-м отлично будет

[Blade 105]

Vinni86, Голову трогать не надо. С такой конфигурацией и стандартной голвой получится порядка 10. Получается как бы мотор 2106 но без недохода. Мотор должен отлично ездить на 95 бензине.

[Vinni86 281]

Vinni86, Голову трогать не надо. С такой конфигурацией и стандартной голвой получится порядка 10. Получается как бы мотор 2106 но без недохода. Мотор должен отлично ездить на 95 бензине.

 

Имеется ввиду 213 коленвал, стандартные шатуны и поршни со смещением 7мм 2105 ТРТ дадут повышение степени сжатия без фрезерования ГБЦ.

[Sj Makar 546]

Имеется ввиду 213 коленвал, стандартные шатуны и поршни со смещением 7мм 2105 ТРТ дадут повышение степени сжатия без фрезерования ГБЦ.

 

у меня такой мотор с 79.4 поршнями... СЖ вышла у меня расчетная 9.8, при этом свободно всегда ездил на 92 бензине без звона вообще, так что всё норм)

[Vinni86 281]

у меня такой мотор с 79.4 поршнями... СЖ вышла у меня расчетная 9.8, при этом свободно всегда ездил на 92 бензине без звона вообще, так что всё норм)

 

Тогда с фрезеровкой будет отбой.

 

Значит решено, поршни ТРТ, блок точу на 79, коленвал тайга, стандартные шатуны, если при этом СЖ получится 9,8, то я буду рад, так как без надобности не люблю фрезеровать все что под руку попадается .

[yuren 2]

У меня гбц спилена на 2.5 мм, двигатель 2103. Нету никаких цековок в поршнях, всё сток.

Крутил до 6500, дальше просто не крутится, пока всё в порядке

[Sj Makar 546]

Vinni86, лучше расточи мотор, можешь даже собрать пенек полностью и в ВМТ пролить поршня прямо в блоке (я так делал), потом пролей ГБЦ и посчитай СЖ перед фрезеровкой, может и выйдешь на нужную, если не хватит - фрезернешь ГБЦ больше... ну я так поступал бы, что б не перестараться=)

 

 

У меня гбц спилена на 2.5 мм, двигатель 2103. Нету никаких цековок в поршнях, всё сток.

Крутил до 6500, дальше просто не крутится, пока всё в порядке

 

 

у тебя в блоке недоход не хилый, по этому и голову фрезеровали так много...

[Emissions 1,500]

у тебя в блоке недоход не хилый, по этому и голову фрезеровали так много...

у меня так же, но я на 1.9 фрезеровал, вал то не стоковый)

[mydmkl 1]

Доброго времени суток. Разобрал снял голову для ремонта и решил почитать как оптимизировать двигатель под газ.

Двиг. 21011 1,3 л, Поршня 79,4 еще СССР, ГБЦ 21011. Подскажите пожалуйста на сколько миллиметров можно фрезировать ГБЦ чтобы без последствий: чтобы клапана не встретились с поршнями?

[Дмитрий86 4]

У кого сс около 10,кто какие манипуляции проводил с трамблёром,или нет необходимости что то корректировать,с блока 2103 снял 1.2мм,гбц 0.15 шлиф.по калькулятору сс, около 9.89

[Blade 105]

mydmkl, у меня блок 2106 колено 2130 поршня 2105 с цековками с головы снято 1,7мм полет нормальный.

Дмитрий86, на просторах нета находил такие рекомедации: плюс опережение к вакуумнику, минус к центробежному. На форуме vaz.ee целая тема с обсуждением доработки характеристик под нестандартные моторы. Советую посмотреть там.