Для знатоков и ценителей

[jeka_m 265]

TVM,

Спасибо за ссылку. Очень многое обнаружил на своем авто. Если нужно могу фоток для иллюстрации наделать.

[TVM 78]

jeka_m, там на 3 чи 4 сторінці чітко про диски на ранніх 2101 сказано

[VETALZZZ 1,446]

камрады, а на первых 21011 тоже было только два подрулевых переключателя? Ато друг купил, по кузову 011 а переключателя 2.

[Emissions 1,500]

VETALZZZ, и напольная педаль газа кстати тоже.

[Andrew 59]

VETALZZZ, Да так и было, если не ошибаюсь, то до 77 г. Если интересно, можешь полистать бортовик Андрюхи ECLIPSE, он там проводил расследование по этому поводу=)

[VETALZZZ 1,446]

VETALZZZ, Да так и было, если не ошибаюсь, то до 77 г.

да, она 76го, наша 011 78 там и педаль как у всех и три переключателя

Змінено 16 грудня 2014 користувачем VETALZZZ

[Geser 100]

парни, я уже как-то спрашивал, но тема залягла..да и я забыл за нее, а найти не выходит.

 

как цвет называется у тройбана на 643 посте.

Посилання

 

и сколько за такой руль просят Посилання

[Kandauroff 26]

Автомобиль FIAT 124 оснащался мотором объемом 1197 куб.см. Автором этого мотора считается талантливый итальянский моторист Аурелио Лампреди, долгое время проработавший в Ferrari и построивший моторы для чемпионских болидов Альберто Аскари, хотя по некоторым данным, данный мотор начинает свою историю ещё с верхнеклапанного мотора от Fiat 1100 Balilla, который появился в далеком 1937 году. Мотор FIAT 124 имел верхнее расположение клапанов, однако распределительный вал размещался под цилиндрами и привод клапанов осуществлялся длинными толкателями (схема OHV). Нечто похожее встречалось на "Москвиче 408", однако в 1967 году в СССР появился "Москвич 412" с распределительным валом установленным в ГБЦ (схема SOHC). Поэтому советской делегации, в состав которой входило много выходцев из МЗМА, подобная схема показалась устаревшей и совершенно недопустимой. Поэтому Лампреди переделал двигатель в соответствии с требованиями советской стороны. Мотор получил современную схему SOHC, был уменьшен ход поршня с 71,6 до 66 мм, а для сохранения рабочего объема увеличили диаметр цилиндра с 73 до 76 мм. Также было увеличено и межцилиндровое расстояние — эта маленькая хитрость позволила впоследствии советским инженерам из одного мотора получить целую плеяду двигателей разной мощности за счет игры с диаметром цилиндров и ходом поршня.

Примечательно, что на продукции Fiat данный мотор не применялся

 

Что касается задней подвески:

(Обратите внимание на вертикальные стойки)

"Ведущий задний мост — по сути новый. Архаичная задняя подвеска с реактивной трубой уступила место современной пятиштанговой конструкции.

Карданная передача — полностью другая (из-за исключения реактивной трубы)."

Здесь стоит добавить довольно любопытное описание появления новой подвески на "Жигулях":

 

Было это уже в конце 1967 года. Автомобиль № 1 (2101) практически готов, надо проводить испытания, а тут выкатывается предложение по изменению подвески.

 

На 124-х машинах она была одноштанговой, с реактивной длинной трубой. И очень уж она нам всем не нравилась — тяжёлая, неудобная. С её креплением и резиновыми элементами всё время были проблемы.

 

Были попытки что-то улучшить, но это так, слёзы одни. FIAT всё понимал и, оказывается, в темпе вёл наработки, хотя и без больших надежд на успех.

 

А потом приглашают нас в Турин и показывают два автомобиля. Один с подвеской, к которой мы уже привыкли, а на втором — совершенно новая пятиштанговая конструкция с использованием двойного карданного вала.

 

Достоинства её были очевидны. Но, с другой стороны, документация уже пошла, подписаны все разделительные ведомости, задействованы смежники — как сейчас это всё менять?

 

Ходим, переглядываемся. Кто ответственность на себя в таком деле возьмёт? И тогда Евгений Артёмович Башинджагян заявил, как отрубил:

 

— Мы же себе никогда не простим, если после этого станем выпускать старую подвеску! Пусть нас молотят-полощут, но давайте стоять за новую конструкцию намертво!

 

И они с Соловьёвым не побоялись взять ответственность (и какую!) на себя. И отстояли-таки новую конструкцию!

[Солекс Делортович 825]

<iframe width="560" height="315" src="//www.youtube.com/embed/zB8SLeKDuXg" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

[Бакс 256]

Солекс Делортович, эх, какие красавицы

[Andriy1352 1,956]

Архаичная задняя подвеска с реактивной трубой

це як вона виглядала? шо, одна панара?

[Emissions 1,500]

це як вона виглядала? шо, одна панара?

 

я так понимаю достаточно посмотреть как оно у 412-го космича

[Солекс Делортович 825]

[Andriy1352 1,956]

Emissions, ну таких знайомих немаю))

[Emissions 1,500]

Andriy1352, но есть интернет.

[Andriy1352 1,956]

Солекс Делортович, задні дискові-то жирно

 

Солекс Делортович, эх, какие красавицы

 

Згоден 100%.

трійка, як на мене, найгарніша серед класики. Звісно в стоці

[Солекс Делортович 825]

Andriy1352, изначально в 2101 должны были быть дисковые тормоза, руководство посчитало что барабаны выносливей и это вошло в список тех >800 отличий от фиат 124

[Бакс 256]

Солекс Делортович, руководство не просто посчитало, а после испытаний пришло к такому мнению, поскольку у фиата стали проявляться все болячки авто с ЗДТ на наших дорогах.

[Andriy1352 1,956]

Солекс Делортович, Жаль, он тюнінгісти борються з несправедливістю))

 

Дмитрий $, шо за болячки?

[Солекс Делортович 825]

Дмитрий $, я не расписывал объективные причины принятия решения, кстати где есть полный список изменений? "Высокой мысли пламень" перечитывать?

 

шо за болячки?

их какахами закидывало коих на наших дорогах в изобилии по сей день

[TVM 78]

<iframe width="560" height="315" src="//www.youtube.com/embed/zB8SLeKDuXg" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

 

да, венгри дійсно істинні цінителі класики! нам до них далеко, давно слідкую за цим їхнім клубом і фанатію

[Andriy1352 1,956]

Солекс Делортович, алеж іномарки(і паркетники) їздять і нічого, а передні дискові?

[Солекс Делортович 825]

Andriy1352, это сейчас так, а ранее дороги в СССР были не ахти, в половине деревень грунтовки и т.д. Даже сейчас ЗДТ страдают от того что их закидает грязью и они быстрей изнашиваются, киснут. Часто на СТО заезжают автомобили с приклинившими именно задними суппортами. А цилиндрику в классике шо, сидит себе в барабане, надоело, он взял и потек

 

а передні дискові?

а что передние, тоже надо было барабаны как на старых корчах?

[Andriy1352 1,956]

Солекс Делортович, алеж передні ходять. і задні ходилиб)

[Солекс Делортович 825]

Andriy1352, данные изменения были внесены после серии жестких испытаний по всем уголкам страны, почитай в нете много статей данного рода, найдешь полный список кидай сюды