ЛАДА-21013 16V 21126

[kontinental 174]

Работа кипит, молодец!!!

[deniska 5]

саморез на очках ооогооонь!

[slavik2101 2]

deniska,

[ceruy1 7]

Сегодня зашел в гараж думал доварить пороги но не получилось накрылся электроклапан подачи углекислоты оказалось он стоит от 2105 я незнаю конкретно как он называется но в сказали что где то на вакууме стоит!

Ну и решил дабы не дурно день прошел срезал переднюю панель

Ну и сразу примерял новую панель

Ну и радиатор за одно

А двигатель тем временем лежит в уголке! "Не могу дождатся когда выеду уже"

[asmax1 9]

Сегодня зашел в гараж думал доварить пороги но не получилось накрылся электроклапан подачи углекислоты оказалось он стоит от 2105 я незнаю конкретно как он называется но в сказали что где то на вакууме стоит!

Ну и решил дабы не дурно день прошел срезал переднюю панель

Ну и сразу примерял новую панель

Ну и радиатор за одно

А двигатель тем временем лежит в уголке! "Не могу дождатся когда выеду уже"

С мотором не будет ничего если он просто будет лежать в углу!

А подход хороший. Я бы на твоем месте задумался о покупке таких деталей как болты,гайки, фары,и прочее с разборок. Собирал почти с нуля свою машину, половину болтов и гаек новодела выкинул. Никакие. Как затарился с разборки- горя не знаю! Брака куча! Удачи с машиной! С такими темпами к весне выедешь!

[Brand 6]

ceruy1, увы не получилось подъехать.

С мордой ты поспешил. Новодельные не ахтишные, да и если она у тебя в морду не была бита, то не стоило ее срезать всю. Достаточно было просто срезать фартук, а очки с основой оставить. Они получше, да и проблем не было бы с подгоном при сварке с крылъями и капотом.

[ceruy1 7]

Сегодня только успел приварить переднюю рем-вставку и свет выключили в гаражаг

Зашел в магазин купить пивка и увидел! Давно забытый вкус с детства!

Змінено 8 листопада 2011 користувачем ceruy1

[nokae60 3]

Сегодня только успел приварить переднюю рем-вставку и свет выключили в гаражаг

 

Надо было точками высверливать и приваривать - крепче будет и метал не поведет

 

Зашел в магазин купить пивка и увидел! Давно забытый вкус с детства

 

Да Жигульме пиво норма !

:az::az:

 

За кромку старайся не варить , при толщине жести 0,8 мм толку ноль

[Brand 6]

nokae60 +1

Этого хватает не на долго.

 

Варить надо в нахлест. Возмем в пример твою переднюю рем вставку на крыле... Крыло отрезается с запасом примерно 10мм так, чтобы ремвставка находила на нее. Покупаешь отбортовщик (стоит в пределах 40 грн), отбортвываешь край крыла, как раз он захватывает 10мм. Отбортовка проиисходит таким образом, что ремвставка ложиться на крыло и получается одна площадь, т.е. с помощью отбортовки делается, как бы площадка для того, чтобы приварить ремвставку с крылом в одной плоскости. В ремвставке сверляться отверстия диаметром 7-8мм, на расстоянии длины спичечного коробка и привариваются через эти отверстия ремвставка к крылу. С отбортовщиком будет намного надежней, удобней и быстрее работать.

 

ceruy1 и опять-таки, я писал выше, чтоб не варить сплошным швом. Так не делается.

Змінено 9 листопада 2011 користувачем Brand

[TheForester 4]

отбортовщик

 

Кромкогиб чтоли?

 

В данном случае я бы не делал внахлест в этом месте...Поскольку с внутренней стороны крыла будет щель...в которую попав влага, начнет корродировать металл...и привет ремонту Могу показать наглядный пример (спустя 2 года) именно такого ремонта, с приваркой внахлест Убил бы мастера...

На фото вздутие краски (и корявая приварка ремвставки, видно по двери...)...когда вскрыл - краска отвалилась с шпатлевкой, грунтом...а там ржа. Специально этот фрагмент сохранил, вдруг мастера этого увижу До ремонта в этом месте не было ржавых мест.

 

Внахлест удобно там, где доступ есть с двух сторон, чтобы загерметизировать полностью всё щели...

 

А точками варить нужно там, где это требуется...а не как правило.

 

Хотя стоит выяснить, что подразумевается под "сплошным швом"?

 

Кузовную панель сплошным швом приварить будет и не просто - прогорит в миг и будет вертолетом...

Я подразумеваю заварить стык множеством точек, образованных в хаотичном порядке, но в итоге не имеющих просветов. Потом зачистка лепестковым кругом и т.д. Вот именно данный участок, где нет доступа с обратной стороны.

Змінено 9 листопада 2011 користувачем TheForester

[Brand 6]

Кромкогиб чтоли?

 

Его еще железогибом называют. Кто-как, главное чтоб продавец понял.

 

И сразу вопрос. Ты умеешь варит хорошо или занимался когда-нить сваркой машин?

 

А насчет твоего примера сразу скажу, что внахлест надо уметь варить. У твоего сварщика, который тебе делал или руки из жопы, или халтурщик полный. Хотя, наверное, 2 в одном. Я не знаю, правильно ли ты понял, то что я описал, старался как можно понятней, но если брать в пример это место, то ceruy1 скорей всего тоже сделал внахлест, только не правильно, а проварил швом. Если же просто в стык без подкладки - вообще беда.

 

Если бы мог показать, а то объяснять на пальцах очень тяжело в таких случаях.

Как раз то место, которое ты обвел - доступно с двух сторон.

Показатель твоего сварщика - 2 года, хотя это можеть быть вина и подготовщика к покраске. Судя по этому я могу тебе сказать, что ты пошел не к самому хорошему и дорогому сварщегу или маляру.

[TheForester 4]

И сразу вопрос. Ты умеешь варит хорошо или занимался когда-нить сваркой машин?

 

Занимаюсь и буду заниматься!

 

А насчет твоего примера сразу скажу, что внахлест надо уметь варить. У твоего сварщика, который тебе делал или руки из жопы, или халтурщик полный. Хотя, наверное, 2 в одном.

Там было сделано практически так, как ты писал, за исключением понижения. Приварено было точками через отверстия.

 

Как раз то место, которое ты обвел - доступно с двух сторон.

То место доступно, и то, частично - мешает моторный щит. А в глубине труднодоступно.

 

 

Показатель твоего сварщика - 2 года, хотя это можеть быть вина и подготовщика к покраске. Судя по этому я могу тебе сказать, что ты пошел не к самому хорошему и дорогому сварщегу или маляру.

ОНО было в едином лице. И рекомендовали, как качественного мастера...

Вот насчет 2 года - это оно проступило только (трещина появилась). А на фото уже года 3 или 4 этому месту - оно разрослось и начало отпадать.

 

И вообще, насчет сварки автомобилей - тут не существует единых правил, что и как. Каждый из перечисленных типов имеет право на жизнь, и в больше степени дальнейшая судьба будет зависеть от качества исполения самого шва и дальшейшей его обработки.

 

Недавно общался с соседом сварщиком с СТО, именно на тему кромка или стык. Так вот его вердикт - кромку сделать быстрее и проще, меньше времени на подгонку. Раньше он делал только в стык.

[Brand 6]

Там было сделано практически так, как ты писал, за исключением понижения. Приварено было точками через отверстия.

 

Вот тебе и ответ. Если край не зафиксирован - то он и будет гулять. Я ж говорю - надо уметь. проваривается через точки и маленькими точками прихватывается край. Этот стык - в жизни гялять не будет.

 

То место доступно, и то, частично - мешает моторный щит. А в глубине труднодоступно.

Ты обвел место, которое доступно. Там где до него не долезешь - у тебя все норм. и ничего не вздулось.

 

 

ОНО было в едином лице. И рекомендовали, как качественного мастера...

Вот насчет 2 года - это оно проступило только (трещина появилась). А на фото уже года 3 или 4 этому месту - оно разрослось и начало отпадать.

 

Как правило есть сварщик, а есть маляр. Значит что-то делает он все равно хуже. Если оно отпало теперь ты можешь увидеть в чем причина.

 

И вообще, насчет сварки автомобилей - тут не существует единых правил, что и как. Каждый из перечисленных типов имеет право на жизнь, и в больше степени дальнейшая судьба будет зависеть от качества исполения самого шва и дальшейшей его обработки.

Швом варить машину можно только в редких случаях и это есть правило.

 

Недавно общался с соседом сварщиком с СТО, именно на тему кромка или стык. Так вот его вердикт - кромку сделать быстрее и проще, меньше времени на подгонку. Раньше он делал только в стык.

В стык делать тоже можно и в некоторых моментах это даже наоборот быстрее чем кромка. Кромкой не подлезешь везде и она, как правило, для лицевых деталей или там где видно, где необходимо сделать более ровные поверхности и обеспечить основу для дальнейшего, чтобы меньше играло, и как можно меньше шпатлевки. В стык варить можно, но опять-таки не швом, а сподкладкой и через отверстия. В двух половинках сверлятся отверстия. Снизу приваривается подкладка через эти отверстия и в стыке тожэе точками. Кста, так можно было сделать в случае ceruy1 с ремвставкой переднего крыла.

[TheForester 4]

Как правило есть сварщик, а есть маляр. Значит что-то делает он все равно хуже. Если оно отпало теперь ты можешь увидеть в чем причина.

 

Да не скажи, есть маляр-сварщик, который делает в разы лучше просто сварщика или просто маляра Проходили мы это уже не раз...

 

Вот тебе и ответ. Если край не зафиксирован - то он и будет гулять. Я ж говорю - надо уметь. проваривается через точки и маленькими точками прихватывается край. Этот стык - в жизни гялять не будет.

 

Край там зафиксирован как раз, и не гулял...там шпатлевка натянула влаги изнутри. Вся подкладка поржавела, которая была перекрыта. Любой нахлест металлов - это рассадник коррозии, в случае, если не загерметизирован. Именно поэтому все щели замазывают и замазаны они еще с завода герметиком...

 

Советую почитать, именно этот случай - ссылка" rel="external">Посилання

ссылка 2" rel="external">Посилання

 

Многих интересует вопрос, а какая заплата лучше - приваренная внахлест или вваренная встык. Давайте подумаем вместе. Представим себе, что у нас прогнила панель пола и мы её ремонтируем. Гнилой утонченный металл удаляем, по форме получившегося отверстия вырезаем заплату такого размера, чтобы ее края перекрывали отверстие по контуру на 10 -:- 15 мм и привариваем ее сплошным швом. Что же у нас получилось. Наша латка возвышается над плоскостью пола на полную свою толщину (сварной шов во внимание не берем - его можно сошлифовать заподлицо!), с другой стороны панели образовалась впадина такой же толщины. Ну, ладно, для пола это не существенно. Вот на двери, или скажем, на крыле, это вызовет необходимость последующей шпаклевки и т.п. Тем не менее прочность панели мы восстановили, это точно. Вопрос: А как насчет долговечности нашего ремонта? Ответ: А хххто его знает...

Дело в том, что при сварке внахлестку у нас вокруг заплаты образовался новый замкнутый по периметру заплаты участок поверхности, внутри которого остался обожженный металл, и как его ни защищай снаружи, это всегда участок с потенциальной возможностью активной коррозии. Конечно, варить внахлестку проще, чем встык, и быстрее, да и квалификация сварщика может быть пониже.

При подготовке деталей для соединения сваркой встык их подгоняют так, чтобы зазор в месте соединения не превышал 1,5 диаметра сварочной проволоки. Основная проблема при сварке встык - это закрепление заплаты после ее подгонки. Как правило, закрепляют их быстросъемными зажимами, нередко - струбцинами, иногда, в первоначальный момент сварки, прибегают к помощи напарника.

Итак, ПравилоХорошегоРемонта №2: Ремонтируя поверхность заплатами, заплаты следует вваривать встык. Если заплата хорошо спрофилирована с ремонтируемой деталью, то после тщательной зачистки сварочного шва на лицевой поверхности можно обойтись без рихтовки и без шпаклевки.

 

 

Швом варить машину можно только в редких случаях и это есть правило.

 

Это на специализированный форум http://www.start-drive.com.ua/forum" rel="external">Посилання

Там есть чего черпнуть каждому, и узнать, каким швом сварена половина машин после ремонта И нету таких жестких правил, кобылке крыла даже от сплошного шва хуже не будет, шпатлевки больше уйдет разве что

 

Вообще это все флуд уже пошел в теме, не будем засорять тему человеку...

 

p.s. Brand, а ты себе варил машину или занимаешься этим?

Змінено 9 листопада 2011 користувачем TheForester

[ceruy1 7]

Я сплошным швом ничего не варил! Варил точками так чтобы не было дырок! Варил встык и без подкладки! Швы между деталями не заваривал!

Сегодня зачистил

[Brand 6]

Да не скажи, есть маляр-сварщик, который делает в разы лучше просто сварщика или просто маляра Проходили мы это уже не раз...

Честно - не встречал таких. Да я и сварщиков толковых очень редко встречал, впринципе как и маляров.

 

 

Край там зафиксирован как раз, и не гулял...там шпатлевка натянула влаги изнутри. Вся подкладка поржавела, которая была перекрыта. Любой нахлест металлов - это рассадник коррозии, в случае, если не загерметизирован. Именно поэтому все щели замазывают и замазаны они еще с завода герметиком...

Я ж и говорю, что надо делать правильно.

 

Советую почитать, именно этот случай - ссылка" rel="external">Посилання

ссылка 2" rel="external">Посилання

 

Насчет первой ссылки - точь в точь так и делал. Если была возможность, то и с отбортовкой, чтоб меньше шпатлеки ложить. Вторую ссылку упадлу читать, честно... Когда это сам не раз делал и ко мне приходили переделывать работу других сварщиков...

 

Цитата:

... привариваем ее сплошным швом. Что же у нас получилось...

Дело в том, что при сварке внахлестку у нас вокруг заплаты образовался новый замкнутый по периметру заплаты участок поверхности, внутри которого остался обожженный металл, и как его ни защищай снаружи, это всегда участок с потенциальной возможностью активной коррозии.

СПЛОШНЫМ ШВОМ!!! Я говорю не за сплошной, а за аналог точечной!!! Это ты мне разные вещи описываешь.

 

Обрати внимание на фото, которые ты показал. Приваривать порог так нужно если не менять ремвставки или крыла (хотя судя по фото можно было бы) НО, надежней и лучше сделать под эти швом лист металла, который идет с захлестом и связать между собой опять-таки точками новый порог с кузовом.

 

Это на специализированный форум http://www.start-drive.com.ua/forum" rel="external">Посилання

Там есть чего черпнуть каждому, и узнать, каким швом сварена половина машин после ремонта И нету таких жестких правил, кобылке крыла даже от сплошного шва хуже не будет, шпатлевки больше уйдет разве что

Ну перечитывать весь форум я точно не буду, да и сам навидался многого.

 

Вообще это все флуд уже пошел в теме, не будем засорять тему человеку...

 

+1 ceruy1, звеняй. Больше не будем.

 

p.s. Brand, а ты себе варил машину или занимаешься этим?

Нууу, смотря какую. Если копейдос, тогда начал я, затем доверил пацанам, которых я учил, т.к. начал заниматься другим делом. Могу кинуть фото авто после 6 лет. Уже не занимаюсь.

 

Все, флудить больше не буду. Чесслово.

 

Я сплошным швом ничего не варил! Варил точками так чтобы не было дырок! Варил встык и без подкладки! Швы между деталями не заваривал!

Если встык и без подклатки - гулять будет и потрещит.

Змінено 9 листопада 2011 користувачем Brand

[ceruy1 7]

Сегодня с утра сбегал в гараж загрунтовал и приварил пока что усилитель

И примерял морду! Не стал варить потому как на работу нужно бежать!

[kontinental 174]

ceruy1, хорошо движешся! Я так понимаю инстал рейки пока откладывается?

[ceruy1 7]

kontinental Разве я где то писал такое?

[Emigrant 1]

Блин. Крутяк. Чесно. Это-ж епт. Получаеться современный автомобиль в классическом кузове. Останеться только задняя подвеска от БМВ и кондей))

 

А кста про подвеску подумал бы)

[ceruy1 7]

Emigrant Кондишен планирую от приоры поставить!А по поводу подвески от бмв есть инфа какая то

Вот нашел старую фотку машина еще с старыми номерами

Змінено 12 листопада 2011 користувачем ceruy1

[Emigrant 1]

С Одессы парень ставил) Я хз. не смог найти бортовик. Там от бумера Е30)

[MORDA 17]

Да накой черт та сраная подвеска е30? Толку от нее как с козла молока. Если уж так очень интересен инстал, на форуме есть человек Sanych онсавмл себе. У него есть свой БЖ и своя тема в предложениях мастеров, типо своя контора по тюнинху, сто.

[kontinental 174]

ceruy1, ну раз на тебя напала настальгия, лови ещё фото!

" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання

[slavik2101 2]

MORDA, +100