Передняя подвеска классики построена на паралельных рычагах. Основной недостаток именно "паралельных" рычагов в том, что точка центра кручения располагается грубо говоря "на асфальте". В совокупности с достаточно высоким центром масс возникает большое плече опрокидывающей силы (или как её там) - это приводит к достаточно большим кренам в повороте. К тому же в повороте колёса занимают не самое оптимальное положение (динамические углы развала) для обеспечения сцепления с дорогой, провоцируя резину к подламыванию.
По моим прикидкам динамический угол развала колёс у классики и при сжатии, и при вывешивании движется в "минус". Автомобить с такой геометрией подвески будет иметь склонность к недостаточной поворачиваемости (по Хаммилу)
По тому же Хаммилу оптимальными динамическими углами РАЗВАЛА колес в повороте будут от -0.5 до -1 градуса на внешнем (сжатом) колесе, и от 0 до +2 градусов на внутреннем (вывешенном) колесе. От такой подвески типа можно ожидать хорошей управляемости
суть глупой мысли в том, что бы вварить дополнительную втулку для оси верхнего рычага миллиметров на 20 ниже имеющейся. Это изменит геометрию подвески и по подсчётам должно улучшить динамические углы развала (считалка сдеся - http://www.racingasp...ions.com/?p=286 )
Также центр кручения сместится выше от его базового значения сантиметров на 10, что уменьшит плече силы с 50 см до 40см. (ну или на 20%)
недостатки идеи: надо будет использовать более короткую и жесткую пружину с подрезанной ремонтной подушкой что бы пружина не упиралась в новую втулку,
в обчем мысля для обсуждения, кто что думает, и возможно ли это практически реализовать
file:///C:/DOCUME%7E1/BA22%7E1/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot.pngfile:///C:/DOCUME%7E1/BA22%7E1/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot-1.png
Прикріплені файли
Повідомлення відредагував alexx007: 10 квітень 2010 - 00:12