142 replies to this topic

[Kitau4eg]

да шо ты говоришь*? почему то у меня прошлая турба гаррет еще из древных- была на втулке и ничего- сколько была дырка на впуске масла столько туда и лило- трубка 8 мм. турба была сухая, пайпы тоже. после как укакошил турбу- поставил уже 25 гари на шарике- думал прокатит- не тут то было- пришлось курить гугл в поиске ипучего рестриктора.
ну так а без большой давки в топливной системе, он шо куда-то поедет? как писал афтар до 3 передачи...либо нада 2 насоса низкого давления и лить дохера бенза+ обратку кинуть.
сами дизеляки меньше по размеру, на ранних оборотах уже на бусте, и гейт позже открывается.

[nazgul]

Kitau4eg, я говорю о давлении масл а в магистрале больше 4.5 кг

то что ты пишешь о давлении бенза абсурд, тут нужен расход бензина, даление тутне тарахтело, т.к. его не зачем создавать, форсунок тут нет. нужно только повысить расход бензина но никак не давление. хотя при увеличении наддува давление в скворечнике возрастет и бензонансосу необходимо будет его переодолеть чтоб втиснуть бенз

ну а причем что они меньше кматериалу исполнения ?

[andron1313]

так всё же может сгореть дизельная турба на бензе? мне на работе доказуют что да. думал может её обмотать медной трубкой и пропустить через неё тосол

[nazgul]

andron1313, зачем тебе слушать наш холивар =))) поищи в инете сам, темы есть такие, там описывают почему нет.

[andron1313]

мнение всех интересно

[GIMLI]

Я когдато интересовался темой турбы на бенз двигателе, но в качестве топлива газ. На "Дистиляторе истины" был бортовик(и вроде не один) с такими корчами. Турбы народ юзал дизельные и в ус не дул. Так что семь баб - семь рад!

[Интервент]

так всё же может сгореть дизельная турба на бензе? мне на работе доказуют что да. думал может её обмотать медной трубкой и пропустить через неё тосол

может. дизельная турбина рассчитана на работу при меньших температурах, соответственно, на бензине может не выдержать. а может и выдержать. тут уж как повезёт.

по-хорошему, у турбины должна быть водяная рубашка с завода.

[Emigrant]

Еще когда-то давно читал что температура выхлопа типа разная, поэтому если юзать дизельную турбу то нада трубы длинее делать, даже табличку давали там какую-то)

[Kitau4eg]

не у всех турб есть с завода водяная рубашка. делает только гарет, и то не во всех моделях.
по температуре- плевать какая температура- турбы зделаны из одинакового материала-чугуняка. чел ставил от фиата дизельный гарет на бенз классикомотор- уже как пол года жарит и все ок. температура выхлопа 500-600 гр.цельсия.
по бензу- как регулировать карб на разных мощностных режимах? ХХ, переходная зона, мощностной режим, тем более када турба на буст выйдет...ладно ХХ можно отстроить, а дальше? проще насос кинуть с обраткой и в зависимости от давления, от ресивера будет идти шланг к клапану регулятора давления топлива, тем самым можно будет варьировать кол-во топлива вливаемого в карб...такая у меня идея есть.

[Интервент]

по температуре- плевать какая температура- турбы зделаны из одинакового материала-чугуняка.

чугун тоже бывает очень разный.
но тут важнее не марка чугуна, из которого сделан корпус, а сплав, из которого сделана горячая крыльчатка.

[golden88]

Не думай про ресурс турбы, дрыснет так дрыснет ИМХО. Вот тогда узнаешь на 100%.
Я бы больше сейчас думал про мотор. Очень полезно поставить хотябы БСЗ с датчиком детонации. Ибо как я понял ты СЖ не понижал, бензонасос сток, бедная смерть... Скоро перед мотором можешь назвать название женского полового органа))))

[andron1313]

мне наверно придётся голову менять , моя спиляна на 1 мм компресия 13.5 как пощитать сж я незнаю.
кстати турба гарет вот такая. какая болжна быть сж для турбо мотора?

[Интервент]

мне наверно придётся голову менять , моя спиляна на 1 мм компресия 13.5 как пощитать сж я незнаю.
кстати турба гарет вот такая. какая болжна быть сж для турбо мотора?

около 8,5.
то есть, как у стандартного жигулевского мотора.

[Бакс]

чугун практически не варится. Надо нагревать в печи, потом варить и опять в печь на долгое остывание

У нас в Чернигове варят, с гарантией, не знаю точно технологию, но знаю, что там участвует спирт.

[Alexhunter]

Варят. Несколько лет назад варили чугун, алюминий и пр. металлы в Донецке, в районе больницы проф. осмотров.

[Интервент]

Чугун варят со специальным флюсом и по определенной технологии.

Хотя я когда-то заваривал обычным полуавтоматом двухмиллиметровую дырку в вазовском выпускном коллекторе. Машина благополучно проездила с ним несколько тысяч километров. Но в том месте не было никаких силовых нагрузок.

[golden88]

У нас в Чернигове варят, с гарантией, не знаю точно технологию, но знаю, что там участвует спирт.

спирт сварщики для храбрости употребляют))))

andron1313,обреж колектор и сделай механическое крепление. Думаю если осилил турбу на карб то и крепление осилиш.

[andron1313]

тогда можно приварить колектор выпускной с ваза к турбе если чугун варится нормально но они могут быть разные по сплавам

Alexhunter а где точьно не помниш?

[golden88]

andron1313,дело в том что там нагрузка будет не хилая. А сварка чугуна тем коварная, что лопает возле шва.

Некоторые особенности сварки чугуна. Основные затруднения при сварке чугуна связаны с высокой склонностью к образованию ледебурита и мартенсита в металле шва, что значительно ухудшает его обрабатываемость и увеличивает склонность к образованию трещин.
Для уменьшения опасности появления трещин при применении электродов, дающих наплавленный металл, по составу отличный от чугуна, рекомендуется сварка короткими участками, проковка и другие меры. При сварке чугунными электродами возникают дополнительные трудности, которые обычно связывают с низкой пластичностью шва и большой его склонностью к образованию закалочных структур. Кроме того, на склонность к образованию трещин в сварных швах значительно влияет величина линейной усадки чугуна. Характер и величина линейной усадки в условиях повышенных скоростей охлаждения во многом зависят от химического состава металла. Наименьшую склонность к образованию трещин в одинаковых условиях сварки имеет наплавленный металл с высоким содержанием углерода. Именно в таких чугунах величина и интенсивность протекания линейной усадки наименьшие.
Величина линейной усадки может служить важным критерием для оценки склонности чугуна к образованию трещин. При этом определяющее влияние на образование трещин оказывает не абсолютная величина Доперлитной усадки, а алгебраическая сумма доперлитной усадки и расширения при эвтектическом и эвтектоидном превращениях, с одной стороны, и интенсивность протекания усадки на этих этапах, с другой.
Не все чугуны свариваются одинаково. Чугуны с грубой структурой, с большими ферритными зернами и крупными графитными включениями, а также большим количеством фосфидной эвтектики свариваются очень плохо. Легирование никелем, титаном, молибденом и некоторыми другими элементами улучшает свариваемость чугуна. Очень плохо свариваются изделия из чугуна, долгое время находившиеся под воздействием водяного пара или высоких температур. Для их ремонта приходится принимать специальные меры. Лучше всего свариваются неокисленные серые чугуны с мелкими включениями графита, содержащие минимальное количество серы и фосфора.

Повідомлення відредагував golden88: 25 березень 2012 - 13:14

[Alexhunter]

andron1313, Написал в личку!