125 replies to this topic

[Thor]

Вот я и думаю, что из-за выработки штока насос не докачивает, т.е. получается что он не может продавить воздушную пробку. В любом случае, я помню, когда при перегреве вместо охлаждения водой, прокачивал вручную и это помогало.

В общем спасибо вам, снова обрел желаение поколупаться в этой куче металлолома, с надеждой что все таки доведу до ума.

Буду ждать выходных.

[Thor]

Снял насос, оказалось шток выработан, купил новый и сравнил, мой старый мм на 5 короче. в общем взял в руки штангель и давай вымерять точный выход штока. Cтояло куча прокладок да не самые тонкие, вместо этого поставил одну на 0,2 - прокладка А. вроде перелива нет, с дачи в город доехал нормально, причем на светофоре почти закипел, благо электро-вентилятор стоит.
Выступ сделал 1,3 т.е. максимальный из допустимого с учетом что со временем он будет уменьшаться, хотя подозрение что за счет хорошего зажатия гаек, выступ получился чуть больше около 1,4 -1,5.

Теперь такой вопрос. В магазине продавали штоки, один по словам продавщицы (молодая такая ниче так , но типа знающая) плохой, а второй закаленный (не помню, или весь или только края). Купил закаленный, но обошолся старым. Но брат потом толкнул такую вещь, что раз шток закаленный значит износ штока уменьшается, но при этом возрастает нагрузка на кулачек который толкает шток, т.е. износ кулачка повышается, что само собой не есть гуд.
Что скажите, какой лучше ставить шток закаленный или нет?

[Интервент]

та фигня это все, ставь любой, все-ранво ты не проверишь, действительно ли он закаленный или молодая продавщица тебя нагрела на пару лишних гривен :D

выступ делай 1 мм ни больше ни меньше. при увеличении его у тебя наоборот снижается производительность насоса.

[dr_Sash]

Было недавно такое - насос новый (Россия, купил по знакомству и задорого), система прочищена, шток новый, размер нормальный... Сейчас, при жаре, когда двиг почти кипит в городе в пробках - пока едешь, все гут, на 15-20 минут заглушишь - хрен заведешь... Польешь на насос холодной водичкой - все гут! Оказалось - вместо термопрокладки между блоком и насосом - какая то хрень (из обычного ремкомплекта). После замены на термоизолирующую прокладку (согласно СССРовской книги на ВАЗ) вроде как прошло... Да и насос теперь теплый, а до того был очень горячий...

[Dim0N]

На счет бензонасоса от печки запора проблему решили в 90х годах установкой вместо контактной группы геркона. Тут статейку надыбал не помню в каком журнале. При внимательном прочтении становится понятным что подача бенза в карб происходит под действием пружины, а засасывание - электромагнитной катушкой. Таким образом тройник обратки не нужен. Пока бенз не израсходуется то подача очередной порции не включится. Подсчитывая количество включений (импульсов) насоса появляется возможность считать расход топлива как мгновенный, так и общий.
Вот статья (качество фото не очень)

[Subbotin]

Dim0N, молдца!!! Хорошую статейку вытащил!!! При желании замутить подобное можно. Главное что подкачивает бензин в карб когда нужно. Интересно сколько импульсов будет выдавать на литр, если мы говорим про расходомер.

[NeoN4ik]

Dim0N
с откуда статья? "За рулём" журнал? год месяц выпуска?

[Dim0N]

trubka
Я написал что не помню. То ли Электрик журнал или что-то с электричеством? Найду отпишусь. Попробуй поиском БН200 найти. Я так вышел на журнал.

[NeoN4ik]

Dim0N
ок, спасибО! :wink:

[Интервент]

ну, теперь главный вопрос: кто может спаять такую схему и сколько это будет стоить?

[Dim0N]

Интервент
Так там на насосе геркон и всё. Импульсы подсчитывать и переводить в нужные показатели можно контроллером (одна микросхемка с дисплейчиком) На радиорынке можно заказать изготовление. Наш форумчанин Диброва знаком с темой контроллеров и шарит в написании программ для них. Киевляне могут узнать на кардачах подробнее сколько будет в деньгах заказать разработку схемы (спаять и сами могем). Самое простое использовать тахометр на светодиодной линейке из набора Мастеркит. На вход подать импульсы насоса и чем они чаще - тем больше светодиодов будет светиться. Протарировать шкалу и иметь расходомер.

Кто возьмётся заказать разработку расходомера - я в очереди на девайс. Чем больше будет партия тем дешевле. Может форумчане есть знающие?
Желательно наблюдать мгновенный расход, расход за поездку, как то увязать с показаниями одометра (пробег - расход). Есть над чем подумать.

[Dim0N]

Subbotin
Протарировать насос я смогу на работе (у себя в лаборатории) Только не скоро. Щас ревизия работает. Недавно нашел насосик без контактов но рабочий, буду себе мутить установку с расходомером. Узнать сколько прокачивает топлива за цикл - не проблема. Потом считать. Лучше контроллером.

[Интервент]

Dim0N, меня больше инетерсует просто переделка насоса так, чтобы он работал надежно и безотказно. я правда не совсем понял по статье, как они решили эту проблему.

[Dim0N]

Интервент

я правда не совсем понял по статье, как они решили эту проблему

Я и сам только с третьего прочтения допёр. Гистерезис нужно подобрать регулировкой цепи R1, R2 ... не умею на пальцах объяснять. Собери схему, выкинь контакты, поставь геркон с магнитом на насос. Потом можно регулировать R1, R2. Когда себе сделаю - отпишусь. Но не скоро, сейчас другие более важные моменты имею :repa: . Может кто раньше соберётся?

[Интервент]

то есть в новой схеме вместо контактов размыкание цепи обеспечивается неким дополнительным магнитом?

[Dim0N]

то есть в новой схеме вместо контактов размыкание цепи обеспечивается неким дополнительным магнитом?

Ну да. Контакты - в топку, на шток крепим магнит который при движении замыкает и размыкает контакты геркона.

[Dim0N]

Сегодня протестил пропускную способность (производительность) насоса. Измерения проводил без контактной группы. Просто замыкал и размыкал цепь вручную. Получилось следующее: для того чтобы накачать 1 литр насосу нужно сделать 350-370 качков. Таким образом за 1 качок циркулирует приблизительно 2,7-2,8 мл. Теперь дело за электронщиками и программистами. Можно присать прогу для контроллера и ваять схему. :pri:
Однако имею добавить от себя, что наверняка при установке геркона, магнита на шток и настройке схемы коммутации полученное значение изменится. :repa:

[Dim0N]

Начал делать схему. Насосную часть собрал. Фотки будут позже. Всё на работе. Геркон работает чётко. Нчал отбирать детали на схему и увидел что в статье не указан номинал резистора R4. Я так прикинул интуитивно и по типу похожих схем, что этот резюк будет 30-300 Ом кто более продвинутый, подскажите. Не хочется попалить транзисторы которые выдрал из телека.

[Pachech]

Привет, давно занимаюсь проблемой переделки электробензонасоса от ЗАЗ для классики и столкнулся с рядом трудностей. У меня стоит на ВАЗ-2102 карбюратор солекс с обраткой, поэтому я реализовал подключение насоса немного по иному чем он задуман был производителями. Я выкинул всю его контактную группу и подключил через схему реле времени на транзисторе. Бензонасос я установил на крыле в подкапотной части отчего он начал создавать постороний шум в процессе своей работы. В последствии я его установил на место штатного насоса, закрепив на двигателе. Но сегодня поездив в 31 градусную жару я понял что он сильно перегревается и начинает плохо качать. В дальнейшем расчитываю повысить частоту его работы или поместить в более прохладное место подкапотного пространства.

[Pachech]

Могу сделать фотки если будет интересно.