Далее – разборка двигателя , заднего моста , коробки и деффектовка этих агрегатов.
Именно эти механизмы будут использованы в постройке мотоцикла. Все остальное – в утиль.
Первым конечно же движок.Очень интересно , в каком же он состоянии при минимальном пробеге.
Для начала (еще до полной разборки) надо пролить головы , дабы определить фактическую степень сжатия и впоследствии знать , сколько же надо срезать с фланцев цилиндров , для повышения с.сж. под 92й бензин.
Оба цилиндра , на удивление показали одинаковую с.сж. , что выразилось в одинаковом объеме залитого масла в свечное отверстие.Пролил для пущей объективности два раза каждый горшок и показало 48 кубиков. Значит , при имеющейся указанной заводом изготовителем с.сж. 7.5 единиц , для поднятия с.сж. до 8.5 – 8.7 единиц , цилиндры надо подрезать на два миллиметра.
Далее ( в процессе сборки) опять проливка и объем масла в каждом горшке должен быть в пределах 45кубиков.
Промеры показали , что левая привалочная плоскость цилиндра , ушла от центра вращения колена на 1.2 – 1.4 мм.Для последующего монтажа цилиндров , они были помечены как L и R.
Поршневая оказалась в удовлетворительном состоянии.Задиры на поршнях были (перегревы) но кольца в канавках подвижность не потеряли.Зазоры замков колец , тоже в рамках максимально допустимых показаний.
Левый шатун на выброс , ввиду прослабленной посадки пальца во втулке.
И из куръезов.
Планирую упразднить вечно воющие , сбивающие стабильность ХХ шестерни привода ГРМ и установить цепь. Некоторые сверлят блок и распредвал для последующей штифтовки последнего при установке звездочек цепи. Меня это как то не устроило и был придуман простейший кондуктор для фиксации распредвала.
Должен сказать , что я ничего нового не придумываю .Все придумано до нас. Чужих лавров не хочу.Все эти шаги по модернизации архаичного движка и мотоцикла в целом , испытано тысячи раз и история уже и не вспомнит , кто и что при думал первым.
Но вот установочный кондуктор придумал сам.
А для начала , по часовому микрометру поршня надо выставить в ВМТ и смотреть как стыкуются по меткам шестерни колена и распредвала.
И получилась херня.
Метки ушли вправо.
Судя по клепаной ступичке шестерни распредвала , человеческая нога здесь уже ступала.
Делаю метки маркером положения шестерен и стягиваю шестерню коленвала.
И вот оно логическое объяснение – шпонки нет.
Ставлю шпонку и выставляю поршни в ВМТ.
Логично было бы видеть метки стоящие строго вертикально , но в случае со шпонкой , они ушли влево - в момент запаздывания.
Абракадабра.
Теперь о самом кондукторе.
Вот так.Штатная планка садится на лыски распредвала и через тягу прикручивается к блоку.
Но.
Наверное все таки мне не прийдется ею воспользоваться , так как непонятно положение распредвала с таким положением меток и скорей всего прийдется воспользоваться двумя микрометрами часового типа , для определения нулевого положения распредвала и последующей инсталляции разрезной звездочки привода распредвала.
Для этого правда , надо еще придумать и изготовить кронштейн-держатель микрометров.
Хотя , с другой стороны , может оказаться так , что это и есть логическое положение меток , при нахождении поршней строго в ВМТ и сбивают с толку ( в данном случае меня) они только тем , что находятся не строго вертикально.
Тоесть – это говорит о том , что я турок и не знаю , как на самом деле они должны находиться.
Если кто знаком с ситуацией , прошу подсказать.
При снятии маховика обошлось без мата и молотка.Нашелся в закромах соответствующий съемник.
Затем , грязное и неприятное дело – мойка.
Еще было морозно и потому пришлось обходиться без моечного аппарата – только соляра , шетка , нож.
Так все таки лучше. Пескоструй – без него уже никак.
Блок Днепра имеет такое внутренне состояние литья , что если всунуть вовнутрь руку , а потом резко вытащить , то можно снять шкуру до локтя.
При помощи подручных инструментов , были снятии все облои и погрешности литья.Обработаны радиусные закругления до бозопасного состояния при касании руками.
Движок будет краситься , для этого плоскости выведены до приемлимого состояния , что бы краска не давала неприятных для глаза бликов.
Повідомлення відредагував Andriy1352: 12 квітень 2015 - 13:08
дудки внутри есть (торчат, нет?)
