541 replies to this topic

[Geser]

не в контексте обсуждения, но просто новый подход чела к совмещению каналов. И фреза на карданчике порадовала

такс...видео вставить не смог нате ссылку

сам процесс со средины.

Повідомлення відредагував Geser: 28 лютий 2015 - 22:43

[Сергей72]

Можна фото седла твоей работы увидеть? Если не сложно то обоих и пуска и выпуска.

[nalsur4]

Вот СПС чётко видно,это для стока, а по тюнингу ещё вопросы есть.

[Сергей72]

nalsur4, Я тюнингом не занимаюсь (просто не хочу), человек- человеку рознь одному дай фаску пошире и чтоб остались рисочки после притирки, другому дай фаску поуже и чтоб была зеркальная поверхносьть. Но весь цинус заключается в том чтоб после притирки на клапане небыло ямы (и клапан и седлышко должны быть притерты друг к другу). А то что присутствуют рисочки так их можно разглядеть только на фото или под линзой в процессе эксплуатации они просто уходят.

[Andriy1352]

на клапане небыло ямы

це ти про раковини на старих клапанах?

[Сергей72]

це ти про раковини на старих клапанах?

Иногда встречаются клапана чистый брак (угол не тот) даже приходится перешлифовывать новые клапана или же делают волны на самом седле при прирезке а потом тупо дрелью притирают лижбы клапан крыл и этим самым делают ямыдло в клапане (абразив свое дело сделает). Я вот смотрю на это видео Травникова (человек может он и хорший и обгадить я его не хочу) но на этом видео работа не очень хорошая- зенковка рипит скрипит толи тупая толи еще что-то, пилот давит в одну сторону и не по кругу нну не будет там на седлышке равномерного поясочка после такой притирки.

[nalsur4]

У него,у Травникова набор зеньковок называется Нивея его цена штуки три наверное. Он и не идеал,он просто человек которому не впадлу было сделать видео пособие.

[dimon_21061]

Сергей72, Очень красиво! Спасибо за фотки!

[nalsur4]

Собрал таки сегодня свою голову, и так получилось впуск 33,5 ,выпуск 30,5; новые седлышки, клапана см на токарном сточины Т образно, и облегченные тарелки клапанов(дюраль), направляйки бронза,покера ,рег болты все новое кроме наружных пружин ,детали за прислали мне 16 внутренних пружин блин((, фото в бортовике буду.
Думаю все.б
будет работать,СПС мужики много у вас смотрел много помощи информативной, жаль конечно что не всегда расказуют доки все тонкости,как было с шарошками))) , а с седлами клапанов,не кто ж не сказал нужно б/у выбирать всовую клапана и смотреть на сколько выступают и т.д.

Повідомлення відредагував nalsur4: 03 березень 2015 - 01:15

[drvgt]

У меня вопрос немного не по теме - растачиваю впускной коллектор - первый у меня провалился в канал ОЖ при проточке канала 2го цилиндра, (он был 2101), купил на барахолке два коллектора, 2101 и 2103, сегодня пропилил 2103 на 33 мм, периодически, пока остывал коллектор 2103 точил впуск модели 2101. Посмотрел видео, там человек говорит что расточить 2101 легче чем 2103, а у меня по сути есть два коллектора 2101 и 2103, оба почти расточены (2103 полностью по всей длине, на 2101 не хватило времени). Думаю завтра закончу протачивать и 2101... Так вот вопрос - какой коллектор "круче" ? Ведь внутри действительно они разные - каналы между 1 и 2, 3 и 4 на 2101 разделены на меньшей длине

[Сергей72]

nalsur4, Если имеется интерес то могу выставить пару фоток клапан- седло Гбц ЗиЛ 130 (седня закончил), там всас рабочая фаска 30 гр. а выхлоп 45 гр, на фото все отчетлтво видно а заодно и градусы на зенковках могу показать.

[Andriy1352]

Сергей72, покажи, цікаво. чув про зіл.

[Дмитрий Самоделкин]

при прочих равных условиях, нет.

Теоретически даже расход уменьшается, т.к канал становится гладким и топливовоздушная смесь проходит от карбюратора до камеры сгорания с минимальными кинетическими потерями.
Собственно за счет чего и повышается мощность.

"-В чем сила брат?
-В голове!":-)

Так же само, если облегчить КШМ и ГРМ, мы опять же получим прибавку в мощности и экономию топлива.

[Сергей72]

Фто Зиловских клапанов, всас рабочая фаска 30 гр. и там гад такая конструкция седла (тонкое),что приходится при подрезке нижнего угла не переборщить тобто саму рабочую фаску как не крути ниже не получается сделать.



А вот всас ЯМЗ 236- 238,также рабочая фаска 30 гр. но там седлышко потолще и можно поиграться с фаской.


Это Зиловские зенковки для всас. и выпуска.

[Andriy1352]

Сергей72, продвінута машина Зіл...30-та фаска, клапан практично Т-подібний, тай дригун V-подібний...

[Интервент]

Теоретически даже расход уменьшается, т.к канал становится гладким и топливовоздушная смесь проходит от карбюратора до камеры сгорания с минимальными кинетическими потерями.
Собственно за счет чего и повышается мощность.

Причинно-следственная связь тут другая.

Чем выше обороты двигателя тем больше ему требуется смеси и тем больший объем выхлопных газов вырабатывается. Соответственно, чтобы обеспечить работу двигателя на более высоких оборотах, надо увеличить пропускную способность впускного и выпускного трактов.

[Дмитрий Самоделкин]

Причинно-следственная связь тут другая.

Чем выше обороты двигателя тем больше ему требуется смеси и тем больший объем выхлопных газов вырабатывается. Соответственно, чтобы обеспечить работу двигателя на более высоких оборотах, надо увеличить пропускную способность впускного и выпускного трактов.

Это всё логично и просто - не дураки, знаем))

В стоке каналы имеют значительное заужение в районе направляющих + несостыковка каналов коллектора и гбц,
Если даже взять, расточить +1мм каждый канал - прибавка будет ощутима.
т.е за счет меньших кинетических потерь смеси, за один и тот же промежуток времени, в камеру сгорания поступит большее кол-во смеси.

[Интервент]

Э
Если даже взять, расточить +1мм каждый канал - прибавка будет ощутима.
т.е за счет меньших кинетических потерь смеси, за один и тот же промежуток времени, в камеру сгорания поступит большее кол-во смеси.

Это справедливо только для режимов высокой нагрузки. На малых и средних оборотах (до 3,5...4 тысяч) дроссельная заслонка перекрывает поток больше, чем все неровности в канале.

[Дмитрий Самоделкин]

Это справедливо только для режимов высокой нагрузки. На малых и средних оборотах (до 3,5...4 тысяч) дроссельная заслонка перекрывает поток больше, чем все неровности в канале.

Я считаю чуточку иначе.
Чем глаже и больше канал, тем меньше зон турбулентности.
Меньшая скорость потока- меньше различные завихрения.

А вообще палка с двумя концами.
Палка одна, а конца два.
По сути об одном и том же, но с различных сторон смотрим.
Палка то гласит, что да, эффект от расточки бошки есть.
И спорить то никто с этим не станет:az:

Повідомлення відредагував Дмитрий Самоделкин: 22 березень 2015 - 17:12

[Интервент]

Есть еще другой эффект - за счет увеличения объема задроссельного пространства улучшается отклик на газ. То есть, в момент открытия заслонок большее количество смеси уже находится в каналах и быстрее попадает в цилиндры.