88 replies to this topic

[Солекс Делортович]

 

к скольки у них турбина приезжает? наверно 180к где то

Если это такой же мотор, как на Супербе, там есть нюанс. Каждые 160 тысяч надо менять трубку подачи масла в турбину. Она длинная и тонкая, проходит мимо горячих деталей, из-за этого внутри забивается отложениями которые невозможно вымыть. В итоге подача масла сокращается и турбина быстро умирает.

Инфа от человека, работавшего ранее на Атланте-М.

 

подтверждаю, 1,8Т от wag имеет такую болячку

[Andriy1352]

Вирізати той адсорбер проблєма?

[denis13]

Вирізати той адсорбер проблєма?

От эти корчеватели 

[Andriy1352]

Вирізати той адсорбер проблєма?

От эти корчеватели

Ми такі[emoji6]
Ну якби я молився газу, то вирізав би ту єлду, бо балон з бабкиної сільської плитки з'їсть пів багажніка.

[casa]

здесь автоклуб ваз а не ино маш

[Vinni86]

Кстати моторы у них металоемкие, с большим запасом прочности во всех движущихся деталях, а толстостенные гбц и блоки позволяют отводить тепло и несклонны к местному перегреву. Ну конечно прогреваются зимой они долго, по сравнению с современными, но зато ходят и газ переваривают. А современные моторы, причем все абсолютно немцы япы корея, сделаны впритых, экономия метала всюду. К примеру хундайчики на газу гбц не ходит пороц и 100 тыс, прогар клапана и его просадка, мотор бюджетный компенсаторов не имеют. А на бензе и 200 тыс непроблема.

[Интервент]

 с большим запасом прочности во всех движущихся деталях,

Не совсем

 

У этого мотора есть еще один прикол. Один из распредвалов приводится ремнем (кажется, выпускной) а второй от него маленькой цепью. Плюс там есть механизм натяжения, который одновременно меняет фазы в некоторых пределах.

Эту цепь надо менять с определенной периодичностью, точно не помню, 120 или 160 тысяч. Но менять ее надо вместе с этим механизмом и главное, со звездочками. Подвох в том, что эти звезды выполнены заодно с распредвалами, снять их нельзя. То есть, по-правильному меняется комплект: цепь, оба распредвала и натяжитель. Сколько это всё стоит можете узнать сами. У нашего клиента на Супербе на одной из звезд попросту слизало зубья на пробеге 200 с чем-то тысяч. Итог - погнутые впускные клапаны (их тут по три на цилиндр).

 

Но насколько я понял, этот дефект присущ машинам только определенных годов выпуска (наш был 2008-го), на более поздних вроде проблему устранили.

[VETALZZZ]

8 рычагов и 8 шаровых

[Andriy1352]

8 рычагов и 8 шаровых

І ходять значно довше жигулівських[emoji6]

[VETALZZZ]

 

 

8 рычагов и 8 шаровых

І ходять значно довше жигулівських[emoji6]

 

понятно что не из навоза деланые, но и они приезжают как было сказано

[Andriy1352]

8 рычагов и 8 шаровых

І ходять значно довше жигулівських[emoji6]

понятно что не из навоза деланые, но и они приезжают как было сказано

Навіть дешеві аналоги

[DENIS_BER]

Обьясните темному, нахрена там на каждой стороне по 4 рычага и по 4 шаровых? Что это вообще дает? 8 шаровых на морду!!!!

[w-126]

І ходять значно довше жигулівських

 

Где то обсуждалось в соседней теме. Как раз и не ходят дольше жигулевских.

 

Обьясните темному, нахрена там на каждой стороне по 4 рычага и по 4 шаровых? Что это вообще дает? 8 шаровых на морду!!!

 

В первую очередь управляемость.

[denis13]

Обьясните темному, нахрена там на каждой стороне по 4 рычага и по 4 шаровых?

Та тупые те немцы. 

[Andriy1352]

І ходять значно довше жигулівських

Где то обсуждалось в соседней теме. Как раз и не ходят дольше жигулевских.

Обьясните темному, нахрена там на каждой стороне по 4 рычага и по 4 шаровых? Что это вообще дает? 8 шаровых на морду!!!

В первую очередь управляемость.

На Логані дешеве ходило довше, ніж на жигулях дороге. Впевнений, що і по іншим маркам авто таж ситуація

[VETALZZZ]

Обьясните темному, нахрена там на каждой стороне по 4 рычага и по 4 шаровых?

Та тупые те немцы.

мне один владелец форд фиеста уже фокуса доказывает что чем их меньше тем лучше для управляемости. Грит вот у тебя на вазе 4их вот и не рулитцо.

[Vinni86]

Господп спорящие, вы ставите на жигули говношаровые за 100 грн и удивляетесь почему неходят, поставьте трв за 300 или сколько они там сейчас и будет ходить как на иномарках.

[Emissions]

согласен, чем меньше шарнирных соединений, тем лучше рулежка, имхо.

трв за 300 или сколько они там сейчас и будет ходить как на иномарках.

и чем они лучше ТРСа ?

[Vinni86]

с большим запасом прочности во всех движущихся деталях,

Не совсем

У этого мотора есть еще один прикол. Один из распредвалов приводится ремнем (кажется, выпускной) а второй от него маленькой цепью. Плюс там есть механизм натяжения, который одновременно меняет фазы в некоторых пределах.
Эту цепь надо менять с определенной периодичностью, точно не помню, 120 или 160 тысяч. Но менять ее надо вместе с этим механизмом и главное, со звездочками. Подвох в том, что эти звезды выполнены заодно с распредвалами, снять их нельзя. То есть, по-правильному меняется комплект: цепь, оба распредвала и натяжитель. Сколько это всё стоит можете узнать сами. У нашего клиента на Супербе на одной из звезд попросту слизало зубья на пробеге 200 с чем-то тысяч. Итог - погнутые впускные клапаны (их тут по три на цилиндр).

Но насколько я понял, этот дефект присущ машинам только определенных годов выпуска (наш был 2008-го), на более поздних вроде проблему устранили.

B5 выпускали до 2004 вроде. На более новых моторы похожие но другие. Вот кстати на Б5 так распредвал в действие и приводится, и даже иногда растягивается тысячам к 400 . Мы кажется про разные поколения говорим, на б5 самый геморный мотор это дизель v6.

[Andriy1352]

Обьясните темному, нахрена там на каждой стороне по 4 рычага и по 4 шаровых?

Та тупые те немцы.

мне один владелец форд фиеста уже фокуса доказывает что чем их меньше тем лучше для управляемости. Грит вот у тебя на вазе 4их вот и не рулитцо.

Ага. Тєлєга ваще вєрх управляємості і аеродинаміки[emoji16]) дьогтьом помастив і гайда до Криму за сіллю.
О й усьо. І тут своє одоробло в приклад ставлять))))
Ну прям вєрх конструкторской мислі [emoji4]