Интересные авто

[WAZ 300]

наверно моделю

да

и цветом...

тоже верно

 

а про кусок переднего бампера так и никто не вспомнил

[ANGEL 44]

вот еще 07 и 10

 

 

[deniska 5]

ANGEL

ето не 07 а 05 и не 10 а 11!!!

[ANGEL 44]

ANGEL

ето не 07 а 05 и не 10 а 11!!!

 

С чего ты взял что ето 05? а за 11 сорри!

[deniska 5]

ANGEL

вопервых читал про проект вовторых посмотри на капот

[NeoN4ik 1]

deniska

на 07 тоже можно 05 капот поставить!! :D

[ANGEL 44]

ANGEL

вопервых читал про проект вовторых посмотри на капот

 

спорить не буду. но чет я разницы в капоте 5 и 7 не замечял. :shock:

[Sershal 1]

ANGEL

ето не 07 а 05 и не 10 а 11!!!

 

А в чём разница, применительно к данному аФто?

[MORDA 17]

deniska

это 12, хатчбек, 11 это универсал. У 11 дворник по центру, и скос заднего стекла не такой.

[WAZ 300]

на 07 тоже можно 05 капот поставить!!

Нельзя :D он не станет.

[NeoN4ik 1]

WAZ

:D ну если очень постараться!!!!!

[nikolaenko 10]

DENIS_BER Это ж твоя машина :D

[Kalian 1]

1966 Town & Country Wagon

 

мотор там толи 6.7л...толи 7.2л...акпп...вагон длиной метров 6

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[diman1053842 8]

На катафалк смахивает... :D

А вообще салон просто класс

[MORDA 17]

Посилання

[gangster 1]

Kalian

Жирный пепелац, салонное зеркало заднего вида забавное

[Walker 21]

Нормальное зеркало у всех классических гоночных Aston Martin такое же крепление.

[MORDA 17]

http://www.zr.ru/articles/52456/#comments

 

[Motorhead 1]

а помойму у этой таврии с пропорциями сооовсем лажа

чопнутая крыша не катит имхо

[Бакс 256]

А мне этот таврон нравится, жопа поинтересней уже смотрется стала

[nikolaenko 10]

А я начал заниматься фотографиейи читал там, что при фотографировании быстро движущихся объектов может происходить их удлинение или уменьшение в зависимости от того в какую сторону движется объект и шторка на фотоаппарате.

 

Это так, к слову.

[vet 5]

nikolaenko

Не. Не в этом случае:

у хэтчбека укоротили стойки и опустили крышу. Ветровое стекло, разумеется, изготовлено на заказ, боковые уступили место плексигласовым, по форме новых проемов.

[ajm 379]

лимузин на основе Ferrari 360 Modena

 

 

 

макс. 274 км/ч, сотка за 6 с

 

Компания Ferrari можeт подать в суд на автовладeльца, который подвeрг свою 360 Modena глубочайшeму тюнингу

:crazy:

[NeoN4ik 1]

Следующий экземпляр-"машина времени" Делориан DMC-12.

Причем интересна не только судьба самого автомобиля, но и жизнь самого Делориана.

 

 

 

 

Джон Захария Делориан родился 7 января 1925 года в Детройте, центре американского автомобилестроения.. У Захарии практически не было образования, а его английский оставлял желать лучшего - поэтому он трудился разнорабочим на заводе Форда.

Джон Делориан был примерным учеником - он с отличием закончил школу и благодаря своим музыкальным талантам получил стипендию, да не где-нибудь, а в Лоуренсовском технологическогом институте - кузнице кадров многих промышленных дизайнеров. Он поступил на инженерный факультет, преуспел в учебе, но тут в его планы вмешалась война.

В 1949 году Делориан поступил в Крайслеровский институт, который опять же закончил с отличием, а в 1951 году его взяли на сборочный завод Chrysler инженером-технологом. Но проработал он там недолго и перешел в Packard.

Packard тогда переживал не самые лучшие времена. Ford, General Motors и American Motors взяли на вооружение концепцию "мэйнстрима" - массового производства недорогих автомобилей для широких слоев населения. А такие фирмы, как Packard, Ewing и Marquette старались держаться традиций, делая ставку на машины класса "люкс". Делориан был призван вдохнуть новую жизнь в неумолимо стареющий Packard.

 

Этого, однако не получилось - Packard не выдерживал темп ежегодного обновления моделей, как это было в других компаниях. Делориан, как глава конструкторского бюро, разошелся во взглядах с руководством компании и, проработав менее полугода, ушел, приняв приглашение управляющего фирмы Pontiac Cимона Кнудсена. Параллельно он получил степень магистра по управлению бизнесом в Мичиганском университете.

Pontiac, подобно Packard, также находился в невеселом положении. C одной стороны, компания General Motors держала почти половину американского рынка автомобилей. С другой стороны, Pontiac числился в аутсайдерах. Но Делориану, Кнудсену и главному инженеру Элиоту Эстесу удалось радикально изменить положение. Они сделали ставку на спортивные модели. Делориан предложил ставить под капот обычного купе Tempest огромный 325-сильный мотор — так появился знаменитый монстр Pontiac GTO, прародитель целого поколения масл-каров.

 

В 40 лет Делориан получил пост генерального управляющего и вице-президента компании General Motors. В 1970-м он возглавил Chevrolet и за три года добился того, что машины этой марки стали продаваться в количестве 3 миллионов в год. Делориан мог бы стать и президентом GM, если бы не его богемный образ жизни и частое появление в скандальной прессе.

 

Идея создания спортивного автомобиля, способного конкурировать с продукцией GM, появилась у Делориана в 1974 году. Ему удалось собрать необходимые 100 миллионов долларов, чтобы основать фирму своего имени в США, и к 1978 году построил несколько опытных образцов. Подыскивая место для строительства завода, он остановился на Северной Ирландии, и в местечке Данмэрри близ Белфаста в 1979 году появился завод DeLorean Motor Co. Через 2 года с конвейера сошел первый автомобиль DeLorean.

 

Дизайн этой центральномоторной двухместной машины помогал разрабатывать знаменитый итальянский стилист Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) — тот самый, которого позже назовут автомобильным дизайнером столетия. Кузов машины состоял из углепластикового каркаса, на который навешивались наружные панели из нержавеющей стали. Именно они-то и были самой оригинальной чертой автомобиля. Правда, в этом решении имелись не только свои плюсы, но и минусы. С одной стороны, машина не боялась коррозии и не нуждалась в окраске, а благородный металлический цвет придавал ей очень стильный вид. С другой, это означало, что все сходящие с конвейера экземпляры имеют абсолютно одинаковый облик. Помимо того, выяснилось, что на полированной металлической поверхности очень заметны банальные отпечатки пальцев.

Двери автомобиля открывались вверх по принципу «крыло чайки», как у легендарного Mercedes-Benz 300SL 1950-х годов. Но эта красота тоже потребовала жертв — дверь сложной формы не позволяла вставить в неё опускающиеся стекла. Пришлось ограничиться небольшой «форточкой» на нижней кромке окна. Ещё одно характерное отличие — разный диаметр передних и задних колёс. На машине устанавливалась V-образную «шестёрка», разработанная совместными усилиями Peugeot, Renault и Volvo. Этот мотор рабочим объёмом 2,8 литра в оригинале выдавал мощность в 170 лошадиных сил. Но на основном рынке DMC — в Америке — в те годы уже ввели строгие экологические нормы. Двигатель в них не вписывался, и его пришлось переделать. При этом мощность упала до жалких 130 л.с., с которыми машина уже никак не могла претендовать на звание скорохода.

В первые же дни продаж DMC получила на свой автомобиль 4 тысячи оплаченных заказов.

Местные власти Белфаста (где собирали машину), заинтересованные в развитии локальных производств, обещали заводу финансовые преференции, а благодаря безработице набрать рабочие руки там было несложно. Трудность же заключалась в том, что руки эти по большей части не обладали необходимой квалификацией. Производство началось в 1981 году, однако серьёзные проблемы с качеством, да и сомнительные характеристики машины, привели к тому, что раскупался DMC-12 плохо. (по некоторым комментариям к оригиналу данной статьи, свой «вклад» внесли и банки, которые отказывались выдавать Делориану кредиты)

DeLorean Motor Company приближалась к финансовому краху. Но тут автомобильная часть истории заканчивается и начинается детективная. На связь с Делореаном, отчаянно нуждавшимся в оборотном капитале, вышел некто Джеймс Хоффман (James Hoffman). Его предложение сводилось к использованию компании DMC как ширмы для отмывания денег, полученных от продажи кокаина. Делореан таким образом получал бы необходимые инвестиции, а Хоффман и прочие участники наркосиндиката оставались бы с «чистыми» долларами. После долгих переговоров Делореан, надеясь спасти компанию, согласился на сделку, но принял ряд мер предосторожности. И, как выяснилось, не зря: Хоффман уже давно был осведомителем ФБР, и весь его план оказался разработанной в этом ведомстве подставой. Американские органы правопорядка для улучшения отчётности тоже не брезговали провокациями. В октябре 1982 года Делореан был обвинён в наркоторговле и попал на скамью подсудимых.

Процесс тянулся полтора года. В конце концов адвокаты Делореана сумели убедить суд, что их подзащитный был вовлечён в преступный сговор агентами ФБР, и Делореана оправдали. Однако его репутация была изрядно подмочена, а компания тем временем вообще окончательно разорилась. Ещё в феврале 1982 года из-за банкротства она была передана во внешнее управление, а в конце того же года закрылась окончательно. Всего менее чем за пару лет было произведено около 9200 машин DMC-12 — это оказалась единственная модель марки.

Казалось бы, и фирма, и автомобиль обречены на забвение, но тут, не в первый раз в истории, на выручку пришло искусство. DMC-12 «прошёл кастинг» и был утверждён на роль машины времени в знаменитой фантастической комедии «Назад в будущее.

Огромный успех фильма привёл к тому, что у DMC-12 появилась многочисленная армия поклонников. «Раскрученная» благодаря кино машина стала культовым объектом, в отличие от многих других мелкосерийных спортивных автомобилей. Более того, новая техасская фирма DeLorean Motor Company (не имеющая никакого отношения к Джону Делореану), которой принадлежат права на марку, объявила, что с 2008 года возобновляет выпуск DMC-12 в ограниченных количествах.

(по относительно недавно прозвучавшей информации, осталось по-моему, пара сотен кузов и двигателей ДеЛориан. Вот из них-то и собираются собрать готовые машины и продать их. Марку это, конечно, не возродит, но поклонники машины будут в восторге)))

 

 

 

 

Легендарный Делориан из кинофильма "Назад в будущее"

[Kalian 1]

Машина бомба,хочу такую!)

Кстати на Украине такую недавно продавали,правда не знаю была ли она растаможена....Ушла за 220тыс.баксов!)