Больше 140 не едет

[USSRMoto 170]

ihariok, это даже не грееться. Это нормальная рабочая температура двигателя. Я нервничать начинаю обычно только на 100 градусах, а если еще и розточить двигатель, то рабочая температура выростет до 95 градусов. Выдумеваете себе проблемы...

[WAZ 300]

USSRMoto,рабочая температура 80-90 градусов, выше не должно быть..

[USSRMoto 170]

WAZ, смотря какой термостат стоит, но в принцепи так и есть. А вот приповышеных оборотах двигатель будет греться, как не крути. Я к тому, что в случае ihariok нечего не то, что критичного, а сверхестественного нет, хотя в принцепи есть, то, что она не грееться больше

[WAZ 300]

смотря какой термостат стоит, но в принцепи так и есть.

если классический термостат, то он открывается при 80С.

 

 

 

вот приповышеных оборотах двигатель будет греться, как не крути.

 

Это неисправность, при исправной системе охлаждения температура не поднимается выше 90С.

[USSRMoto 170]

Могу поспорить с тобой стоя в пробке

[Мец 2]

Кстати - собираюсь ехать из Беларуси в Днепропетровск - дороги в УССР что совсем ни к чёрту или нормуль?

Смотря где.. На некоторых дорогах произвели капитальный ремонт, и теперь кажется что в другую страну попал... А на некоторых чисто ямки позаляпывали, превратив ямки в бугры..

 

 

при исправной системе охлаждения температура не поднимается выше 90С.

Я позавчера вернулся из Одессы, так вот даже на подьёмах температура держалась в раёне 85-87 градусов..( и это при скорости 90-120км/ч)

[WAZ 300]

Могу поспорить с тобой стоя в пробке

На что спорим? Я сереьезно.

Выбирай место, пробку, времья.

[USSRMoto 170]

WAZ, все, я молчу, у меня не исправна система, по крайней мере радиатор

 

но на пробеге все равно грелись больit 90 градусов все, когда в пробку стали.

[R_O_M_A_N 1]

больit 90 градусов все

Попрошу не обобщать, не все У меня стрелка температуры за все время в пробеге не поднималась выше середины шкалы.

Ежели у некоторых сложности с системой охлаждения и пара-тройка машин в пробеге умудрилась закипеть - то говорит это в первую очередь о неподготовленности владельцев к пробегу, а не о недостатках классики.

 

П.С.: А о чем спор вообще? Верно сказано было на первой странице - курите родной мануал, там русским по белому указана максимальная скорость наших авто. И не стОит надеяться, что оно поедет быстрее.

[Бакс 256]

Термостат раньше открывается он о урывается не резко посему еще до 80 он уже открыт просто не полностью

[Июль 159]

В чем может быть бок??

Грешу как на зажигание так и на карб

Карб Озон

стоят упгс

+ машина греется где-то под 100-105 градусов

при скорости 120-130

система охлаждения вся в норме термостат открывается)

 

не могу понять что это вообще)

Причину перегрева надо найти (герметичность, какая помпа стоит и какой зазор в помпе, крышка на радиаторе, состояние радиатора и т.д).

В каком состоянии двигатель (компрессия, ест ли масло)?

При разгоне есть кратковременная детонация?

Кпп и редуктор заднего моста менялись?

"Штаны" не помяты снизу?

Воздушный фильтр стоит качественный или дешевый (должен быть чистым)?

На классическом ВАЗе желательно не достигать скорости 140 км/ч...

Подробности читать ВАЗ: динамика аэродинамики Посилання

[Anndreykov 10]

USSRMoto,рабочая температура 80-90 градусов, выше не должно быть..

Не соглашусь. У кого электровентилятор, должны знать, что включается он на 92 градуса, выключается на 87. Если зубильный поставить, то 97 и 92 соответственно. А что бы радиатор нагреть до 92 градусов(температура срабатывания ДТОЖ), то температура двигателя должна быть выше и значительно.

А по поводу того, что показует Ваш датчик температуры на панели приборов, то хоть кто нибудь, хоть когда нибудь его проверял? Там показания примерно +/-10 градусов в лучшем случае, да и то с зависимостью от величины бортового напряжения.

[WAZ 300]

Не соглашусь. У кого электровентилятор, должны знать, что включается он на 92 градуса, выключается на 87. Если зубильный поставить, то 97 и 92 соответственно. А что бы радиатор нагреть до 92 градусов(температура срабатывания ДТОЖ), то температура двигателя должна быть выше и значительно.

А по поводу того, что показует Ваш датчик температуры на панели приборов, то хоть кто нибудь, хоть когда нибудь его проверял? Там показания примерно +/-10 градусов в лучшем случае, да и то с зависимостью от величины бортового напряжения.

 

После того как менял подсветку, откалибровал мтрелочній по єлектронному, который имеет погрешность 2%

[Июль 159]

Anndreykov, ДТОЖ работает постоянно, это просто термистор

ТЕРМОДАТЧИКИ ВПРЫСКОВЫХ ВАЗОВ Посилання

[Anndreykov 10]

Июль, Ладно, извеняюсь, поправлюсь, неправильно назвал. Датчик включения электроветилятора.

Для классики температура включения 92 градуса, выключения 87.

 

WAZ, Я езжу с электровентилятором и руководствуюсь данными на датчик его включения.

[Yarik 2105 2]

Июль,

Двигатель после капиталки, компрессия в норме, помпа новая только не помню какая, но не российская точно)

 

По поводу лобового сопротивления знаю, но честно говоря 130-140 ездил морда не плавает, может из-за того что чуть-чуть посаженная)

[IIIeFF47 1]

у меня капуня выше 110 никогда неразгонялась да и неполучается))) даже с горы)

[БАККАРА 174]

Июль,

Двигатель после капиталки, компрессия в норме, помпа новая только не помню какая, но не российская точно)

 

По поводу лобового сопротивления знаю, но честно говоря 130-140 ездил морда не плавает, может из-за того что чуть-чуть посаженная)

" rel="external">Посилання

Возможно бензонасос не справляется!? или скорее всего. Возможно стандартный трамблёр не досконально работает. Причин как правило не меньше трёх, а сопротивление воздуха это даже не третья причина. Сделаю обратку, поставлю четырёх клапанный.

А сколько хотелось бы выжать? А какая скорость на GPSе ?

Змінено 1 серпня 2012 користувачем БАККАРА

[Июль 159]

Июль,

Двигатель после капиталки, компрессия в норме, помпа новая только не помню какая, но не российская точно)

 

По поводу лобового сопротивления знаю, но честно говоря 130-140 ездил морда не плавает, может из-за того что чуть-чуть посаженная)

Компрессия 12,5 -13 Атм? Радиатор новый? Зазор в помпе какой?

Про статью и лобовое сопротивление

Я имею виду что колеса классики на скорости 144 км/ч (реальной скорости а не по спидометру) имеют сильную подъемную силу (при этом руль становится "легким") Для сравнения, посмотри на подъемные силы переднеприводного семейства. А большинство современных авто на этой скорости имеют прижимную силу на всех колесах...

ВАЗ-2107: Сх — 0,546. Аэродинамика кирпича! Впрочем, то, что "семерка" установила печальный рекорд среди всех автомобилей, когда-либо проходивших аэродинамические исследования Авторевю, нас не удивило. Достаточно было взглянуть, как струя дыма, пущенного по потоку, спотыкалась о рубленые грани "семерки" и завихрялась на каждой из них. Но особенно плохо то, что у "классики" оказалась просто огромная подъемная сила. А очень большой опрокидывающий момент показал, что набегающий воздушный поток больше разгружает колеса передней оси. Выходит, что при скоростях за 140 км/ч "семерка" просто опасна!

 

ВАЗ-21099: Сх — 0,453. Да, прогресс по сравнению с "классикой" налицо. Правда, мы ожидали чуть лучших результатов, но не забывайте, что эта модель стоит на конвейере с 1988 года. А практически нулевой опрокидывающий момент — просто отличный результат, который говорит о том, что с аэродинамической точки зрения характер управляемости "девяносто девятой" не должен изменяться в зависимости от скорости.

 

И наконец, ВАЗ-2110: Сх — 0,347. Браво! Такой результат вполне сопоставим со значениями Сх, полученными нами при "продувке" в этой же трубе многих современных иномарок!

А теперь давайте посмотрим на результаты нашего теста, так сказать, в историческом контексте. "Семерка", "девяносто девятая", "десятка". Аэродинамические характеристики этих трех машин в полной мере отразили подходы к конструированию автомобилей в разное время. А подходы эти отличались кардинально!

 

ВАЗ-2107 — автомобиль, формы и пропорции которого во многом определялись базовой моделью — 124-м Фиатом, создававшимся в середине 60-х годов. И, помести мы в аэродинамическую трубу хорошо сохранившийся ВАЗ-2101, его аэродинамические параметры вряд ли сильно отличались бы от тех, что продемонстрировал ВАЗ-2107. Впрочем, не исключено, что разница, пусть и небольшая, была бы не в пользу "семерки". Ведь FIAT построил свою аэродинамическую трубу одним из первых в Европе. А ВАЗ в конце 70-х годов, когда разрабатывалась "семерка", вряд ли был озабочен вопросами обтекаемости — во всяком случае, так можно судить по результатам нашего теста...

 

А вот с "девяносто девятой" ситуация иная. Приступая в начале 80-х годов к созданию "восьмерки", в Тольятти уже не могли не учитывать мировые тенденции автомобилестроения. К тому же, на фирме Porsche, специалисты которой помогали проектировать и доводить первые тольяттинские переднеприводники, тогда уже была своя аэродинамическая труба. Обратите внимание на крышу "восьмерки" или "девятки" — замечали ли вы подштамповку на задней кромке? Она появилась в ходе доводочных аэродинамических работ и призвана упорядочить характер обтекания кузова.

Но все равно по большому счету аэродинамическая доводка Самар была проведена "пост фактум": сначала создавался автомобиль, а потом исследовалась его аэродинамика. И хотя сделанный на базе "девятки" ВАЗ-21099 впоследствии не раз бывал в аэродинамической трубе в Дмитрове (например, вазовцы "продували" комплекты новых бамперов и накладок на кузов для проекта Самара-2), его обтекаемость перестала соответствовать международному уровню уже в конце 80-х.

А вот "десятка" делалась по другим законам — здесь все было как у серьезных зарубежных фирм. Уже на этапе изготовления пластилиновых макетов автомобиля, которые создаются на основе дизайнерских рисунков-скетчей, вазовцы думали об аэродинамике и ездили "продувать" макеты в Дмитров. Кстати, по словам специалистов автополигона, некоторые из тех пластилиновых "десяток" выглядели намного привлекательней серийной машины, да и Сх у них был меньше. Но мечты дизайнеров, как водится, вошли в противоречие с требованиями технологов, и до конвейера ВАЗ-2110 добрался в том виде, в котором мы его хорошо знаем — с тяжеловесными формами кузова и выглядящими непропорционально маленькими колесами... Но даже после этого аэродинамика "десятки" оказалась и впрямь хороша!

Правда, в официальных характеристиках ВАЗ указывает другое значение Сх — 0,3. И получено оно было не где-нибудь, а именно здесь, в Дмитрове. Впрочем, мы посвятили этому отдельный тест — и теперь знаем, какими средствами можно уменьшить Сх для "образцово-показательного" эксперимента.

Остается лишь порадоваться за вазовцев, у которых теперь есть собственная аэродинамическая труба. Так что пожелаем инженерам успехов, а начальству — поменьше лукавства. Ведь все тайное рано или поздно становится явным...

А ведь в реальности много машин "задраны" над дорогой (проставками, другими пружинами) т.е если подобное иследование провести на реальных б/у авто которые могут перешагивать бордюры то показатели будет еще хуже (опасней)

[Yarik 2105 2]

А ведь в реальности много машин "задраны" над дорогой (проставками, другими пружинами) т.е если подобное иследование провести на реальных б/у авто которые могут перешагивать бордюры то показатели будет еще хуже (опасней)

 

тут согласен на 100%

[Валера Мурманский 1]

210 км.

[golden88 662]

Ребята, ставте нормальный распредвал, впус и выпуск и будет вам счастье... А, еще надо зажигание отсроить... При этом всём разгон до 100км/час у меня был за 9,5 сек. До 150!км/час по ЖПС 25 сек

[Anndreykov 10]

Валера Мурманский,

бред какой то. По видео если посмотреть, то тогда все без исключения едут больше 160 км/ч. В жизни такого не бывает. Потому снять и выложить можно что угодно, но это видео неправдоподобно. Тем более откуда там 210? Судя по его спидометру было 110 миль/ч. А это 170 км/ч.

[02universal 35]

Непонимаю ваших споров,- есть паспортные данные- если столько неедет,то это ,,неедет,,- укажет на неисправность!(на ходу все должно ощущаться 5й точкой- хоть примерно) Р.С- Вот я незаморачиваюсь- 2102(148км.ч- паспорт),ехал 135км.ч и понимание,что машине 36лет- убрало ногу с педали газа!(могла и больше,но ЗАЧЕМ?)

[golden88 662]

02universal, согласен на все 100500!