ВАЗ – 21061 Катенька=) (_ВаряГ_) (1990г.в)

[Andriy1352 1 956]

але більш на компроміс не йтиму)))

правильно, не попускай

 

але більш на компроміс не йтиму)))

правильно, не попускай

[_ВаряГ_ 106]

Зимние дороги Черкащины часть…сбился со счёта)))

 

Всем привет, опять продолжаю бортовик. В этот раз фото не моей машины а коллеги с которым мы работаем на фирме ….эм..а не скажу на какой фирме а то закидаете помидорами)))) Так сложилось что работа неврная, ненормированная, но молоко за вредность нам царям не выдают. Вобщем одним из февральських дней (да-да, уже март, я вкурсе, времени не было раньше описать) нас послали в прямом и переносном слове по сработке восстанавливать шлейфы. Выехали мы когда снежок только-только начинал пролетать, но уже на 15-й минуте езды мы поняли что нас ожидает не простая дорога. Мокрый снег налипал так, что мы через каждые 10-15 минут останавливались обстукивали щётки стеклоочистителя, протирали фары, которые встречки уже не видели изза налипшего снега, ну и конечно очищали номерной знак, дабы доблестное ДАИ (ГАИ) не влепило обвинение в умышленном скрывании номерного знака. К сожалению стену снега (пик снегопада…снегопадика!) не зафотографировал, так как оба мы прилипли к смотровому стеклу всматриваясь в серость и смотря где ямы, где автомобили. На фото тоже плохо видно, но поверьте снег пролетал и ни на минуту не прекращался. И опять, не смотря на трудность дороги и преодолевания 100 км дистанции в 2 часа 15 минут (обычно за час долетаем) в этих фото дороги опять присутствует какя-то особая зимняя магия…

Дорогу угадали? Да-да! Это Черкассы-Корсунь (через Мошны)

[_ВаряГ_ 106]

Установка 5-cтупенчатой КПП ВАЗ 2107 и пособие по многим вопросам с этой коробкой

 

Вобщем-то как понятно с заголовка, установил я пятиступку. Да не просто пихнул а ещё и перебрал. Ну не ищим мы лёгких путей!))) Итак!начнёмс с чего…дорогое это дело =) Мне по сути то и 4-х ступенчатой долгое время хватало, но ныне с иномарками тягаться на 4-й –двигатель в разрыв, а в правый ряд не хочеться изза колдобин. Да и расход при 110-120 на 4 ст многовато чем на 5-й передаче. Многие сейчас начнут критиковать почему не хвиат-полонез ФСО? Отвечу сразу – выбирая Фиат, вы должны помнить что:

1) прийдётся резать туннель и рычаг КПП будет смещён

2) прийдётся перенести крепление траверсы

3)если возникнут проблемы и надо будет возвращаться на родную КПП – назад дороги нет (ну или кузовщина,сварка, головоломалка)

4) найти запчасти на полонез довольно проблематично (не будем говорить о пыльнике а именно о шестернях, синхронах…да и комплект прокладок если делать по уму тоже надо)

5) если у кого стоит борода в салоне от 2107, тут фиат опять отпадает – рычаг смещаеться назад и…борода уже не в тему, либо жестко резать, либо переносить все приборы контрольки и клавиши куда-то…вобщем головомойка!

Посему была приобретена вазовская пятиступка. Началось с того что отсутствовали пыльники и траверса с подушкой и обломана лягушка заднего хода. Но, вскрытие показало что редуктор спидометра стоял 13 зубый для моста 3,9 тобиш Ваз 2106 он же скоростной (об этих редукторах уже энциклопедии составлены, и в предыдущих записях я уже писал что у меня ваз 2103 с числом 4,1 не будем на этом обостряться) Вобщим легли мы спать, и в 2 часа ночи жена меня застает с калькулятором считающего как влияет редукторы моста и спидометра. Вобщим и вкратце вранье будет на 10км/ч,тобиш при скорости по спидометру 60 в реальности это 50, если учесть ещё искажения показаний спидометра как самого прибора это ещё порядка 3-5 км/ч (тут уже как в плюс так и в минус). Вобщем решено менять редуктор спидометра на ваз 2103 тобиш 9-зубный. НО! ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ! Вот тут начинается интересное! есть ещё редуктор спидометра 2101 , который под редуктора 4,3 и «двоешный» 4,44 12-зубный. Он кстати тоже встречается в природе! Даже у дяди Варяга в гараже лежит, он мне не муляет! Держу спецом как наглядный материал. И тут начнём вообще самое интересное в нашей беседе. На рынке куча обмороков-продавцов расскажут вам что «берёш редуктор осьо цей двацадын ноль три и ставыш туда и усьо работа!Тыщу раз так делав!» Такого же мнения и недоучки-механики, слесаря-долботятлы и прочие секс меньшины. Вот по совету таких вы попадёте на ещё один редуктор спидометра, снятие коробки и разборку её задней части, т.к даже если у вас получиться впихнуть его вовнутрь, забив молотком наверное, то передаточная шестерня (ведущая) расхреначит ведомую на самом редукторчике (или наоборот). Ведущих шестерен тоже хватает на 4, 5 зубов…и шестерня 2101 кажется на 3 витка..или 6 (уже подзабыл этот момент но в нете можно найти.) Дак вот под редуктор скорости 2103 9-зубый понадобится ведущая шестерня с 4 зубами.

Несоответствия шестерней видно на фото, ну вдруг уто-то ещё не верит моим словам, и до сих пор считает что редуктор спидометра меняется просто!

 

Даная шестерня находится на вторичном валу. Для этого необходима частичная разборка коробки передач. Упустим момент снятия кардана и коробки передач с машины, думаю такую тему в Интернете нарыть можно запросто. У вас в руках КПП 5-ступка… снимаем эластичную муфту (почти круглая резино-металлическая хрень что соединяет коробку и кардан..туда ещё кардан пихается!) Муфту при этом люди плотно оборачивают скотчем, или металлической стяжкой, я стягивал с помощью обычных стяжек для колпаков. Откручиваем гайку на «30». При этом она капец как закисает там. ставится в «вертолёт» 2 болта, теми что муфта к нему крепится, эти болтызахватывают монтировку и блокируют вторичный вал тем самим, и ключем на триццать откручиваем гайку. Дальше, снимается механизм выборки передач, откручивается масляный поддон (масло при этом слить!) и откручивается включатель заднего хода, и гайки задней крышки (1 из гаек внутри коробки, для этого и снимается поддон масляного картера коробки), снимается подшипник вторичного вала, и сама шестерня!не теряем стопорный шарик! Вот ещё нашел мануальчик, с ним будет легче Посилання

 

Собирать в порядке обратном снятию. У меня ещё лопнуло маслоотражающее кольцо подшипника…искал долго но нашел!новое, по цене 17 грн, на разборке 100 грн запросил дяденька и !»сам його з коробки сымай!» за что и был послан. Ностарое кольцо я таки попытался заварить )))

 

Внимание! Траверсы пятиступки и четырех ступки разные! они не подходят, тоесть не взяимозаменяемы. Дальше стают как там и было!

 

ИЗ ОСОБЕННОСТЕЙ! пятиступки это то что вылетает часто 5-я передача изза того что додики ездят на пятиступке как вздумается, стартуя с пятой, ну или третью передачу в упор, потом пятую. Технически тут кпп Фиат надежней, т.к. Фиат имеет нижнее расположение шестерни 5-й передачи, а ваз имеет высокое расположение. Изза этого 5-я передача лишь для поддержки высокой скорости!!! У неё масляное голодание на низких оборотах, изза этого нагрузка на зубья. Пожалуйста, НЕ РАЗГОНЯЙТЕСЬ на пятой передаче! не для того она вовсе не для того, лучше сразу подарите мне вазовскую пятиступочку, я знаю что с ней делать)))) Ну и учитывая эту особенность в процессе сборки коробаса масло заливалось перед установкой на автомобиль. залил через снятый механизм выборки передач порядка 1,6-1,7 л масла вместо заводских 1,3 л. Два литра будет много и выйдет через сапун..да я думаю даже этого 1,7 л будет много..возможно.

 

ОПЯТЬ совет! Пользуясь моментом снятого кардана и коробки я прочистил пол метталической щеткой (насадка на болгарку-дрель) обработал сначала преобразователем ржавчины, потом грунтовка антикоррозийная, потом мастика битумная. На данный момент на моем автомобиле продолжаются работы по обработке днища но это в следующей записи.

 

P.S. салон мне частично пришлось при снятии и установке коробаса расчехлять, снять переднее сиденье,, частично снять передний ковер и пыльник кпп,

 

Ну и пока моя машина без коробки была спонсор моих поездок и помощьник мой одноклубник (и земляк) Олежка OLIVER, ну и помощьник кидания короба в машину – отец!)) И последняя фотка на сегодня – машинки – моя и Олежона.

[reanimation 114]

Молодца,как оно на пятистпке тоже уже думаю себе поставить на дальняки ездить..

[_ВаряГ_ 106]

reanimation, после выходных отпишусь..пока был только тест заезд, ещё прелестей не ощутил

[Emissions 1 500]

.пока был только тест заезд, ещё прелестей не ощутил

так єто именно пятиступка, или 4-х степка с допиленной 5-й?

 

если именно пятиступка то по сути ты должен был сразу почувствовать что 1-3 передачи чуть длинней стали)

[_ВаряГ_ 106]

КПП 2107 (5 ст) ощущения, наблюдения.

 

Итак, продолжим тему. На этот раз я пока подержу в тайне проделанную работу по машине, а хотелось бы поговорить о коробасике 2107 глазами не первого тест-драйва по гаражам и прилегающей территории, а уже взглядом поездки в 224 км, т.к. пробный заезд показал..что машина едет, передачи переключаются, не закусывает, колёса крутятся…ну пожалуй это и все ощущения от установленной 5-ступки! Маловато, правда? А ребята просили рассказать. Ну что ж…не будем петь оды! По ощущениям, в динамике машина утратила, хотя 1 и 2 передачи почти не изменились…хотя вру..первая менее тяговитая, вторая как обычно быстро заканчивается. Третья передача по ощущениям и показаниям спидометра-тахометра более длинная по сравнению с коробом 2101. 80 км\ч едет на оборотах чуть выше среднего. Четвертая передача тоже довольно гибкая, по сути та же четвертая что и на 2101, но в сравнении с длинной третьей переход на 4 уже дает свободно на 4-й лавировать скоростью и идти на обгон. Раньше ж приходилось скакать на 3ю, раскручивать вал до 4-4,5 тыс об.\мин и только тогда на четвертую. Вобщем на трассе потеря в динамике для меня оправдана. К слову сказать прокатившись с Витей werty мне понравилась вазовская 5-ступка, вот и решил ставить себе. Витя, ты был прав и я не жалею о переходе)))

Ну и теперь о главном! пятая передача! Напомню то что напоминал в предыдущей статьи: шестерня пятой передачи расположена высоко, что негативно влияет на смазку (способом саморазбрызгивания) данной шестерни. Для антиразрушения было залито масла 1,6-1,7 литра примерно(вместо 1,3 заводских), плюс присадка металлоплакирующая, но всё же я не рискнул втыконуть 5-ю на скорости ниже 90 км\ч.

Тут я ещё отступлю на мгновенье от ощущений 5-й передачи, я заострю внимание на металлоплакирующих присадках, потому что спроси 10 автолюбителей, и из них 2 или 3 может быть внятно обьяснят что это такое и зачем оно. Металлоплакирующие присадки - порошки различных материалов, чаще всего меди, ее соли и оксиды. Такие присадки обеспечивают возникновение на поверхностях трения тонкой пленки металла толщиной порядка одного микрометра, что приводит к режиму так называемого безызносного трения. Известно, что металлоплакирующими свойствами обладают смеси низших жирных кислот и солей одновалентной меди этих кислот. Металлоплакирующая присадка частично востанавливает изношенные поверхности трения, увеличивает микротвёрдость поверхностей трения. С целью повышения синергизма и активации процесса образования на железосодержащих поверхностях трения (сталь, чугун) защитных металлоплакирующих пленок, в присадку дополнительно включена соль железа, а для повышения прочностных и антиизносных свойств металлоплакирующих пленок - соль никеля. Процесс плакирования медью трущихся соединений осуществляется в результате восстановления и осаждения меди, никеля и железа из солей в присутствии поверхностно-активных веществ, содержащихся в смазочной композиции. При ее применении в составе смазочной композиции на поверхностях трения образуется не медная, а композиционная железо-медно-никелевая защитная пленку с более высокими антиизносными и прочностными свойствами.

Учитывая данную информацию, попалась на глаза ещё статья-обзор маталлоплакирующей присадки 2тон пламэт. Вот такая как на картинке:

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторное исследование показало, что в металлоплакирующей присадке для двигателя 3TONPLAMET присутствуют микроэлементы: кальций Ca – 177 мг/кг, магний Mg – 0 мг/кг, бор B – 116 мг/кг, цинк Zn – 63 мг/кг и фосфор P – 63 мг/кг, а также медь Cu – 808 мг/кг.

Согласно полученным данным в металлоплакирующей присадке для двигателя 3TON PLAMETсодержится очень низкая концентрация масляного пакета присадок, зато есть много меди. Таким образом, можно утверждать, что перед нами противоизносный пакет на медной основе.

Учитывая залитое масло Мобил, в котором как и в других маслах данного типа (Хадо, Мотул,..) вкидывается пакет присадок, добавление противоизносного пакета на основе присадки 3TONPLAMET для трансмиссии (не думаю что есть существенные различия с присадкой в двигатель) позволяет сохранить шестерню 5-й передачи, но за условия правильного применения данной передачи. Это значит что втыкать 5-ю на 60 км\ч и раскручивать еёс «низов» не стоит.

Ну и самое главное. Раскрутил двигатель к заветным 100км\ч на прямой передаче (4-й), выжим сцепления, включается гравицапа! (пятая передача) и раскручиваемся дальше полётом. 110-115 км\ч – 3300-3500 об.\мин. на тахометре. Радость снижения оборотов прерывает довольно ощутимая шумность работы пятой пары. Не скажу что шум такой уж ужаснейший или невыносимый, нет…просто он более ощущающийся, не такой как от остальных передач. На моё мнение это изза акустики в закрытом пространстве задней крышки КПП. Звездочка дает звуковой резонанс, который эхом отображается в замкнутом пространстве, создавая эффект звука «тёрки». Разгон на пятой вяловатый, но 100-120 она разгоняет всё же, больше не пробывал, тк. начал подзакипать – результат навернутый термостат, который не открывает на большой круг охлаждения.

 

ВЫВОДЫ! Учитывая маневрирование между ям, прямые участки дорог почти без ям, и езду в городе (специально покатался по центральным улицам и тем улицам где всегда езжу) КПП 2107 показала ожидаемые результаты – маневрировать играя газом на 4-й передаче зачет!, экономия благодаря использования 5-й зачет, но в уме помним правила пользования, это не полонез. в городе езда впринципе мало чем изменилась – не такая динамичная вторая передача и на 3-й передаче как и в 2101 3-й передачей ехать невозможно – её то много, то мало и в потоке на ней неудобно лавировать, но на выручку приходит 4-я, которая более эластичная. Вобщем зачет. Учитывая езду и на ВАЗ и на Полонез что могу сказать, каждая хороша по своему и в каждой свои недостатки. В Полонеза прелесть длинных передач, но при этом должен быть хорошо настроен двигатель и желательно мост 2103 или 2106. На 5ступке 2107 с мостом 4,1 (2103) имеем более «классическую» коробку и более предсказуемые поведения, но постоянно стрелку тахометра держишь на средних оборотах. Так что..каждый выбирает своё..или как было написано на вратах концлагеря…Jedem das seine (каждому своё), но 5-я передача на трассе, особенно если есть ровные участки и желание ехать 110 км не вразрыв а вполне комфортно – 5-ступки хоть то ваз, хоть Фиат рулят!

 

P.S. по поводу недостатка 3-й передачи в городе сужу по опыту езды на БМВ 525 е34,на которой в городе я 4-ю включал лишь когда разгонял её довольно ощутимо (езда на вызов,погоня) в спокойном стиле езды 60-80 держать на 3-й довольно комфортно и легко для БМВ, к сожалению ни ВАЗ ни Фиат так не элестичны. Хотя в сравнении с КПП именно 2101 и 2107 то на семёрошной третья более удачная.

 

 

так єто именно пятиступка, или 4-х степка с допиленной 5-й?

 

если именно пятиступка то по сути ты должен был сразу почувствовать что 1-3 передачи чуть длинней стали)

 

пятиступень. 3-я длиннее, но всё равно её маловато (БМВ 525 е34 тому виной, на ней 3-я комфортная шо ппц) 1,2..они мне не ощутимы..не знаю почему..да, я не ощущаю тяги аццкой как на родной КПП 2101, но чтобы они были длиннее...я б не сказал, может быть на долю но...приблизительно как родная!

Змінено 22 березня 2015 користувачем _ВаряГ_

[Emissions 1 500]

Раньше ж приходилось скакать на 3ю, раскручивать вал до 4-4,5 тыс об.\мин и только тогда на четвертую. Вобщем на трассе потеря в динамике для меня оправдана.

странно как то, правда.

 

1,2..они мне не ощутимы..не знаю почему..да, я не ощущаю тяги аццкой как на родной КПП 2101

тяги быть не должно, но на первой больше выкрутить можно, на родной 2101 коробке на первой до 3-х тык только, дальше крутишь и не едет=\

 

но на выручку приходит 4-я, которая более эластичная.

я хз конечно, но на любой коробке 4-я прямая, т.е 1.00

[_ВаряГ_ 106]

Emissions, эмм...честно говоря я себя сейчас заловил на мысле что я первую никогда то и не раскручивал...моя манера езды бывает разная..как от расслабленой а-ля "лоу энд слоу=)" так и "адский гонщег", но в любом случае я первой машину тронул и не выкручивая перехожу на вторую...ну даже вот не зависимо от машин..на бумере у меня таже ситуация, тронулся, вторая уже раскручивается...ну на газели я первую только груженным и под горку трогался)))) Вот видать изза этой привычки я и не ощущаю что передачи длиннее. Выеду после ремонта опробую где-то на закрытой территории раскручивание в пол...мож действительно они длиннее. Вот переход с длинной 3 на 4-ю реально ощутим, 1,2..не ощутил

[Emissions 1 500]

_ВаряГ_, ну мне например если тронуться с паркованного места в соседнюю полосу с движением, или на развороте где то, то пока лично я не настолкьо опітній что бі почти вслепую клацать на 2-ю передачу, хотелось бі віжать на первой, а потом на 2-й, как то вот так) 2-я имхо самая длинная и динамичная на 2101 коробке)

[_ВаряГ_ 106]

я хз конечно, но на любой коробке 4-я прямая, т.е 1.00

эмм...тут каг бе опечаточка. 4-я прямая то...вот просто...как правильнее сказать бы...вот сам переход с 3-й на 4-ю более приятный и эластичный. ты как бы не теряешь момент на раскрутку 4-й с низины, а уже врубаешься и чувство что 4-я подхватывает и дальше разгоняет автомобиль, или же приотпустив газ притормаживаешь, но всё равно хватает запаса эластичности чтобы потом опять подняться. К сожалению на спидометр не смотрел, но обычно играешься 3-4-3-4. в случае с 2107 этот переход более приятный и более удобный. Вот 3-ю передачу я забивал по трассе лишь при разгоне с стоянки и когда вытягивал под горку затяжную, ну и когда сунулся за фурой остальное время я лавировал 4-й и на прямом участке 5-й. кстати, обгон медленной фуры...на третьей с 40 км ч подьем гдето к 70-80, четвертая! удобней чем на 2101 коробе, там пришлось бы уже второй раскрутить к 45-50 км\ч потом лишь третью тыкать и уже при 65-70 на 4-ку

[Emissions 1 500]

ну не знаю, 4-ю тыкаю при ~60 и норм это в спокойном режиме конечно)

[Бакс 256]

_ВаряГ_, на фига пхать какие то сомнительные присадки в обкаточное масло?

 

Касаемо 5-й, которая типа постоянно в масляном голоде и тд, это не так. Многие несут бред, начитавшись про 5ступки от зубил, на самом деле там не все так печально. Их убивают нагрузкой, желая экономить с 30кмч. Тут вина жлобство, а не конструкция коробки как таковой.

 

То что в городе машина хорошо едет на 3-й это на самом деле недостаток, поскольку экономии топлива не будет. Посему не спеши хвалить Старый БМВ или еще что либо.

 

Четвертая передача тоже довольно гибкая, по сути та же четвертая что и на 2101, но в сравнении с длинной третьей переход на 4 уже дает свободно на 4-й лавировать скоростью и идти на обгон. Раньше ж приходилось скакать на 3ю, раскручивать вал до 4-4,5 тыс об.\мин и только тогда на четвертую.

 

Беез обид, но бред какой то 4-я везде одинаковая На всех ВАЗовских КПП классики

 

Ну и 3тон фуфло, если уже так хочется присадок то звякни есть вещи намного качественее, хотя я честно Вам всем скажу, я присадок не использую, предпочитаю просто качественные масла и своевременное обслуживание.

[_ВаряГ_ 106]

Emissions, ну тогда да, при твоем стиле езды более ощутимо.у меня на первой..ну 2-2,5 тыс поднимается и переход на вторую. тоесть я даже и к средине оборотов не дохожу. ну опять жеж у кого какая привычка, это даже не в опыте дело. я после газели и на жигуле вторую втыкал по "накатаной" привычке. а в автошколе меня этой привычке первой дал пинка и перешел быстро на вторую то это уже инструктор учил, впринципе скорее всего это у меня оттуда так уже и заучилось и наверное уже сколько год выработаную привычку не переломить.

 

Дмитрий $, ну дык масло не совсем обкаточное)))точнее совсем не обкаточное. Вобщем надежда выездить на нем полгода. Думал присадку хадо..не пинай!))))) но она чересчур подорожала, а у меня тут немножко планы не совпадают в этом году.

А насчёт масляного голодания..почему не правда?она же реально стоит высоко, даже залитое мной масло выше рекомендуемого обьема производителя погрузило её более-менее.

 

п.с. о четвертой уже отписал- опячатка. имел ввиду переход с 3-й на 4ю

[Бакс 256]

она же реально стоит высоко, даже залитое мной масло выше рекомендуемого обьема производителя погрузило её более-менее.

 

Есть понятие маслянный туман

[_ВаряГ_ 106]

Дмитрий $, а оно каг бе...ну это..безопасно?..или точнее сказать оно (понятие масляного тумана) справится с нагрузками на шестеренку? ведь там балцанка приличная. как-то очково))))

[Бакс 256]

_ВаряГ_, все же ездят

[_ВаряГ_ 106]

Подготовка к летне-осеннему периоду часть 1

 

Как всегда, времени на бортовик критически не хватает. Уже месяц назад как закончил с днищем, а отчёт только сейчас. Ну то таке! Вобщем что… те, кто читали мои предыдущие записи помнят, что Варяг тронулся умом, и впихондял 5 ступенчатую КПП. Ещё тогда я начал мастичить тоннель. Ну на этот раз я замастичил всё дно! Процесс всё тот же…зачищаю, преобразователь ржавчины, грунт антикоррозийный, мастика битумная. Ну и вылез косяк в салоне при восстановлении крышки воздухопритока. Под торпедой оказалось что усилители стоек сгнили к е-Bay-ю. Психонул залил преобразователем…собрал обратно. Такэ!

 

А вот и главный косяк((не знаю что с ним делать

[_ВаряГ_ 106]

Подготовка к летне-осеннему периоду часть 2

 

Итаксь..продолжим-с наверное)))) Пишу долго, увы, времени маловато. Так вот..в предыдущей части уже писал, что занялся капитальным нанесением битумки на днище, т.к. старую мастику выгрызло местами уже до металла. Следующий шаг это была замена термостата, т.к родной в один прекрасный момент перестал открываться и видимо что-то с ним случилось))) верх горячий, низ холодный и машина прогрета до 100 градусов. Как у всех (обычных граждан) в нашей стране денег не вижу, посему купить новый термостат не удалось (порядка 240 гривен? если не ошибаюсь. это порядка 10 долларов, при моей месячной зарплате (а сейчас я вообще безработный) меньше 100 долларов в месяц…порядка 80 баксов. +\-). Вобщем в такой ситуёвине был принят в дар термостат производства г.Херсон. Дима $, знаю-знаю)))) щас скажешь что оно вылезет када-то боком, впринципе согласен, но ездить надо а ремонтироваться особо не могу.

Короче говоря тут поджал ещё регламент, на масле Хадо я переездил, посему заменил расходники:

- масло MOTUL полусинь

- масляный фильтр Mann

- воздушный фильтр Wix

- оконечники клемм АКБ (купленные ещё в прошлом году за 30 гривен, сейчас вообще боюсь представить how much is the fish?)

 

Кстати, на клеммах заострю внимание. Материал – латунь, пожёстче свинцовых, и насколько я осведомлён по физике токопроводимость порядка лучше, учитывая что кабеля у меня медь многожильный. Вобщем на моих свинцовых винт крепления уже сделал нехилую фаску и начал проваливаться так, что клемму можно было снять руками, но с усилием. При этом машина заводилась не с полтычка, а немного с опозданием. Подозреваю что играла роль зазора между клеммой АКБ и оконечником провода, ведь нагрузка при вращении стартера возростает, в наимение тонком месте прогрессирует температура, а от сюда и появляеться тепловой зазор. Но это по сути моя теория на основе наблюдения. После замены оконечников всё стало на круга свои: с полтычка.

 

 

Также из запасов был вытянут ремень генератора и помпы BOSCH и установлен взамен полезшему старому, который 6 лет прослужил. Теперь в запасе старый-старый ремень неизвестной фирмы…ну надеюсь что посреди трассы сооружать ремень из женских стрингов и консервной банки мне не прийдётся

 

Ну и в завершение доводки салона из имеющихся запчастей это было заменой задних «батонов» ССР, купленных зимой за 150 гривасей. Увы передних не было, посему взял лишь задние, т.к мои задние уже были в конкретных трещинах ещё при покупке автомобиля. За помощь в установке..да и вообще в многих операциях и уонечно ж за чудо заклёпочный пистолет отдельная благодарность Олежке oliver. На фото присутствую я в психопатическом настроении с болгаркой и осчастливленный после установки

 

Спасибо за внимание, всем удачи и не болейте! Болеть нынче оой как нехорошо!

Змінено 29 квітня 2015 користувачем _ВаряГ_

[Emissions 1 500]

Кстати, на клеммах заострю внимание. Материал – латунь

оп, а вот здесь подскажи, я себе тоже купил такие клеммы, и как их обжать? т.е отрезаем старые свинцовые, слегка зачищаем кабель, сунем и зажимаем?

[alexart 766]

отрезаем старые свинцовые, слегка зачищаем кабель, сунем и зажимаем?

 

Emissions, У меня на латунных клеммах провод зажимался болтиками.И окислялась сильно плюсовая.Но это может у меня так,бо выключателя массы нет,и я постоянно + снимал.

[Emissions 1 500]

ну я планировал залудить кабель, и через такие наконечники его:

[alexart 766]

_ВаряГ_,Ремни супер!Как и всё остальное!

[_ВаряГ_ 106]

Emissions, смотри, я пошел немного нестандартным путём. Можно,конечно, как ты говоришь сделать, но, я немножко решил подстраховаться. Сначала расковырял молотком и зубилом свинцовую клемму, зачистил провода, далее я надел термоусадку подходящей толщины, потом залудил провода : тобиш я скрутил жилы не туго не мягко, а именно так, чтобы в клемму они заходили нормально и был зазор ещё, и далее с помощью паяльника, канифоли и припоя залудил концы проводов. Использовал 90 Вт паяльник...ну вобщем так как я с паяльником дружу, мне это удалось, трудновато но удалось, лучше ж взять паяльник помощьнее 200 Вт например "топорик" чтоб можно было хорошо прогреть провод. Ну а далее всё легко - вставляешь провод в клемму, с чувством ключиком на 8 если не ошибаюсь (или на 10...чёрт опять маразм...) зажал болтики, ну так чтоб резьбу не закоцать. дальше я обжал термоусадкой и сверху ещё немного изолентой прошелся, немного заползая на сам оконечник клеммы. А! и у жены взял лак для ногтей и обработал резьбу болтиков что зажимают провод в оконечник.

 

Изза чего я так заморочился? Ну почему-то решил что под капотом полюбому влага присутствует, хотя бы перепад температурыв холодное время года от горячего двигателя и до температуры окружающей среды. Если не пропаять провода, не загерметезировать, то вполне возможно что через год-полтора там окислится, и будет плохой контакт. Вот с этой точки зрения я и действовал)))

[Emissions 1 500]

а, отлично, беда правда в том, что на клеммах там есть металлическая хрень мелкая, которую болт придавливает, я ее на одной клемме потерял где-то=\