ВАЗ 21061 (1986) Emissions [Lina]

[kudryash 5]

собственной персоной

[Creativ4eg 1 045]

собственной персоной

давно ты тут не появлялся)

[WAZ 300]

kudryash, Масляный фильтр нормально себя при таком давлении чувствует? Знаю случай когда подложив шайб под редукционный клапан на таврии фильтр надуло))

[kudryash 5]

фильтр работает)))при стартах и отсечках до 8000тис,давление уходит до 6.5,при дрифте стрелка кочует вперед и назад)))фильтр Мahle,раньше стоял с педжеро,но на нем давление было бы больше

[WAZ 300]

kudryash, так как поднял давление? редукционным клапаном?

[БАККАРА 174]

фильтр работает)))при стартах и отсечках до 8000тис,давление уходит до 6.5,при дрифте стрелка кочует вперед и назад)))фильтр Мahle,раньше стоял с педжеро,но на нем давление было бы больше

И что проверялось давление механическим монометром, электро прибор не врет?

[Creativ4eg 1 045]

И что проверялось давление механическим монометром, электро прибор не врет?

не сомневайся даже. и механическим проверялось тоже

 

по поводу электронного, то у меня разница между прибором электронным и механическим в 1,5-1,8 bar

[Emissions 1 500]

И что проверялось давление механическим монометром, электро прибор не врет?

 

да, и механическим проверяли, все так же) как на холодную так и на горячую.

[БАККАРА 174]

да, и механическим проверяли, все так же) как на холодную так и на горячую.

Ну тогда больше чем 4.1 давление поднимать не нужно. В масле есть присадки понижающие его вспенивание, а так постоянно на приделе... Тем более что при давлении в 4 атм масло уплотняется до вязкости свечного воска +- . А главное что, может при 6.5 атм провернуть..., свернуть головку шестерни на штоке. То что изменен график роста давления подачи масла уже хорошо...

[Emissions 1 500]

То что изменен график роста давления подачи масла уже хорошо...

ну да, коленвал шлифован не по классическим замерам ведь

[БАККАРА 174]

ну да, коленвал шлифован не по классическим замерам ведь

Я вот думаю не проще ли было бы баббит" rel="external">Посилання

переклеить, тем более что его можно купить, специально для высоких нагрузок.

[Emissions 1 500]

нет, лично для меня такая заморочка не проще, проще отдать коленвал на шлифовку и сказать в ремонтный размер для 2108 шлифонуть.

[Sj Makar 546]

что то там у датчика инерционность хуже чем у тахометра, у меня стоит механический датчик давления масла, вообще не сказал бы что оно похоже работает хоть как то

[optimus prime 763]

А как можно по разному шлифовать коленвал?Етож не цылиндр с допуском на тепл.роширение?

[Emissions 1 500]

А как можно по разному шлифовать коленвал?

спокойно, по ремонтным размерам 2108.

[VETALZZZ 1 446]

А как можно по разному шлифовать коленвал?Етож не цылиндр с допуском на тепл.роширение?

 

молча, у классики и зубил допуски разные. У зубил зазоры в сопряжении меньше так как в то время уже были полусинь и синь, которые имеют другие параметры вязкости.

[Emissions 1 500]

молча, у классики и зубил допуски разные. У зубил зазоры в сопряжении меньше так как в то время уже были полусинь и синь, которые имеют другие параметры вязкости.

 

именно! а ведь походу никто не задумывался почему вкладыши что на классику что на 08 семейства одинаковые

[optimus prime 763]

И вкладыши от 2108?

[Emissions 1 500]

И вкладыши от 2108?

 

ты читать умеешь внимательно?)

 

вкладыши не делятся на 01 или 08, они подходят как на 01 так и на 08, то бишь одинаковые

[optimus prime 763]

ты читать умеешь внимательно?)

 

вкладыши не делятся на 01 или 08, они подходят как на 01 так и на 08, то бишь одинаковые

 

Не,не умею.Ты бы не дерзил,а ответил нормально,а то ж не все такие начитаные

[Emissions 1 500]

Не,не умею.Ты бы не дерзил,а ответил нормально,а то ж не все такие начитаные

 

я не дерзил, просто выше написал что вкладыши что у классики что у 2108 одинаковые)

 

применяемость: ВАЗ 2101-07, 2121,2123, 2108-10

 

комплект

 

производитель: Заволжские вкладыши-ООО Дайдо Металл Русь

[kudryash 5]

когда подключал механический датчик,то он работал одновременно с тем который в салоне,то есть вероятность погрешности малая,но все-таки она присутствует,доработка осуществлена выравниванием плоскости и подбор шайб под клапан,то есть когда оно все разобрано,думаю человек который что-то знает в машинах-поймет как можно это доработать на увеличение производительности,по мимо всего,коленвал шлифован в размеры под ваз 2108(но все равно со своими нюансами)

[Emissions 1 500]

Давно что то не писал тут, лениво все было однако, пару недель был назад хоть смету некую сделал был)

 

 

Пора сделать отчет по новой моей голове 2101 которая уже не так давно уже поставлена :D

 

Попала она ко мне одним словом нигерской, была черная чернющая и грязная, пришлось драять и мыть, так как работать с грязной ммм... деталью работать не хотелось)

 

 

 

Вот наполовину уже отмытая голова, которою уже домываю полностью:

 

 

 

 

 

 

Мыл всякой разной химией, таки отмыл до приемлемого состояния)

 

Дальше занялись выбиванием направляек, пропилы каналов, модняво еще говорить портинг гбц

 

Ну и далее процитирую просто пост где был практически окончен пропил:

 

Потихоньку движемся)

 

Прикупил у Коли.

 

 

Ну и чуть фотки гбц 2101

 

 

Ну и самый прикол 2101 головы, так это то что КС у нее меньше чем у ее предшественницы 21011, соответственно чуть СЖ больше

 

По планам втуливание направляек, спиливание головы на 1.5мм, Т-образный клапан, конусы на направляйках думаю делать не буду.

 

 

Но не все так и было что я писал тогда в цитате

 

Дальше голова отправилась на завод им.Е.О.Патона, где было сделано следующее:

 

1. Убрано, допилено и отшлифовано более ювелирно каналы со стороны седла (вместо бугра теперь очень плавный переход)
   
2. Проточка клапанов в Т-образные, более мягкий вариант, без хардкора так сказать
   
3. Конусные направляйки клапанов
   
4. Фрезеровка\шлифовка гбц на 1.9мм
   
5. Завтуливание направляек клапанов в гбц
   
6. Прирезка седел клапанов
   
7. Притирка клапанов
   

Вроде ничего не забыл?)

 

Все это на славном заводе им.Е.О.Патона обошлось мне в 1300 гривен

 

Дальше, через некоторое время, затарившись всем необходимым и не достающим, в спонтанный день и время мы с Ваней поехали в мой гараж ставить голову

 

[spoiler="Купленная мелочевка в общем списке">

прокладка гбц ваз 2103,76мм

VICTOR REINZ - 100 грн

 

прокладка впускного коллектора 2шт

Беларусь с герметиком - 40 грн пара

 

прокладка поддона

VICTOR REINZ - 50 грн

 

шпильки распредвала

Белебей - 40 грн к-т

 

герметик черный

Zollex черный (85г.) - 30 грн

 

Тройник головки ВАЗ 21073 инж., АвтоВАЗ - 150 грн

 

Трубка отопителя головки блока ВАЗ 2101 (кривая)

Харьков - 10 грн

 

Тарелки клапанов Д16Т - 250 гривен, покупал кстати у своего тески) vetalya1984" rel="external">Посилання качество отличное! так что даже советую) можно спокойно работать по предоплате и быть уверенным

 

Разрезная шестерня - 140

 

Датчик температуры гбц - 35 Лузар

Датчик ДТОЖ - 55 Лузар

 

Шпильки короткие каленные в гбц - 2грн шт.

 

Набор бумажных прокладок ВАЗ - 10 грн

 

Клапаны SM - 450 кт

Втулки SM - 210-кт

Сальники клапанов BMW - 80 грн (8штук)

 

1670 гривен итого

 

 

 

 

 

Жаль особо много фоток я не делал при процессе сборки, но пару фоток есть)

 

Клапана:

 

Практически собранная голова:

 

Кстати, порадовало состояние Поршней и колец, шата как такого практически нету, очень мизерный есть, поршни в родном размере 76

 

А вот прокладка была не ахты:

 

Дальше фоток как таковых нету=\ Поставили мы голову, кинули интересный распредвал, выставили его в перекрытие, отрегулировали клапана, залили ОЖ, подключили всяку мелочь, и в принципе запустилась она без проблем, греться кстати стала меньше, пока опробовали тест драйв то разница ощутимая есть, но что то было не то, на 2 камеры валит отлично, а вот на 1-й особенно в городе это вообще мрак, короче у меня это все было примерно вот так:

 

 

Но позже мы все таки подкинули правильный карб и... И наконец-то!) вот оно, приход во всем диапазоне, меня дома потом еще всего тилипало от радости как будто я нашел дипломат с баблом :D короче разобрались с тем кто праздник испортил)

 

Простыня однако получилась большая, хотелось бы конечно фоток побольше) но что есть то есть

 

По конфигурации получилось следующее:

 

Впуск полностью 34(впускной коллектор тоже)

Выпуск 30 (седло вроде 29, точно не помню)

совмещенные каналы впускного с гбц, заглушен обогрев впускного

правильный карб

интересный рвал

дюралевые тарелки клапанов

Т клапана

разрезная шестерня

 

СЖ ~10

 

Как сейчас теперь выглядит:

 

Все это дело было еще установлено в 2015-м году, и наезжено примерно 300-400км, одни положительные эмоции, в принципе то чего я и хотел, в распоряжении есть довольно хороший запас мощности, теперь вклинится например в ряд вообще не проблема, а пойти на обгон какой-то кредитотошноты как 2 пальца об асфальт

 

 

 

 

Но! это еще не все, остальные мои воплощения ожидайте позже

Змінено 8 лютого 2016 користувачем Emissions

[golden88 662]

Через 2 недели скажешь сам себе - не едет! ) По себе знаю)))

 

Зажигание как выставлял? Просто трамблер крутил?

[Emissions 1 500]

Через 2 недели скажешь сам себе - не едет! ) По себе знаю)))

голова установлена еще осенью

хз, как для меня то норм едет, я не привередлив, тут вопрос в другом, если сесть на такой но стоковый конфиг, вот тогда наверное скажу что не едет, а так пока сравнивать не с чем)

 

по 402 метра разве что ставал с 2106 где стоковый 2103 двиг, чуть пиляный карб, и заварка 4.1, то ушел от него прилично далеко

 

зажигания ставили по простому, ориентировочно как был трамблер так его и поставили, ну и + при запуске двигателя крутили его, в принципе сложностей не было