VAZ 2103 Andriy1352

[Andriy1352 1 956]

Emissions, так я і кажу:-їх би ширшими зробити...

[nemez 758]

Осилил бортовик наконец-то. Работы - непаханное поле.

Что за коробка стоит и распредвал?

[Andriy1352 1 956]

Осилил бортовик наконец-то.

 

Хтоб казав)-я твій мєгабортовик весь не осилив))

 

 

Коробка фіат131(не така як полонез)

Вал нуждін2

Змінено 25 листопада 2014 користувачем Andriy1352

[Andriy1352 1 956]

Ну отже дійшло цієї ночі діло до інсталяції бехогєни. Знявши штатний генератор і накинувши е34, бачимо що шків не співпадає і натяжне вухо впирається в лонжерон.

Ось воно це вухо-стирчить неслабо

Зрізаємо то вухо і трохи шліфуємо заусєнки

 

Далі вже точніша примірка. Без вуха гєна більш охоче влазить.

Оскільки для співвісності шківів кріплення потрібно перенести назад по ходу авто на приблизно три см, то було зроблено такусобі планшайбу і вварено в неї шпильку(забув сфоткати). Зроблено її було з 6мм пластини.

Далі до корпуса генератора було прикручено виготовлену власноруч натяжну планку. Як назло газ скінчився і прийшлось варити електродами.

 

Оскільки планшайба посунула кріплення в бік лонжерону то гєна перестав влазити. Прийшлось відкрутити болти, вставити спочатку генератор а потім прикрутити кріплення. Трохи незручно але зроблено. Ремінь поміняний на новий. Розміром підійшов, але не завадивби трохи довший. Дроти теж підігнані і прикручені. Ремінь натягнуто. Лишилось завести машину і перевірити-зроблю це трохи пізніше.

 

Далі буде...

 

Забув написати, що треба на генераторі розсверлити отвори під болт сверлом 12+, бо в нього на 10.

[nemez 758]

второй эстонец это слишком. На самом деле холостые как таковые будут начинаться на 1200 и мотор будет типать со стороны в сторону. По городу (в тянучках) - полный ахтунг. Топливо тупо высасывается в никуда.

Вал и не совсем злой под который надо торцевать постель и замашки по поведению у него таковы что ведет себя как наглый но соответствующего прихода на верхах он не даст ибо под него надо раздрачивать каналы, ставить большие клапана и строить соответствующий выхлоп. Эти пункты не требуются для его работы производителем, но. Когда соберешь и начнешь ездить боком - почувствуешь, что ему не хватает верхов для полного улета. Поймешь, что низов уже нет а для нормальных верхов нужны соответствующие технические доработки.

Я поездил немного на таком и снял. Пока на 213-м валике катаюсь, позже поставлю себе из серии окб двигатель 680Х - у них приятные низы и более менее живые верха.

[Emissions 1 500]

Я поездил немного на таком и снял.

на трамблере?

[Andriy1352 1 956]

nemez, Ого!-який відгук. невже все так погано?) голову точити буду. нарізатиму цековки. щодо просадки то з двома майстрами радився то не казали, що то потрібно...-побачим.

 

на трамблере?

 

куди хилиш розумію

[Emissions 1 500]

куди хилиш розумію

 

це як би теж дуже важливо роль грає)

[Andriy1352 1 956]

це як би теж дуже важливо роль грає)

 

Полюбому)

[nemez 758]

на трамблере?

да, до девяти с копейками раскручивал - а там далее .. А что далее - подвисают клапанные пружины.

угла опережения то с головой хватило даже трамплерного, и практика показывает что на грамотно отстроенном 73-м солексе, даже без раздроченных диффузоров, оно вваливает нехило. Ну и немаловажно то, что объема у меня хоть как минимум на какую-то сотню кубиков будет побольше.

А в целом интересно про мотор - геометрия, степень сжатия и что будет доделываться - и также передаточные числа скрыньки перепихунцив, и что за редуктор - я так понял троечный.

Про МПСЗ я сразу понял ущербность всей затеи - установив на мотор ворох датчиков (ДПКВ, ДТОЖ, ... ,) - вместо гамуза из горизонталок и непонятных блоков управления с софтом от дяди Васи из Цюрюпинска, предпочел бы впихнуть Я 5.41ХХХ. А там соответствующую прошивку - и вуаля. Ну и в полноценный инжектор можно дунуть при желании.

Ну в том плане, что если строить - то это либо атмосферник - низ + вал + солекс + трамблер, либо уже заморачиваться с инжом со всеми вытекающими.

Как ехает на втором эстонце -

!

 

зы. Сейчас посещают мысли снять низ и поставить родной 1.5. А на этом ахтунге построить некую хрень объемом 2.Х с тюнинг коленом больше 90 ходом, подобрав кастом шатуны с заданной компрессионной высотой. Нужное колено правда стоит почти как сами жигули. И все это запустить не в режиме сверла, а наоборот - сделать низкооборотистый тяговый мотор, с явным сосредоточением пика мощности в самом низовом диапазоне.

[Andriy1352 1 956]

завів машину, коли вантажив меблі(щоб лишній раз тепло не випускати). і порядок, гєна працює, видає 14,25( на 08-му було 13,9).

ввімкнув дальній-впало до 14, 18. так шо інстал бехогєни пройшов вдало.

Особлива подяка Паші(PavelV) за консультації, за наданий для експериментів генератор з пропозицією оплати після впевненості, що все вийде

 

nemez, шож так неприязно відносишся до карбів?) ясно шо інж то сучасніше, але тут не в тім справа...тай дунути при бажанні і в карби можна.

двигун поки сток, 1.5. колись буде 2130 коліно і розточка. раніше буде розточена і фрезерована голова з естонцем.

редуктор поки сток 03, є теж зібраний з блокою 03-й, по коробці числа не скажу, але перша коротка, далі довші.

 

глянув відео. знято не дуже, алеж їде!

 

щодо коліна то чув лише про хід 88. 90 це шось нове? воно за рахунок низьких поршнів не вилазе з блоку?

[nemez 758]

Степень сжатия

голову точити буду. нарізатиму цековки. щодо просадки то з двома майстрами радився то не казали, що то потрібно...-побачим.

совпадает с неотвеченым вопросом:

степень сжатия

делай около 10:1 и будет бомбово под твою конфигурацию

 

88. 90

есть еще 90.0/92.0 - шейка стандарт/косое сверление.

они сушествуют но цена..

шатуны под заказ тоже не есть сложный вопрос. Поршня? Так можно подобрать нужную компрессионную высоту из любых по диаметру, скажем из ваговских.

Но блин это не сегодня и даже не послезавтра.

[Andriy1352 1 956]

nemez, та ціна я собі уявляю...

якшо 86-й до 6 штук тягне, то можна тіки уявити 90-92))

 

про ступінь...

це при якій конфігурації?

[nemez 758]

Andriy1352,

Посилання

ход поршня и диаметр цилиндра думаю вопросов не вызывают

объем камеры в поршне - это и есть объем цековок. Объем камеры в ГБЦ, как и объем цековок, меряются весьма просто - берешь какой-нибудь керосин, заливаешь и шприцом высасываешь по кубику.

Недоход поршня и толщина прокладки ГБЦ в принципе и так известны. Можно по месту померять штангенциркулем.

Вколотив данные в форму, ты получишь в результате свой объем и степень сжатия (геометрическую).

От этой степени сжатия зависит многое, как то, каким бензином лучше питать машину, так и КПД мотора непосредственно.

Делая боевой мотор, ты просто обязан понимать, что ты строишь.

и да,

конкретно мой мотор - на нем 1:12.53. Как на ладе - вфтс.

Чтобы хорошенько вваливать - нужно лить сотый бензин - на нем мотор поет соловьиные песни.

На газу - парамерт "октанового числа" считается на пару единиц выше, чем на 95-м.

В итоге данная конфигурация подошла как нельзя классно.

Ну просто, так получилось. На 06 блоке, в отличие от блока 2130, нет недохода.

Вот отсутствие этих полутора милиметров толшины над поршнем и сделали свое дело.

Да. "Родные конфигурации" моторов на классике имеют ущербное значение около 8. Это уродство. Даже на зубилах ее повысили чего-то там до девяти с копейками.

Собственно. Для перехода на 80-й (76-й в СССР) под ГБЦ ставили двойную прокладку, уменьшая степень сжатия до 6. У меня на тройке такая срань была сделана.

И именно по этой причине, когда фрезируется ГБЦ при капитальных ремонтах, степень сжатия увеличивается и люди после ремонта чувствуют приход мощи.

Это такой небольшой ликбез. Строй себе двиг на 1:10, не менее. Чтоб вваливало хорошо!

[Emissions 1 500]

помоему 9.5 СЖ это уже предельная точка 92-го...

[nemez 758]

Emissions, вопрос не сколько лежит в плоскости теории, как в практических аспектах.

Эта величина характеризует напрямую вероятность появления детонационных процессов. С последним нужно бороться грамотным подбором углов зажигания (МУОЗ-НУОЗ).

Ехать можно на 92-м на 1:10, лишь бы все было отрегулировано правильно и мотор не звенел.

И да, октановое число - оно тоже бывает как теоретическое, так и моторное. Ты их путаешь. И еще. Бензин в нынешнее время - вафли в клеточку. Пару тройку единиц можно смело сбрасывать ))))

1:10 для классики - самое ОНО

[Emissions 1 500]

И да, октановое число - оно тоже бывает как теоретическое, так и моторное.

тут да, он недавно тесті показали что наш 95-й, реально число 80 с чем то))

 

1:10 для классики - самое ОНО

можно расшифровать?

[Andriy1352 1 956]

 

 

можно расшифровать?

 

степень сжатия

[Emissions 1 500]

степень сжатия

расшифровать обозначение 1 к 10, это сж10?

[Andriy1352 1 956]

nemez,шо 2130 блок вищий?

 

расшифровать обозначение 1 к 10, это сж10?

 

Зазвичай пишеться 1:...

Тобто 1:10-це 10

[Emissions 1 500]

Тобто 1:10-це 10

вот это я и спрашивал, спасибо.

[nemez 758]

Andriy1352,

Немножко занимательной геометрии.

блоки 03 06 и 2130 имеют высоту (меряется от центра коренной шейки до верхушки блока) 215.9 мм.

Блоки двиг. 21213, 21214, 2123 - 214,58.

 

Соответственно, блоки 03-06-30 выше, чем 213 и шнива

 

Смотри. Рассмотрим блоки 03-06-30.

Высота блока = 215.9

Диаметр кривошипа 03 (Ход Коленвала 03) — 80 мм

Длинна шатуна — 136 мм

Компрессионная высота поршня — 38 мм

Итого суммарная длина потрохов = 80/2 + 136 + 38 = 214 мм.

И если весь этот гамуз впихнуть в блок 03-06-30 - будем иметь недоход поршня до ВМТ 215.9-214 = 1,9 мм.

 

Теперь глядим на нивоблок. Там на этом гамузе будет 0.58 мм недохода

 

Подводим черту

_____________________

 

Теперь рассмотрим конфиги на коленвале 2130. У него ход 83.8 - не верь продавцам, они п-дят нагло и безцеремонно.

Длина потрохов 83.8/2 + 136 + 38 = 215.9

Итого, заподлицо.

А из нивовского блока этот гамуз будет выпирать. На 1.38 мм. Потому это колено можно туда впихнуть только на усаженных шатунах.

_____________________

 

Ну и как видим - на разных конфигах будет совершенно разные степени сжатия. В некоторых случаях нужен дефорсаж. А в некоторых хоть бери и заливай 80й бензин

Змінено 27 листопада 2014 користувачем nemez

[Andriy1352 1 956]

Я от і думаю шо дєлать. Точити рідний 03 блок(чув можна навіть 82), чи втулити гільзлваний 2121(06) , 79мм, блок....

Алеж головне це голова а не об'єм. 2130 коліно буде .

[nemez 758]

Andriy1352,

самый бюджетный вариант - это купить где-то на пилораме по цене металолома в хлам ушатанный блок 2106. Можно в задирах - один фиг его пилить на 82 мм

 

тройкомотор - это для тюнинга УГ. Его не распилишь особо, это самое паскудное. 76 мм гильза - это полная параша. Хуже только двигатель 01.

Нивоблоки пилятся на ура. Но им сцуко не хватает высоты.

Блоки 2130 выходят за рамки разумного бюджета.

Вот и остается 06 - он походу из всего разнообразия вазовских блоков один из самых доступных и имееи самую большую высоту

Он почти как 2130 кроме того что гильза 79, а не 82. В том плане что на 84 его не расточишь, в отличие от 2130. Суть вопроса - меньше чем сто кубов на том же R/S коефициенте.

[Andriy1352 1 956]

Так є блок 06, тіки на ньому написано 2121. Видно на ниві стояв. Загільзований під 79мм з поршнями.