Сдвоеные реактивные тяги. Мнения?

[Pioner 1]

Підварював вчора кріплення реактивної тяги (довга, повздовжня).

Валяється в гаражі ще 1 ціла тяга. Подумав присобачити її туда (здвоїти).

Є тіки нюанс, шо нехватає місця доварити кріплення на мості.

Міст зліва, там чулок на панару.

Місця нехватає даже шоб гайку толком закрутити, ну під гайку ше можна чуток болгаркою підрізати.

Як поступали в таких ситуаціях ?

Нову тягу ставлю ззовні від стандартної.

[VIT717372 6]

Підварював вчора кріплення реактивної тяги (довга, повздовжня).

Валяється в гаражі ще 1 ціла тяга. Подумав присобачити її туда (здвоїти).

Є тіки нюанс, шо нехватає місця доварити кріплення на мості.

Міст зліва, там чулок на панару.

Місця нехватає даже шоб гайку толком закрутити, ну під гайку ше можна чуток болгаркою підрізати.

Як поступали в таких ситуаціях ?

Нову тягу ставлю ззовні від стандартної.

 

хочешь совет? не майся х....ней а поменяй свои старые потресканные резинки на тягах на новые, а еще лучше на полиуретан.

[denelly 3]

Полный комплект для замены всех стандартных резинок подвески ВАЗ 2101-07 на полиуретановые стоит 1720 грн. (сайлентблоки - 4 шт., подушки стабилизатора - 4 шт., втулки амортизаторов - 8 шт., втулки реактивных тяг - 10 шт., подушки передних амортизаторов - 4 шт.). Стоит ли оно таких денег? Кто юзает?

Посилання

[Voodoo Child 9]

denelly, вотсмотри что пишут вот здесь http://www.rallyfan.ru/library/brown" rel="external">Посилання

 

Кроме того, однако, следует удалить из подвески большую часть микро-подрессоривания (я только что придумал этот термин, не пытайтесь его копировать). Иначе все попытки почувствоват машину - дохлое дело. Микро-подрессоривание - резинки в сайлентблоках каждой детали вашей подвески, которые поглощают мелкие неровности дороги и шум во время вашей поездки к бабушке. Гоночные автомобили используют твердые как камень сайлентблоки вместо резины для достижения двух целей:

 

1) Мгновенный ответ на мельчайшие движения рулем, так что вы не тратите впустую время и энергию на сжатие резинок сайлентблоков.

2) Обратная связь от дороги.

Т.е. делать или нет из гражданской машины табуретку - дело хозяйское. Я бы не стал.

[VIT717372 6]

Полный комплект для замены всех стандартных резинок подвески ВАЗ 2101-07 на полиуретановые стоит 1720 грн. (сайлентблоки - 4 шт., подушки стабилизатора - 4 шт., втулки амортизаторов - 8 шт., втулки реактивных тяг - 10 шт., подушки передних амортизаторов - 4 шт.). Стоит ли оно таких денег? Кто юзает?

Посилання

 

если твоя подвеска стоковый сток, то оно тебе однозначно не нужно

затраты не оправдают результат, и лучше потрать эти деньги на другую модернизацию подвески (аморты, стабы, пружины) хорошие тормоза или комплект хороших покрышек

 

если твоя подвеска уже правильно доработана тогда ставь; разница между резиной и полиурет. очень заметна при жаре или тяжелой эксплуатации

[denelly 3]

Аморты, пружины по кругу все заменены (бильштайн и суплекс), тормозные диски, барабаны, колодки, покрышки, литьё, всё это уже установлено. Вот я и думаю, стоит ли ещё ввалить денег ...

[vet 5]

Имхо, сдвоенная тяга и полиуретановые сайленты - разные вещи. И оба варианта суто для спорта.

 

Valvalych, +100 хорошая цитата и вывод. Присоединяюсь.

 

 

denelly,

Ввалить денег, конечно стоит, если есть желание... но, имхо, не в полиуретан. даже и при меньшей цене. Я взвешивал все за и против, когда комплект всех сайлентов стоил около 800грн, и решил, что для гражданской машины с претензиями - нах надо.

[VIT717372 6]

Аморты, пружины по кругу все заменены (бильштайн и суплекс), тормозные диски, барабаны, колодки, покрышки, литьё, всё это уже установлено. Вот я и думаю, стоит ли ещё ввалить денег ...

 

а чего ты вообще хочешь от подвески? в каких режимах эксплуатация?

пружины суплекс вроде бы по жесткости как сток, бильштайн тож разный бывает - от мягких гражданских В2 до жестких раллийных В6

 

если хочешь чтоб подвеска пособреннее была, надежней, и есть на это лишние деньги - смело ставь полиуретан; если думаешь нужно или не нужно тогда лучше не нужно, а то жаба потом задавит

[denelly 3]

а чего ты вообще хочешь от подвески?

 

чтоб подвеска пособреннее была, надежней

Бильштайн у меня B2 Oil.

Всем спс за ответы, сори, что отвлёк от темы.

[Kronos 1]

denelly,

стоит 1720 грн. (сайлентблоки - 4 шт., подушки стабилизатора - 4 шт., втулки амортизаторов - 8 шт., втулки реактивных тяг - 10 шт., подушки передних амортизаторов - 4 шт.). Стоит ли оно таких денег? Кто юзает?

...нихрена себе,это 57 гривень штучка?

[Дмитрий 1]

Tcachik

Гривен 700-800 за комплект.

 

За жолтые? Я узнавал красные примерно 1300 грн!

[p00zo 1]

Купил авто уже со вторым комплектом тяг! полтора месяца назад снял из за того, что они тёрли о калёса когда нагрузиш машину, и цепи зимой невставали!! Когда снимал, длинные болты были погнуты, крепления ближе к переду потянуло, ( если поставить дополнительные тяги то усилие на местах крепления к кузову и на болтах возрастёт) напарился ппц. Я несказал бы, что ощутил разницу после того как их снял, а вот сегодня я заменил верхнии и нижнии саленблоки и резинки на всех тягах( на нивовские), вот тут разница большая!

Моё мнение о двух тягах: жигули - это не спорткар и я незакладываю в повороты на 150-200 км\ч, по этому считаю, что эта доработка некчему, а если зад виляет то надо менять резинки или тяги в зборе ! а вообще он и должен немного смещатся.

[LRT21013 1]

Две тяги сзади дают эффект, при грамотной установке. К кузову через доп кронштейн, на мосту через нормальный болт отвечающий всем необходимым требованиям.

В наличии держу доп кронштейны и комплекты реактивных тяг сразу сдвоенных

Посилання

 

Кстати в стандартные тяги есть полиуретан Посилання

а так же комплект на всю машину Посилання

[s77 1]

Поставил двойные нижние тяги. Особого эффекта пока не ощутил. Правда у меня уже стоят амортизаторы "газ-масло" и задний стабилизатор...

[LRT21013 1]

 

На доп кронштейнах все отлично ездит..

[Станислав 1]

а как оно вобще там крепится если найти тупо пластину а не комплектом брать? просто длинными болтами зафигачить и все? и куда мостить эту пластину?

[Andriy1352 1 956]

Я от подумав, а якщо ті тяги попарно зварити між собою. звісно ще підсилити кріплення. хто що думає?

Змінено 20 листопада 2014 користувачем Andriy1352
правопис

[Kampoz 1]

Всем привет! Дабы не создавать новую тему и не захломлять форум, решил написать в этой ветке.

Итак:

2017 год - запчасти на классику Х....Я редкостная.

Цена на запчасти - ....ля....ля....ля!

Короче, я за....я, через каждые пол года покупать новые с/б на тяги. А полиуретан не внушает доверия. Было принято решение сделать сдвоенные реактивные тяги.

Что мы имеем: короткие тяги (решил с них начать).Далее свариваем их между собой, как на фотке:

Затем, покупаем новые резинки (8шт) в тяги, и срезаем с одной стороны бортик, как на фото:

 

Заказываем у токаря втулки, из нормального металла, по длинне, как две стандартные (лишнее, потом можно будит срезать):

Запресовываем срезанные резинки (срезанной стороной в середину) и впресовываем втулки, от токаря. и наши тяги готовые (цельные, типо заводские). Далее остаётся переварить крепление на чулке и сделать крепление на днище паралельно аланжеронам:

И с другой стороны:

Такие же операции произвести и на правой стороне. И всё это закрепить(болты при этом нужны длинные!)

 

P.S. Сам ещё не делал, это только предположения. Хочу услышать мнение других вазоводов. Переварить не проблема, весь инструмент есть. Убидите меня, что это будит надёжнее и качественно, и я зделаю это со всей задней подвеской, поделюсь информацией и сделаю видео на ютубе.

[Интервент 1 219]

 Убидите меня, что это будит надёжнее и качественно, и я зделаю это со всей задней подвеской, поделюсь информацией и сделаю видео на ютубе.

Вопрос в том, что ты ждешь от такой доработки.

Если ты ездишь в основном просто по городу и изредка гоняешь на каких-нибудь драгах тебе обычных тяг хватит с головой.

[Andriy1352 1 956]

якщо є руки і інструмент, то краще вже зробити нові тяги на якомусь людському іномарочному сайлєнті. а так, то це нагадує улюблений борт мого друга

 

http://pikabu.ru/story/da_chto_vyi_znaete_pro_usilenie_v_podveske_4732466

 

[VETALZZZ 1 446]

@Kampoz, бери сб сэви экстрим и менять будешь реже, и главное что бы места под сб были не выгнившие.

[Июль 159]

@Kampoz, а чем ты смазывал с/б при запрессовке? При какой загрузке подвески затягиваешь с/б?

[Kampoz 1]

@Kampoz, а чем ты смазывал с/б при запрессовке? При какой загрузке подвески затягиваешь с/б?

Техническим вазелином, при этом внутреннюю сторону слегка обрабатывал наждаком. Загрузку подвески я всегда учитываю. у меня например авто для езды, груз вожу мало, в основном ключи, домкрат и др. инструм. А соседу менял с/б, пригружал авто, т.к возит комбикорма.

[andre34 355]

Техническим вазелином,

лучше жидким мылом.

Загрузку подвески я всегда учитываю. у меня например авто для езды, груз вожу мало, в основном ключи, домкрат и др. инструм. А соседу менял с/б, пригружал авто, т.к возит комбикорма.

Вся подвеска затягивается при положении шарниров соответствующей максимальной загрузке авто. В талмудах можно глянуть поконкретней цифры, но никак не в соответствии с предполагаемой нагрузкой.

[Июль 159]

 

@Kampoz, а чем ты смазывал с/б при запрессовке? При какой загрузке подвески затягиваешь с/б?

Техническим вазелином, при этом внутреннюю сторону слегка обрабатывал наждаком. Загрузку подвески я всегда учитываю. у меня например авто для езды, груз вожу мало, в основном ключи, домкрат и др. инструм. А соседу менял с/б, пригружал авто, т.к возит комбикорма.

 

Смазками на минеральной основе запрещено смазывать сайлентблоки, т.к их резина не маслобензостойкая. Можно смазывать мылом, жидким мылом.

 

 

Состав вазелина – это смесь твёрдых и жидких углеводов. Получают вазелин при переработке нефтяных фракций с низкой температурой кипения, а изобретение его относится к середине XIX века.

http://www.allwomens.ru/11798-primenenie-vazelina-ego-sostav-i-vidy.html

 

Подвеску всегда нужно затягивать на груженой машине, не зависимо как машина нагружена и что возит при эксплуатации.