Знакомство и ремонт FIAT 131

[Wild 108]

Всем привет!

Итак по просьбам одноклубникоа и еще больше по-своему желанию напишу сей опус о Fiat 131.

 

Началось с того, что пригнали нам в гараж на ремонт сей агрегат конца 70-хх с просьбой посмотреть что с двигателе, поднять переднюю подвеску, подтянуть ручник и сделать печку. Бюджет огласилиБ согласовали ну и начали ремонт...

 

... но сначала немного истории:

 

Fiat 131 — автомобиль компании Fiat, выпускавшийся с 1974 по 1984 год. Являлся модернизацией уже значительно технически устаревшему Fiat 124. Имел 4-х дверную и 2-х дверные версии седана и 4-х дверную универсал.

 

 

Fiat 131 имел ту же классическую компоновку, что и его предшественник с передним продольным расположением двигателя и задним приводом. Оснащался как механическими коробками передач так и 3-х ступенчатыми автоматическими трансмиссиями (в основном для экспорта в США). Автоматическая трансмиссия была заимствована от Opel (Trimatic). На передних колёсах имелись дисковые тормоза, а на задних были барабанные.

 

Все применяемые двигатели были рядными, четырёхцилиндовыми, ведущие свою историю с Fiat-124, с чугунным блоком цилиндров и головкой блока цилиндров из алюминиевого сплава, с цепным приводом распредвала (SOHC) или ремённым приводом двух верхних распределительных валов (DOHC). Подача топлива — один двухкамерный карбюратор Вебер ADF.

 

Передняя подвеска независимая, с стойками МакФерсон и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — неразрезная ось на двойных продольных рычагах неравной длины и тягой Панара (Panhard), с пружинами и амортизаторами.

 

Ну то такэ... нам интересно, что ж итальянцы изменили и как улучшили то, по сравнению с нашими машинками!

 

Итак...

 

ДВИГАТЕЛЬ:

 

Двиг барахлил, троил и дергался с постоянной черной второй свечой.

 

открываем капот а там 1,3 с 65м лошадками. Скажу сразу двиг в ремонте вообще ни о чем и наш на порядок лучше: во-первых нижнее расположение распредвала с толкателями, во вторых: привод распредвала ременной ( ремешок маааленький такой) от пластиковой шестерни на коленвале в нижней точке двигла. Зато уже тросиковый привод газа и электрический вентилятор охлаждения.

 

Трансмиссия:

5КПП ( всеми известная как ПОЛОНЕЗ еще) с приводом на заднюю ось. Нововведение только 5 передача и тросик на приводе сцепления: Реально на тросике легче!!!

 

Рулевое управление и ходовка:

 

перед Макферсон

 

зад как и на классике 4 тяги с тягой Панара ( не фоткал)

 

 

рулевая рейка

 

 

крутится легко... очень легко

 

Тормоза: перед диск и зад барабан. НО!!! тут итальянцы так сказать внедрили передовые технологии в попытке вентилировать тормоза)))

 

Вот

 

 

прорези захвата воздуха в щитках передних тормозов

 

+ отверстия в переднем фартуке перед колесами

 

попытка а почему бы и нет?!

 

Салон:

 

Честно для меня если бы не шильдик фиат я сказал бы что это какае-то помесь ситроена ( руль), японца ( угловатость стоке крыши) и итальянца

 

Руль и приборка:

 

Угловатость и салон ( в салоне на стойках родные фонарики)

 

 

 

а вот это меня реально удивило и порадовало - обдув боковых стекол ( и это середина 70-хх)

 

 

центральные дефлекторы на бороде ( борода просто приложена так как сейчас занимаемся печкой)

 

 

еще одна фишка которая напомнил о ситроене это бардачек - он из двух половинок - одна в одну съезжает другая в другу... на вид смешно и странно...(за фото звыняйте)

 

 

еще одна из фишек это конечно же горловина бака ( хотя с моей стороны неправильно как то возле вытяжки салона делать горловину)

 

 

еще одна фишка это ручки дверей... не они точь в точь как копеевские НО!!! они под черным хромом ( не знаю как назвать это)

 

 

в реале выглядят классно!

 

 

теперь капот! всех тех кто режут капот итальянцы переплюнули еще в 70-хх)))

 

 

хотя продуманность водостока данных решеток по сомнением, так течет оно сразу за опорники стоек на фартуки судя по подварке гниет тож неплохо в этих местах

 

 

багажник:

 

 

ровный пол с ковшиком под запаску... бак под спинкой заднего сидения

 

 

 

Итак ремонт:

 

 

Двиг разобрали: котлы диаметром 76, значит колено с ходом немного больше копеевских 66... сняли распредвал а там... а там почти нет одного кулочка 2 го котла! его просто слизало... соответственно клапан не открывался вообще. Поиски данной детали не привели к успеху (кстати оочень мало разборок и деталей... хотя один одноклубничек уверял что при желании все есть... ну может и да.. но заказывать в той же Италли наверное что не по деньгам)

 

Так что решение принято и согласовано с клиентом - меняем на жиговый двиг. Нашли у нас на форуме 1,2 ПО ПРИЕМЕЛЕМОЙ ЦЕНЕ.

 

Поиски в инете мануала о таком свапе не дали результата, а лишь вскольз упоминалось о необходимости переделки штанов выхлопа, установки стартера с жигуля и замену кастрюли воздушного фильтра на черепаху от москаля. ( половина из всего неверно)

 

Итак для того чтобы установить жиговское двигло в фиат 131 нужно:

 

1. Двигатель: по точкам крепления оба двигателя идентичны. Нюансы: колокол все таки немного другой а именно крепление стартера, поэтому защитный щиток на задней крышке двигателя придется подрезать.

 

2 Сцепление и стартер:

 

приложили 2 маховика и оказалось, что фиатовский больше в диаметре где то на сантиметр... посмотрели на бендекс родного стартера, а он меньше классического. значит для установки родного стартера - надо установить родной маховик, но у нас в плане была замена диска сцепления а оно не подходит от Жигуля так как родная корзина менmit чем от классики... думали - думали и тут меряя маховики я понимаю что само тело у обоих одинаково а вот венец у фиата выше... Берем сбиваем фиатовский венец и жиговский и на жиговский маховик втуляем фиатовский венец+ жиговскую корзину и сцепленеи - выжимной оставляем старый... вуаля и двиг на месте

 

 

если после заводки двигла слышится кратковременное стук маховика о бендекс просто подставьте пару шайб между корзиной и стартером ( а мож у нас просто бендекс убитый и отскакивал назад не сразу, так как звук вскоре пропадал после заводки)

 

3. Тросик газа: сбиваем крепление с крышки клапанов и привариваем на классику. На карье вакуумныйпривод второй камеры переделываем на механику.

 

4. Ставим новые патрубки на старый радиатор.

 

5.Кастрюля не влазит: ставим черепаху и через гофру соединяем с коробкой фильтра от ваз 2110

 

Все. двиг работает. Сцепление тож.

 

в процессе ремонта просто отпало стеклышко левой фары... вдребезги... теперь ищу (мож есть у кого наметки где можно найти... если не найду буду тулить шестерочные.. мож тож у кого есть 4 фары в б.у. состоянии тож рассмотрю варианты)

 

Вот такое первое знакомство с братом классики... хотя если подитожить то можно сделать, что уже через 10 лет Итальянцы внедряли все новые технологии... в то время как наши начали делать это только с 90-хх и то на ПП а на модернизацию классики забили болт( инж не в счет)

 

всем спасибо.

[petertuning 3]

а че..я такой дизельный 2,5 хотел купить....трактор был бы что надо. тока гнилой оказался....

а вообще смотрел на передок-хлипкий внешне. балка тощая. стаб, он же тяга-тощая. задняя подвеска очень похожа на ваз. но выглядит мощнее.

[Wild 108]

но выглядит мощнее.

 

тож показалось так

 

и по передку согласен: решение совместить балку поперчную устойчивости с тягой сомнительно!

[Emissions 1 500]

и электрический вентилятор охлаждения.

как будто у нас такого не было

во-первых нижнее расположение распредвала с толкателями,

мне в голове не укладывается как оно работает? кудой смесь попадает? ЯННП!11

Руль и приборка:

имхо каким придурком надо было быть что бы ставить часы по середине

еще одна фишка которая напомнил о ситроене это бардачек - он из двух половинок - одна в одну съезжает другая в другу... на вид смешно и странно...(за фото звыняйте)

млин) напомнило витрину из гастронома

 

ну а так было интересно почитать)

[petertuning 3]

решение простое и эффективное. на сиерре так же. но стаб на сиерре жирнее.

[Andriy1352 1 956]

Шось колокол коробки якийсь не такий, як в мене. Тай вухо стартєрв не з того боку...

[petertuning 3]

так это мотор нижневальный, а не дохц. с которых коробка идентична

[Creativ4eg 1 045]

мне в голове не укладывается как оно работает? кудой смесь попадает? ЯННП!11

вот так

[Andriy1352 1 956]

так это мотор нижневальный, а не дохц. с которых коробка идентична

 

А вони верхньовальні були?

[Creativ4eg 1 045]

вот так

 

[Andriy1352 1 956]

Сістєма ніпель))

[Wild 108]

как будто у нас такого не было

 

я могу ошибаться но разве в это время уже был электровентилятор на радиатор? То что он ставился то я знаю, но вот когда... меня терзают смутные подозрения что намного позже... ( могу ошибаться если что поправьте)

 

 

А вони верхньовальні були?

 

были еще1,6 и 2 литра ( типа Аргента) они верхневальные

 

 

нашим конструкторам еще на 124-ом не понравился нижний распредвал поэтому запилили свою систему с верхним)))

 

имхо каким придурком надо было быть что бы ставить часы по середине

это чтоб было удобнее засекать время круга ( почему то вспомнился один одноклубничек )

Змінено 22 грудня 2014 користувачем Wild

[Andriy1352 1 956]

Wild, шось в неті нормальної інфи не знайти про 131. по запиту коробки 131 видає полонез. алеж вони різні

в мене на коробці нема знизу кришки. вухо під стартер зліва, єдине це тросове щеплення

[USSRMoto 170]

А фары квадратные или круглые, понять не могу. На первом фото круглые, а на последнем квадратные...

[petertuning 3]

то живая машина, а то с инета. у них было три модернизации (фейслифтинг)

[Wild 108]

USSRMoto, у нас с квадратными

 

на первом фото это дорестайл

 

вухо під стартер зліва

 

слева по отношению к чему?

 

 

в мене на коробці нема знизу кришки

 

какой крышки? всмысле картер КПП у тебя цельный?

[Andriy1352 1 956]

З іншого боку, сторона водіЯ. Картер кпп цільний. На кпп написано фіат131

[Бакс 256]

Wild, первые серийные машины с эл вентилем вышли на ВАЗе в 1975 году

 

 

хотя с моей стороны неправильно как то возле вытяжки салона делать горловину

 

Это вытяжная вентиляция, посему проблем никаких.

 

По оптике попробуйте еще от москвича или от 05 попробовать стекло подрезать и подогнать

[Wild 108]

Дмитрий $, первые возможно... а повсеместное использование? Я так предполагаю что все 131 были с электровентилятором, а наши не знаю?

 

 

Это вытяжная вентиляция, посему проблем никаких

 

да но на заправке мы стоим... и потока для вытяжки нет... поэтому сомнительно!

 

 

 

По оптике попробуйте еще от москвича или от 05 попробовать стекло подрезать и подогнать

 

спс, но 7-я маловата, москаль вообще не серьезно... будем ставить 6-очную оптику - уже решено. Результат покажу.

[Emissions 1 500]

а наши не знаю?

а наши от комплектации зависило)

[Бакс 256]

первые возможно... а повсеместное использование?

 

в 75 пошла 21031, на них на всех был электро, а с 76 пошла 06, на всех электро, и на модификациях в зависимости от комплектаций

[Wild 108]

Дмитрий $, понял спс.

[Wild 108]

Попили, поели, попраздновали НГ! и снова в бой!

 

так как фару нет возможности найти, пришлось "колхозить" то что можно найти...

 

итак были заказаны фары 2103...

 

сняли рамку с родных фар... там порезали , там подварили и поняли что нужно что то вставлять внутрь рамки чтоб разместить там 2 фары - выбор пал на Экобонд

 

а вот и он

 

 

вырезали и вставили в рамку родную

 

 

вид с кормы

 

 

так как родные регулировки были разбиты в хлам пришлось придумывать свои... вниз приварили по 2 гайки на 10 и путем вкручивания болта фара будет приподниматься... все это дело сзади будет прижиматься 2 пружинами

 

 

примерка

 

покраска в черный и примерка с решеткой

 

ну и предстоит еще мучения с подрезкой 6-ых очков

 

 

покамись все - завтра будем вторую сторону мучать)))

[Andriy1352 1 956]

Зачотно вийшло. Як на мене ці краще виглядають, ніж квадратні

[Wild 108]

Andriy1352, спасибо! в самом деле получилось аккуратно и на порядок лучше родного света ( ну вернее в том состоянии, в котором оно там стояло)