ГБО своими руками

[ajm 379]

Статья с сайта autocentre.ua" rel="external">Посилання

 

Полезная информация, есть несколько замечаний:

1) статья за 2014 г., поэтому и цены за 2014 г.

2) к статье есть критический комментарий "перед публікацією варто було віддати її на прочитання тим же установникам ГБО для виправлення "багів". Їх тут чимало. Є і критичні", но авторов комментария традиционно так и не объяснил, в чем "баги".

 

Автор: Юрий Дацык

Журнал "Автоцентр" №36

2 сентября 2014

Фото автора

 

Вписывая в техпаспорт своей машины газобаллонное оборудование, познакомился с владельцем Lada 2107, который установил ГБО своими руками, после чего без проблем внес его в техпаспорт в МРЭО. Неужели такое возможно? Мы решили провести эксперимент.

 

Для начала изучили схему, как можно установить ГБО своими руками, не выходя за рамки правового поля. Все оказалось просто. На авторынке или у установщиков ГБО вы покупаете комплект газобаллонного оборудования со всеми комплектующими, а затем ищете инструкцию по установке в Интернете или у самих газовщиков. После монтажа оборудования едете к тем же установщикам ГБО, и они за гонорар в 250–350 грн. проверяют правильность монтажа, при необходимости помогают настроить и выдают документы, требуемые для внесения в техпаспорт машины информации о наличии газобаллонного оборудования. Экономия на переоборудовании карбюраторного автомобиля составляет 500–800 грн. Для владельцев старой техники это довольно большая сумма!

 

 

2200 за комплект

 

Хороша теория, но как все-таки на практике установить гбо своими руками на карбюраторный автомобиль? Имея два диплома по автотехническим инженерным специальностям и опыт эксплуатации авто с ГБО, я решил сам проверить, насколько это реально и есть ли какие-то сложности. Знакомые в качестве подопытного предложили взять их ВАЗ-21011 с 1,3-литровым мотором. Автомобиль есть, теперь нужно оборудование. Его я нашел на одном из столичных авторынков. В комплект стоимостью 2200 грн. вошли вакуумный редуктор Lovato Aspirato (по отзывам специалистов, ходит 150–180 тыс. км, а ремкомплект стоит 120–200 грн.), 50-литровый цилиндрический баллон с мультиклапаном Tomasetto, хомуты крепления баллона, смеситель (в народе – миксер), заправочный вентиль, тройник подачи газа в карбюратор, газовый клапан, бензиновый клапан, трубопроводы для сжиженного газа, для газа в паровой фракции (диаметр 19 мм), для бензина, для воды-антифриза (диаметр 19 мм), два тройника для подключения к системе охлаждения, хомуты для зажима трубопроводов, гофрированный рукав и пластиковые фланцы для трубопроводов, идущих от мультиклапана под днище автомобиля, а также пульт управления ГБО. Следует устанавливать только специальные трубопроводы, иначе можно получить утечки газа и тосола. Так как на рынке гарантий не дают, лучше брать узлы Lovato или Tomasetto – они очень надежны.

 

 

Редуктор (1) должен стоять вертикально и продольно по отношению к продольной оси автомобиля. Иначе при торможениях, разгонах и на ухабах он будет работать некорректно из-за прогибаний диафрагмы. Газовый клапан (2) должен иметь хороший доступ для замены его фильтра.

 

 

Дозатор подачи газа к двум камерам карбюратора имеет регулировочный винт, который позволяет настроить оптимальный расход газа.

 

 

Трубопровод не должен контактировать с подвижными деталями и быть на открытой плоскости. Также он не должен быть натянутым – для компенсации температурных удлинений и укорачиваний.

 

 

Бензиновый электроклапан устанавливается в цепь после бензонасоса перед карбюратором.

 

Тонкости монтажа

 

Чтобы газобаллонное оборудование нормально работало и не создавало проблем при обслуживании автомобиля, к процессу установки ГБО своими руками следует подойти серьезно. Так, редуктор желательно размещать в моторном отсеке максимально близко от карбюратора и рубашки охлаждения двигателя. Чтобы исключить влияние ускорений и замедлений на диафрагму редуктора, он должен стоять продольно (см. фото). В случае с ВАЗ-классикой его удобнее всего подключить к патрубкам «печки». Для этого их придется разрезать и вставить тройники. Также желательно, чтобы редуктор стоял ниже верхнего патрубка печки для обеспечения эффективной циркуляции жидкости в редукторе.

 

Бензиновый электроклапан удобно становится с левой стороны моторного отсека недалеко от главного тормозного цилиндра. Врезается он в шланг от бензонасоса к карбюратору. Газовый электроклапан располагается на моторном щите с другой стороны отсека. Такое размещение клапанов оптимально и с точки зрения безопасности, так как в случае лобового столкновения низка вероятность удара об клапан.

 

Миксер, т. е. смеситель, устанавливается под карбюратор. Для обеспечения герметичности при его монтаже нужно использовать прокладки и желательно герметик, так как в старых автомобилях стыковочные плоскости коллектора и карбюратора могут быть деформированы или иметь очаги коррозии. Также желательна притирка контактных плоскостей карбюратора и миксера, иначе прогорит прокладка миксера.

 

Для установки ГБО своими руками удобнее всего применять не медный трубопровод, а специальный пластиковый, поскольку он легко гнется и не требует развальцовки концов. А для герметичного соединения используются специальные переходники с зажимами наподобие тех, что применяются в сантехнике с металлопластиковыми трубами. Пластиковый трубопровод немного дороже, но значительно удобнее в использовании и, кроме того, он не окисляется под воздействием кислот, содержащихся в сжиженном газе (пропан-бутане). Кстати, продукты окисления быстрее засоряют газовый фильтр.

 

Для крепления баллона в полке багажника над задним мостом ближе к сиденьям сверлятся два отверстия диаметром 10 мм. Другие концы крепежного хомута (лучше брать прорезиненный) можно прикрепить без сверления кузова. Для этого нужны два отрезка стальной полоски длиной 8–10 см. В них по центру сверлится отверстие, в которое вставляется крепежный болт. Его желательно прихватить сваркой или клеем. Далее этот тройник «заводится» в технологическое окно со стороны упомянутой полки (см. фото), и к нему прикручиваются вторые концы хомута, зажимающие баллон. Крепеж баллона должен исключать контакт металла на полосе с металлом на баллоне, поэтому лента ламинированная. Если самоделка из листа металла, нужно подложить картон или резину.

 

Закрепляя баллон, следует помнить, что он должен стоять в определенном положении. Так, ось посадочного окна мультиклапана баллона должна быть под углом 30° к горизонту. В этом случае будет корректно работать поплавок и оптимально стоять «забор» газа из баллона.

Отверстия для монтажа патрубков вентиляционной «гофры» следует делать максимально близко к багажной полке, на которой стоит баллон, и под мультиклапаном. Так меньше пострадает полезный объем багажника. Патрубки в нижней части имеют косые срезы. Их нужно направить в разные стороны по ходу движения авто. Этим обеспечивается эффективная вентиляция короба мультиклапана.

 

Заправочный вентиль можно прикрепить в любом удобном месте под задним бампером. Трубопровод к нему лучше тянуть вдоль лонжерона с другой стороны от глушителя.

Трубопровод от баллона к газовому клапану лучше прокладывать вместе с бензиновыми трубками (параллельно), а если это невозможно – подальше от подвижных деталей ходовой (рулевого, подвески, трансмиссии) и в то же время исключая его размещение на открытой плоскости днища. Несмотря на его высокую прочность (нельзя перебить даже молотком), если вы зацепитесь за пень, трубу можно вырвать из патрубка-зажима. Блок управления ГБО можно разместить в салоне в любом удобном месте. Далее найти «канал» доступа в моторный отсек для подключения к клапанам – бензиновому, газовому и принудительной подачи газа на редукторе (провод starter). Все провода подписаны, поэтому проблем с подключением нет: плюсовые подключаются к промаркированным клеммам, а «минус» – к кузову.

 

 

Ось мультиклапана должна располагаться под углом 30° к горизонтали. Места, где делались отверстия в кузове, нужно обработать антикором.

 

 

Патрубки вентиляции имеют срезы, которые необходимо направить в разные стороны – для лучшей вентиляции короба мультиклапана.

 

 

Пульт управления ГБО имет два переключателя и индикатор полноты бака. Один переключатель – «газ–нейтраль–бензин», другой – «подсос» газа.

 

 

Заправочный вентиль можно расположить в любом удобном месте под задним бампером. В багажнике его лучше не размещать, так как при потере герметичности газ попадет в салон.

 

Финишная прямая

 

После сборки и контрольной обтяжки всех трубопроводов желательно подъехать к газовщикам, чтобы проверить правильность монтажа ГБО своими руками, а затем можно отправиться на газовую заправку. При этом в баллон желательно залить не больше 10 литров газа – это позволит избежать больших его потерь в случае негерметичности какого-либо соединения. Перед заправкой следует убедиться, что вентиль подачи газа к редуктору на мультиклапане закрыт, а вентиль подачи газа в баллон открыт. После заправки требуется сделать концентрированный мыльный раствор, который позволит проверить все соединения газовых шлангов на герметичность. Для этого открываем второй вентиль мультиклапана и смазываем раствором абсолютно все соединения от заправочного вентиля до карбюратора. В случае обнаружения утечки в каком-либо соединении его следует еще раз подтянуть. Если это не помогает, нужно повторно разобрать соединение и «перепаковать».

 

Установить ГБО своими руками можно, но для этого необходимы хотя бы минимальные знания конструкции и принципа работы системы питания автомобиля. Если этого нет, лучше не экономить.

 

Финиш

 

Удостоверившись в герметичности, можете запускать двигатель. В карбюраторных машинах запуск желательно осуществлять только на бензине (на газе происходит переохлаждение диафрагмы редуктора, что может сократить ее ресурс). После прогрева мотора до температуры 50–60°С переключаемся на газ. Изначально на редукторе установлены усредненные регулировки, поэтому его лучше отрегулировать под конкретный агрегат. Для этого на редукторе есть два регулировочных винта (холостого хода и количества газа) и еще один или два (в нашем случае один) на дозаторе-разветвителе к миксеру под карбюратором.

 

Регулировку мы доверили специалистам, которые после этого выдали нам документы на регистрацию ГБО в техпаспорте. На установку ГБО своими руками ушел целый день. Кстати, делать это желательно с помощником. Еще один день потратили на регулировки и получение нового техпаспорта в МРЭО.

 

! Для правильной настройки ГБО необходимы новый воздушный фильтр, рабочие свечи зажигания и высоковольтные провода. Также нужно убедиться в хорошей компрессии в цилиндрах и отсутствии подсосов воздуха во впускном тракте. Иначе настроить ГБО не удастся!

[Emissions 1,500]

Редуктор (1) должен стоять вертикально и продольно по отношению к продольной оси автомобиля. Иначе при торможениях, разгонах и на ухабах он будет работать некорректно из-за прогибаний диафрагмы. Газовый клапан (2) должен иметь хороший доступ для замены его фильтра.

ну вот, эдакое доказательство

[ajm 379]

Критикуйте, вносите дельные предложения что и как нужно в статье исправить - исправлю

[Змей 59]

Миксер, т. е. смеситель, устанавливается под карбюратор.

Слышал мнения, что можно ставить НА карбюратор.

Где истина?

[Emissions 1,500]

Слышал мнения, что можно ставить НА карбюратор.

Где истина?

на карбюратор ставится такого типажа:

 

в карбюратор(вебер\озон) ставится такое:

[Змей 59]

а какую использовать для солекса?

[Emissions 1,500]

Змей, типа как верхняя, бывает еще в таких вариантах:

 

[Земляк 167]

ajm, мы с Эмишинсом у меня в бортовике обсудили, и разговор пришел к тому, что установка проставки ПОД карб, как в статье - это совсем не гуд. Выходит, что газ подается под заслонки прямо в коллектор. Ни в одном живом варианте с вебером такого не встречал, гугл тоже не признается. А я поставил, доверившись статье, но еще не запускал, так как запидозрил неладное (ну или пока непонятное). Шо будем делать? Редактировать статью или обсуждать факт установки проставки под заслонки?

[Emissions 1,500]

Земляк, ты думаешь в редакции "Автоцентр" сидят заядлые жигулисты которые сами гбо ставили? ага конечно, катаются на лайносах да жидкости доливают, вот и все

[PRO-gektor 31]

Херня все эти смесители, только врезка!!!

[Земляк 167]

Emissions, ну...сам понимаешь, здесь не какой-то там "автоцентр". Надо, шоб по феншую всё было. У меня за месяц всего два дня на жигули хватило, еле успел собрать газ. И то вышло, что не так. То хомутика не хватает, то штуцерка, то, блин, проставка не там стоит теперь, оказывается Баба-яга против таких неточностей в прикрепленных статьях!

 

PRO-gektor, в принципе, согласен с тобой. Но по этой логике выходит, что "газ - говно, бенз - рулит", далее "карб - говно, инж - рулит", далее "8в инж - говно, а 16в турбо - рулит", ну и в конце "ваз - говно, ХХХХХ - рулит" (кстати, почему слово, означающее посудину для мытья ног на этом форуме блочится?)

ИМХО, рулизм прямо пропорционален затратам сил и денюх) Покатаюсь на проставке, заберу у Нарсула голову, поставлю солекс с врезками, а потом разбогатею и перейду на 1,9 тди

[Колямба 1]

ОТПРАВКА В ДЕНЬ ЗАКАЗА. Николай 0960725445

Комплект 2-го поколения для классики, ВАЗ 01-07

Балон АГТ-50 (300*796)

Мультиклапан А класса + ВЗУ

ЕКБ Atiker

ЕКГ Atiker

Вент. коробка <

Лента натяжная баллона

Смеситель НЗГА SOLEX 01-07

Дозатор 16:16

Тосол. соед. 16:10 - 2 шт

Крепеж мед трубки в опл. - 10 шт

Труба медная в ПВХ ф6 - 6 м.

ф8 - 2 м.

Кнопка карбюраторная Atiker

Редуктор TOMASETTO AT 07

Хомуты - 12 шт

Стяжки - 100шт(1 уп.)

Рукав тосол. ф16 - 1м

Рукав газовый ф10 - 1м

ЦЕНА - 142 евро.

[PRO-gektor 31]

ЦЕНА - 142 евро

а чего сразу не в китайских юанях?

[Logos 2]

ajm, мы с Эмишинсом у меня в бортовике обсудили, и разговор пришел к тому, что установка проставки ПОД карб, как в статье - это совсем не гуд. Выходит, что газ подается под заслонки прямо в коллектор. Ни в одном живом варианте с вебером такого не встречал, гугл тоже не признается. А я поставил, доверившись статье, но еще не запускал, так как запидозрил неладное (ну или пока непонятное). Шо будем делать? Редактировать статью или обсуждать факт установки проставки под заслонки?

 

Проставка ставиться не під карб а в середину нього, в замін прокладки між верхом і низом карба, над заслонками карба, і все тоді працює, інакше на газу працювати не буде.

[Вова777 19]

Проставка ставиться не під карб а в середину нього, в замін прокладки між верхом і низом карба, над заслонками карба, і все тоді працює, інакше на газу працювати не буде.

ты на дату поста смотрел?? год прошол ..))..стоко тем расплодилося о гбо наш народ стал такой прохаваный шо сам золотницкий закурил уже дето за горизонтом ))..учитывая цены на газ скоро будут темы как опять настроить машину на бензине ..

[Logos 2]

Згідний 100% в мене вже така проблема є, на бензині їхати не хоче!!!А на рахунок того що тема давня просто недодивився, часом буває.

[Сергей72 439]

Нну,а чеб и тему не поднять? Если посмотреть в багажный отсек - мы увидим брак работы установщика : неправильно вывели вентиляционные трубки и естественно заправочную и экс - нную трубки, арматура установлена матюком и ест.также стоит поплавок.

[Emissions 1,500]

я вообще вент коробку не ставил

[XaxoL 3]

Пидкажить, Возможно ли поездить на газе (например по деревне где гайцов нет), затем его снять, поездить на бензине (по городу), потом снова поставить и ехать.

Снять ГБО я подразумеваю на столько чтобы потом быстро вернуть, но и чтобы гаишник не оштрафовал при этом, т.к. газ в ТП не вписан.

[Creativ4eg 1,045]

XaxoL, тебе что, делать нечего снимать ставить постоянно?

 

а, сорян, забыл, у Вас "свои" законы...

[g1978 7]

теоретически можно все если подумать, но надо ли єти заморочки по 2-3 часа тратить . если ездиш более чем

 

4500 газовое (150 евро без установки. с установкой 180 эвро Второе поколение, четвертое 430 эвро. ),

бензин - 9 л.=100 км. = 23 =207 грн.,

газ - 11 л.=100 км.= 12,6 грн.= 139 грн.

гешефт - 200-139= 68 грн.

 

вернеш затраты и начнешь получать удовольствие через 6620 км. и за какой период времени у тебя такой пробег 1-год, 2-года. и т.д. Думай! Конструктор это хорошо.

[debyt 224]

Поставил себе газ 2 месяца назад, затраты составили: полностью новый комплект с ТОР баллоном 42 литра, редуктором TOMACETO AT07, пластиковыми магистралями -4800 гривен, документы на установку - 350 грн, замена тех паспорта в МРЕО - 460 гривен. Устанавливал все сам, времени ушло 1 полный день. Итого 5610 гривен. Когда поставил - первых 2 недели заправлялся по 7,90, ну а потом понеслось. На газу за это время проехал 6500 км, расход бензина был 7,5 трасса, 9 город, расход газа 9,5 трасса, 11 город. За 2 месяца на газ потратил 7450 гривен, на бензин при выше указанном расходе нужно было бы потратить 12700 гривен, итого - экономия за 2 месяца составила 5300 гривен, что практически на 90 % окупило установку.

[Лукаш1 477]

XaxoL, у вас же до конца года надо получить днровские доки на авто, заодно и газ можно вписать

[XaxoL 3]

удовольствие через 6620 км

для меня это лет 8-9 навскидку получается, надо еще в блокнот точнее посмотреть.

 

у вас же..

а не подумал зачем бы я у укров спрашивал про сепаров? В днр все просто газ вписывать не надо, т.к. нет офиц.сто для этого. И не проверяют. Т.е. ставь и катайся.

А вот чтобы выехать в Украину - газ не вписан в укро.ТП - придется снимать. А чтобы узаконить - надо наверное предварительно съездить купить бумагу, в течении 10 дн выехать по ней уже с ГБО (х.з. впустят ли в укро так), перерегистрировать в укро.мрео (х.з. перерегистрируют ли донецкую). )) Схему на ходу придумал, надо бы узнать получится ли так...

[Emissions 1,500]

(х.з. впустят ли в укро так)

впустят, сертификат же на руках, главное что бы не просроченный был

 

х.з. перерегистрируют ли донецкую

если на наших номерах то думаю проблем быть не должно.