Мотокарбы Mikuni, Keihen На Классику

[Stas8302 26]

 

 

Stas8302,цікаво, але той "помошник" вали 01.213 і 214 в один пункт поставив. А вони відрізняються характеристиками. А який зараз в тебе дригун?

  Ну там дійсно рзниці майже немає )  Щодо дригуна - поки стоїть 1,3 - експерементувати почну з нього, бо той дриг (1600) що буде на заміну на обкатці розривати не буду

[Andriy1352 1 956]

@Stas8302,ну чогож немає рвзниці?-213-й має ширшу фазу впуску, більший підйом. Не їде правда, але все таки інший.

А 1600 це 2106, чи перероблений 1300?

[Stas8302 26]

 

 

А 1600 це 2106, чи перероблений 1300?

  це 2105 перероблений на 1600

[Andriy1352 1 956]

@Stas8302,ну то розвивай його. З ремінцем має бути тихішим

[Stas8302 26]

 

 

ну то розвивай його. З ремінцем має бути тихішим

ну поки так і планую, валік 480 вже лежить чекає свого часу

[Andriy1352 1 956]

@Stas8302,оце маладєц! А ще поставиш карби і буде пуля

[Stas8302 26]

 

 

оце маладєц! А ще поставиш карби і буде пуля

ну головне ніде не "забуксувати" і все зробити як слід.

[Andriy1352 1 956]

@Stas8302,не забуксуєш. Бочком валити буде знатно

[Stas8302 26]

@Andriy1352, а як тобі використання горизонталок? Як себе авто почуває в різних режимах? Наприклад якщо тягнучка незручності мав? 

[Stas8302 26]

 

 

Считается, что мотокарбы настроить сложнее, но на практике мало кто это делал.

думаю нормальному мотомеханику это более чем под силу, главное чтоб карбы были в нормальном состоянии - это в теории, а на практике любое отклонение от стандарта вызывает повышенный ценник за работу и далеко не всегда оправданный

[Andriy1352 1 956]

@Stas8302,на горизонталках я їздив тіки на обкатці і не пл місту, в полях. Тягнучки не бачив. Але дискомфорту ніякого не відчував. В спокійному режимі як добре їдучий сток, а яе газ в полік, то гонка, наскільки можна було га обкатці.

[ZTVR 26]

@Andriy1352, а як тобі використання горизонталок? Як себе авто почуває в різних режимах? Наприклад якщо тягнучка незручності мав? 

Залежно які ти купив карби, вебери всі універсал перфоменс, деллорто треба вміти вибрати. Не всі деллорто добрі.

Горизонтальні карбюратори Dellorto серії DHLA з розміром заслонки 40mm діляться на два типи:

1. emission control type. Моделі DHLA 40 F-G-H-N-R-S
2. universal performance type. Моделі DHLA 40, 40E, 40C

так от тобі треба універсал, які найти в рази важче ніж ті з буквами. В двох словах емісіонні не їдуть на верхах!!!

Їздив декілька років на універсалках, мотор 21083 1600 на валі РС62, щодня 50 км пробігу на карбах. ніякого дискомфорту, я їх настроїв раз і забув за них на роки.

 

на драйві є обширна тема про карби де саме розказано про емісійні і універсальні. В мене модель DHLA 40.

Буквені ставили на звичайні машини, як фіати і альфи, вони забезпечують плавність ходу, рівний холостий ітд, але закінчуються в районі 6 тисяч, а от універсальні це дике звірйо, воно на накаті собі чавкає там но коли ти вдавлюєш педаль ввалює стрілку тахометра в кінець можливості твого мотору, при чому моментально.

12 секунд на карбах Веберах знайомий їздив квотер.

[Andriy1352 1 956]

@ZTVR,а вертикалки Weber теж так поділяються?

[VETALZZZ 1 446]

 

@Andriy1352, а як тобі використання горизонталок? Як себе авто почуває в різних режимах? Наприклад якщо тягнучка незручності мав? 

Залежно які ти купив карби, вебери всі універсал перфоменс, деллорто треба вміти вибрати. Не всі деллорто добрі.

Горизонтальні карбюратори Dellorto серії DHLA з розміром заслонки 40mm діляться на два типи:

1. emission control type. Моделі DHLA 40 F-G-H-N-R-S
2. universal performance type. Моделі DHLA 40, 40E, 40C

так от тобі треба універсал, які найти в рази важче ніж ті з буквами. В двох словах емісіонні не їдуть на верхах!!!

Їздив декілька років на універсалках, мотор 21083 1600 на валі РС62, щодня 50 км пробігу на карбах. ніякого дискомфорту, я їх настроїв раз і забув за них на роки.

 

на драйві є обширна тема про карби де саме розказано про емісійні і універсальні. В мене модель DHLA 40.

Буквені ставили на звичайні машини, як фіати і альфи, вони забезпечують плавність ходу, рівний холостий ітд, але закінчуються в районі 6 тисяч, а от універсальні це дике звірйо, воно на накаті собі чавкає там но коли ти вдавлюєш педаль ввалює стрілку тахометра в кінець можливості твого мотору, при чому моментально.

12 секунд на карбах Веберах знайомий їздив квотер.

 

 а что по solex addhe скажешь?

[ZTVR 26]

@ZTVR,а вертикалки Weber теж так поділяються?

вебери здається не діляться.

Делорти вертикалки емісійні - з ними проблема, хреновий холостий-заливає, або коли робиш добрий холостий біднить на верхах.

По солексах незнаю нічого, їх не мав.

 

[Andriy1352 1 956]

@ZTVR,цікавий факт. Скіки дивився інфи закордонної, то переважно веберами тюнять свої вехи, а в нас делортів багато.

[ZTVR 26]

@ZTVR,цікавий факт. Скіки дивився інфи закордонної, то переважно веберами тюнять свої вехи, а в нас делортів багато.

бо на розборку завезли дуже багато 33 альф, крім того карбюраторщики не розуміли як настроїти і всі ліпили зразу солекс, того просто на ринку їх багато.

вебери в спорті більш поширені.

 

 мотокарби зроблені під інші режими роботи, з ними треба буде мучитися.

 

насолоджуйтесь))

https://www.dellorto.co.uk/product-category/dellorto-car-carburettors-parts/parts/

https://www.dellorto.co.uk/product-category/weber-carburettors-parts/weber-twin-barrel-performance-carburettors/

 

V12 набір

[Andriy1352 1 956]

@ZTVR,а вертикалки вебер всетаки різняться на idf та ida...

[ZTVR 26]

@ZTVR,а вертикалки вебер всетаки різняться на idf та ida...

IDAs are more for race applications and can be made to work on a street car.

 

IDFs are a better choice for a street car. And were original equipment on some European models in the 60s and 70s.

 

Weber designed the IDA for all out racing. IDF's also work better in rough off-road conditions because of the float bowl design.

 

IDA - більше для спортивних авто - гоночних - корчів по нашому

IDF- для міських авто ( більш стокові ) , ставились з заводу стандартно.

[Emissions 1 500]

А где коллектор на класику под одну горизонталку найти то?

[ZTVR 26]

А где коллектор на класику под одну горизонталку найти то?

зварити, Андрій їздив на мому колекторі на горизонталках, стальний колектор нормально себе почував.

[Интервент 1 219]

Делорти вертикалки емісійні - з ними проблема, хреновий холостий-заливає, або коли робиш добрий холостий біднить на верхах.

У меня такие стоят, DRLA. Проблемы с холостым возникают только если есть подсос воздуха в коллекторе, если его полностью устранить, холостой без проблем настраивается, при чем можно сделать как бедную так и богатую смесь. А верха с холостым никак не связаны, на ГДС идет отдельный канал.

[Emissions 1 500]

 

А где коллектор на класику под одну горизонталку найти то?

 

зварити, Андрій їздив на мому колекторі на горизонталках, стальний колектор нормально себе почував.

є можливість зварити?

[VETALZZZ 1 446]

 

 

А где коллектор на класику под одну горизонталку найти то?

зварити, Андрій їздив на мому колекторі на горизонталках, стальний колектор нормально себе почував.

є можливість зварити?

 

а чертежик есть? Там собсно ничего хитрого, фланцы главное сделать. ИМХО.

[Интервент 1 219]

а чертежик есть? Там собсно ничего хитрого, фланцы главное сделать. ИМХО.

 

Там хитрого довольно много. Надо не только сделать фланцы, но и обязательно продумать дополнительные крепления, иначе швы будет рвать.

 

Ну и плюс ко всему, варить надо хорошо, чтобы швы были герметичны, после сварки плоскости шлифовать или фрезеровать.