Как убрать скачок напряжения при включении вентилятора?

[Интервент 1 219]

Есть такая проблема. На Волге при включении электровентилятора (120 Вт) происходит сильный скачек по току - стрелка амперметра примерно на пол-секунды показывает очень сильный разряд, а предохранитель на 25 ампер при этом перегорает (пришлось поставить 30А). При чем предохранитель горит только если включить вентилятор при работающем моторе, при заглушенном выдерживает.

 

Вопрос, кто может нарисовать схему, которая бы убрала этот скачок?

[yurecgod 159]

по моиму мнению скачёк будет при старте работы кулера

на 2106 на зубиле везде такая штука есть, можно попробывать

запитать кулер через реле взять хороший плюс с генератора или с аккумулятора

как удобней и отдельно на него поставить предохранитель нарисовать схемку

и я могу в принципе, если никто тут из знающих не отпишется.

[Интервент 1 219]

по моиму мнению скачёк будет при старте работы кулера

на 2106 на зубиле везде такая штука есть, можно попробывать

запитать кулер через реле взять хороший плюс с генератора или с аккумулятора

как удобней и отдельно на него поставить предохранитель нарисовать схемку

и я могу в принципе, если никто тут из знающих не отпишется.

да у меня итак реле и отдельный предохранитель стоит.

раньше плюс на вентилятор шел от клеммы аккумулятора. на выходных переделал, подключил от генератора. и теперь этот скачок стал сильнее (раньше очевидно аккумулятор сглаживал).

 

в любом электромоторе или даже в лампочке, в момент включения ток протекает в несколько раз больше номинального. существуют специальные схемы, которые позволяют этот скачок убрать, вопрос только кто может ее нарисовать?

[Navstar 27]

Последовательно к питанию вентилятора подключить катушку индуктивности или дроссель

[Интервент 1 219]

Последовательно к питанию вентилятора подключить катушку индуктивности или дроссель

а какую именно брать? как подбирать характеристики?

[Navstar 27]

Подбирать характеристики так:

Индуктивность - чем больше, тем лучше, ток выбирать соответственно пожеланиям...

А есть где-нибудь в резерве старый трансформатор? Если да, то можно сначала попробовать подключить последовательно через его обмотку, а затем уже ... либо его оставить либо подберать дроссели...

 

или на худой конец через 85 и 86 контакты 702-го реле

[Интервент 1 219]

Подбирать характеристики так:

Индуктивность - чем больше, тем лучше, ток выбирать соответственно пожеланиям...

ну а в каких хоть пределах? и в чем она вообще измеряется?

[Evgen 2]

Мне кажется, есть два варианта:

1. При старте электродвигателя возникает ток индукции, обусловленный индуктивностью обмотки. Компенсировать скачек можно с помощью конденсатора достаточно большой емкости. Ранее функцию конденсатора выполнял аккумулятор.Но это чисто теоретически.

2. При старте вентилятора резко падает напряжение на генераторе.(если вентилятор подключен непосредстренно к генератору) В связи с этим реле-регулятор поднимает напряжение на обмотке возбуждения. Отсюда и скачек по току. Скорее всего это правильный вариант

 

Скорее всего самое правильное решение - запитаться от аккумулятора.

Змінено 5 травня 2010 користувачем Evgen

[Интервент 1 219]

2. При старте вентилятора резко падает напряжение на генераторе.(если вентилятор подключен непосредстренно к генератору) В связи с этим реле-регулятор поднимает напряжение на обмотке возбуждения. Отсюда и скачек по току. Скорее всего это правильный вариант

Напряжение падает примерно на 1 вольт и держится на уровне 13,2 В при малых оборотах двигателя.

[Evgen 2]

Напряжение падает примерно на 1 вольт и держится на уровне 13,2 В при малых оборотах двигателя.

Это ему просто оборотов нехватает. Нагрузка хорошая. Тот же результат будет при включенных фарах - противотуманках

 

по поводу скачка. Просто процесс растянут по времени:

1. включается вентилятор. напряжение падает. если попробовать измерить, то , возможно, и до 10 вольт падает.

2. регулятор поднимает напряжение на обмотке возбуждения. к этому моменту вентилятор уже раскрутился.Нагрузка уменьшилась.появился скачек напряжения.

3. регулятор уменьшает напряжение на обмотке возбуждения.

Как то так примерно.

Змінено 5 травня 2010 користувачем Evgen

[Est 2]

Массу смотреть на моторе вентилятора обязательно - иза плохого контакта там, могут преды и гореть..

[sha 2]

В факе на Газклуб.ру есть схема плавного включения вентилятора на 1 релюшке и волговском добавочном сопротивлении в роли токоограничевающего резистора. Ее имеет смысл ставить если во внутренностях мотора электровентилятора не просматривается родной токоограничивающий резистор: спираль из медной проволоки диаметром где-то 5мм и длиной сантиметра 3-4. Насчет подключения вентилятора от аккумулятора - полностью согласен: он ведь должен срабатывать и при остановленном двигателе после поездки.

[Navstar 27]

ну а в каких хоть пределах? и в чем она вообще измеряется?

 

100-10 мкГн...

 

а в идеале было бы испольховать такую схемку включения

С1=С2

конденсаторы - электролиты 2200 мкФ 100( и более) В

в общем чем выше емкость и индуктивность... тем лучше будет сглаживать скачек тока...

 

если не поможет то выходит что я зря 5 лет протирал штаны в университете

 

Evgen, Думаю дело в переходных процессах во время пуска, так как не крути регулятор и герератор, задача у них поддерживать уровень напряжения 12-14В

Змінено 5 травня 2010 користувачем Navstar

[Интервент 1 219]

Блин... сколько людей, столько мнений

Одни говорят, что можно к генератору подключать, а вот Стрелок чуть ли не матом меня обложил, когда услышал)) говорит, так и гену спалить можно.

 

конденсаторы - электролиты 2200 мкФ 100( и более) В

это будет не просто. я сейчас ищу конденсатор на 200 мкФ, правда 450 вольт. он размером почти как карбюратор. а на 2200 их надо 11....

 

Насчет подключения вентилятора от аккумулятора - полностью согласен: он ведь должен срабатывать и при остановленном двигателе после поездки.

плюс генератора все-равно соединен напрямую с аккумулятором, и напряжение на нем есть всегда.

[Navstar 27]

это будет не просто. я сейчас ищу конденсатор на 200 мкФ, правда 450 вольт. он размером почти как карбюратор. а на 2200 их надо 11....

 

неоправданные капиталовложения... они дорогие, так что лучше с меньшей емкостью и/или под меньшее напряжение...

 

но все же лучше под меньшее напряжение, так как в авто сети не более 12В... конешно 100В это я загнул... возможно и таких хватит...

[sha 2]

Ладно, сам найду эту ссылку.

 

Посилання

[Интервент 1 219]

sha, пасиб!

[NeoN4ik 1]

это будет не просто. я сейчас ищу конденсатор на 200 мкФ, правда 450 вольт.

де ты был пол года назад?

[Интервент 1 219]

де ты был пол года назад?

а шо?

 

короче, если есть чо пиши. можно и 100 мкФ.

[ASDb 1]

Все намного проще. Скачек обусловлен пусковым током двигателя который обычно в 3 - 5 раз превышает рабочий ток. Смягчить пусковую характеристику можно резистором подключенным последовательно. Достаточно 0,5 Ома, но сечение должно быть таким, чтобы резистор не перегревался при 10А. Себе резистор сделал из нихрома диаметром 0,35 длиной 50см в 10 жил намотанным на текстолит. В результате вент пускается мягко, работает тише и потребляет при работе 7А. Производительности хватает даже летом в Симферопольских пробках. Карлсон 6-лопастной 120 Вт.

[Iari 97]

чего вы прицепились к конденсаторам?

емкость убирает скачок по напряжению, а у Интервента предохранитель горит от большого тока.

для того чтобы не было такого сильного токового скачка, достаточно поставить дроссель в цепь питания двигателя вентилятора.

как его расчитать?

особо там расчитывать ничего не нужно, исходя из того что рабочий ток 12 А - для намотки дросселя нужен медный одножильный провод сечением не менее 1,5 квалрата.

берете тороидальный ферритовый сердечник (как наиболее компактный, индуктивный и недорогой) на радиорынке (диаметром в районе 3-4 см) и наматываете от руки проволоку сколько влезет на этот сердечник.

все - дроссель готов.

включаете в цепь питания вентилятора.

проверяете по амперметру токовый скачок при включении и после 10 минут работы наощупь температуру дросселя. Если греется так что нельзя рукой держать, то надо перемотать большим сечением (например 2 квадрата, хотя 99% что 1,5 квадрата хватить должно с головой).

 

Смягчить пусковую характеристику можно резистором подключенным последовательно. Достаточно 0,5 Ома, но сечение должно быть таким, чтобы резистор не перегревался при 10А.

это не смягчение пусковой характеристики, а просто отнимание 1/3 мощности двигателя вентилятора. И собственно характеристика пуска не смягчается, а уменьшается по амплитуде на 1/3.

Такой вариант выгоднее использовать если заморочится с двухступенчатой регулировкой оборотов вентилятора.

Ну как бы это решение имеет право на существование, но оно принципиально не верное для поставленной задачи.

[El 1]

На жигуляторе я успешно использовал эту схемку. На волгу нужен мощней ключ.

[AlexandrB 55]

блин, ну ради такой мелочи контроллер изводить - имхо изврат.

[NeoN4ik 1]

а шо?

был вроде такой, сли не все викинул завтра могу глануть если тебе ещё надо!

[Интервент 1 219]

был вроде такой, сли не все викинул завтра могу глануть если тебе ещё надо!

глянь, еще надо.