какой нормальный расход масла?

[копьёныш 14]

skytaxi, пардон, масло ЛиквиМоли таки 10W40, а не 5.

Двиг был перегрет только 1 раз, три года назад, когда слетел ремень генератора, а мы не заметили. В общем, суть вопроса такова: такой ли это расход масла - 1 литр на 7 тыс. км. - чтобы заменить сальники клапанов сейчас, не дожидаясь, пока начнется жор? Тем более что это единственный нехороший симптом. В остальном все тьфу-тьфу, ну разве что на горячую заводится неохотно, но это, видимо, сугубо летнее явление.

[Gmek 6]

Когда двигатель второй раз делали после перегрева кольца не залягали на 1-вом?

Почему именно на первом цилиндре? Просто у меня сейчас в первом горшке компрессия слабая, тем летом как-то закипел, но не сильно. Во время заметил. Могли колечки залипнуть?

[skytaxi 1]

skytaxi, пардон, масло ЛиквиМоли таки 10W40, а не 5.

Двиг был перегрет только 1 раз, три года назад, когда слетел ремень генератора, а мы не заметили. В общем, суть вопроса такова: такой ли это расход масла - 1 литр на 7 тыс. км. - чтобы заменить сальники клапанов сейчас, не дожидаясь, пока начнется жор? Тем более что это единственный нехороший симптом. В остальном все тьфу-тьфу, ну разве что на горячую заводится неохотно, но это, видимо, сугубо летнее явление.

 

Сразу менять сальники не надо,сначала диагностика,и только когда вы прийдёте к выводу ,что виноваты сальники,только тогда их надо менять.Расход, то у вас и не большой,но это если бы он был,ну скажем после 120 тысяч пробега,а здесь 35 и при этом сразу ,после капиталки,двигатель масла не брал.А если ещё и перегрели,то высока вероятность лопнувшего колечка.Для начала,не плохо бы померять компресию,и обратить внимание,на характер нагара в выхлопной трубе.

[копьёныш 14]

skytaxi, спасибо большое! А каким должен быть нагар в выхлопной трубе? Достаточно залезть в нее пальцем или как-то по особому смотреть?

Компрессию давно уже не мерила, при первом же выезде заскочу на СТО. Все-таки склоняюсь к мысли, что виноват тот давний перегрев, просто он раньше никак не проявлялся, а сейчас "вылез".

[feb73 4]

Масло подьедать может и при нормальной компрессии.

выхлопной трубе? Достаточно залезть в нее пальцем

Можно и пальцем, но жирный маслянистый нагар и так видно. Хотя при таком расходе масла по выхлопу вряд ли что-то определишь.

[копьёныш 14]

жирный маслянистый нагар

Нет, в трубе только тончайший слой сажи, сухой, как графит. Сейчас специально сбегала посмотреть. Трубе года два, уже бы закоптилась, если что.

А на угар разве может столько уходить? Что-то не верится, дыму было бы ого-го, а он чист как слеза.

[feb73 4]

дыму было бы ого-го,

Тогда расход был бы литр на сотню-две. А так если двигатель сухой и масло нигде не течет, то оно только сгорает-деваться то ему больше некуда. Другое дело, что такой угар незаметен по выхлопу. Хотя если есть помощник, то на прогретом до рабочей температуры двигателе на холостом ходу нужно сделать несколько резких перегазовок и посмотреть, не летит ли сизый дым из трубы, у него еще свой запах противный такой, ни с чем не спутаешь. Также открыть пробку маслозаливную на работающем моторе-опять таки, дыма быть не должно, или мизерное количество. А вообще, литр на 7 тыс-это еще не очень критично.

[skytaxi 1]

Обращаю ваше внимание на характер дыма.На постоявшем некоторое время,но всё же прогретом двигателе,ну скажем 15 минут.В момент пуска,обращаем внимание на трубу.Если в момент запуска из трубы появляеться слабый дымок,то это сальники клапанов.Неисправности колечек,будут видны под нагрузкой.Если скажем ехать на подьём,с хорошей нагрузкой,то из авто идущего следом будет хорошо видно,есть ли дымок из трубы.Это скажем диагностика двигателя,без приборов.

 

skytaxi, спасибо большое! А каким должен быть нагар в выхлопной трубе? Достаточно залезть в нее пальцем или как-то по особому смотреть?

Компрессию давно уже не мерила, при первом же выезде заскочу на СТО. Все-таки склоняюсь к мысли, что виноват тот давний перегрев, просто он раньше никак не проявлялся, а сейчас "вылез".

 

В идеале нагара нагара в выхлопной трубе быть не должно.Однако нагар может быть и при исправном двигателе, в результате неправильно настроенной смеси карбюратора,то есть или подзабит воздушный жиклёр,давно не менялся воздушный фильтр,что в свою очередь смесь делает переобогащённой.При этом в трубе тоже будет сильный нагар.Ну,правда,это явление,сопровождаеться повышенным расходом топлива.

[копьёныш 14]

feb73,

skytaxi,

спасибо, очень информативно! будем проверять

[копьёныш 14]

feb73,

skytaxi,

Вчера заехала на СТО померить компрессию, оказалось 8,5 - 8,5 - 9,5 - 9. Двиг 1,3. Человек, проводивший измерения, сказал, что компрессию правильно мерить на холодную, а на горячую показания получаются завышенными где-то на единицу. Так ли это?

Еще начались фокусы с заводкой, оказалось - сбились настройки качества смеси, она была переобогащенной. Наверное, оттого и налет сажи в выхлопной образовался.

На резьбе свечей во втором и четвертом цилиндрах есть немного масла. Похоже, сальники травят.

За дымом понаблюдать не удалось, но помню, что при старте на холодную всегда есть немного дыма, совсем чуть-чуть.

Может, в субботу получится поездить под нагрузкой, так, чтобы сзади кто-то наблюдал.

[feb73 4]

Насчет разницы на единицу-правильно,где-то так и есть, но меряется все-таки на горячем двигателе при полностью открытых дроссельных заслонках.

[borzoj 1]

А підкажіть що зробити, підтікає масло з під масляного фільтра. Що зробити щоб не текло?

[Anndreykov 10]

Затянуть посильнее или открутить и заменить уплотнительную резинку

[borzoj 1]

дякую. А резинка продається окремо від фільтра?

[skytaxi 1]

Конечно,на холодную и горячую компрессия будер разной,но нас интересует,не столько цифра этой компрессии,сколько схожесть показаний во всех цилиндрах.В идеале во всех цилиндрах компрессия должна быть одинаковой.Различие в показаниях говорят о проблемах в двигателе.Есть ещё такой способ диагностики.Меряют компрессия на холодном двигателе,а затем в каждый цилиндр добавляют грамм по 30 масла и снова меряют.Смотрят насколько изменились показания.Таким способом удаёться обнаружить лопнувшие колечки без разборки двигателя.Даже чуть чуть дыма при старте,но синего,а не чёрного,может говорить о том,что какой то сальничек клапанов не держит.А если дымок чёрный,так это переобогащённая смесь.

[bober 29 4]

сбились настройки качества смеси

-можна подробнее? что конкретно сбилось? Как заметил? Как устранял?

[копьёныш 14]

bober 29, я выше написала, что богатить начало, свечи сажей покрылись.

Последние два раза заправлялась на Укравто, до того на Лукойле или Воге.

Может, смена топлива так повлияла.

Такие вещи устраняю всегда одинаково - еду к карбюраторщику

[feb73 4]

не столько цифра этой компрессии,с

 

skytaxi, ну цифра тоже значение имеет. Хотя на моем старом моторе компрессия была не ниже 10,5 как по книге, но масло уходило от Николаева до Одессы и обратно от верхней метки щупа до нижней. Канавки маслосьемных колец слегка забиты были, но не критично, а вот износ цилиндра и компрессионных колец по высоте-очень даже хороший. Соответственно насосное действие поршенвых колец приобрело невиданный размах

barabashka86, не продается резинка отдельно от фильтра. Не такой уж и дорогой жигулевский фильтр. Кстати, в твоем случае наверное лучше фильтр сменить, если он плотно закручен а масло течет. И не забудь перед установкой нового фильтра смазать резиновое колечко тонким слоем масла.

[копьёныш 14]

feb73,

skytaxi,

а еще такой вопросик есть. Говорят, что если в каждый цилиндр залить по 10 кубиков средства для очистки топливной системы (инж.) Wynn's и оставить на ночь, а утром, поставив старые свечи, завести и дать движку поработать минут 10-15, то уходит весь нагар, который образуется на кольцах. Якобы вылетает в выхлоп. Есть ли смысл в таких манипуляциях?

[feb73 4]

В Винс у нас на работе поршня окунают на сутки, чтобы канавки для колец вручную не драить. Еще есть раскоксовка колец-она так и называется. Я поначалу не верил, но когда при её помощи поднялась компрессия с 8 до 12 и поршень заблестел как новый, то мнение изменил. Правда после употребления этих средств нужно не вкручивая свечи долго крутить мотор, чтобы все вылетело. Опять же, помогает не всегда, в зависимости от степени износа и закоксованности.

[копьёныш 14]

feb73, спасибо! Мне на СТО как раз любезно дали полбанки этого Винса

[skytaxi 1]

skytaxi, ну цифра тоже значение имеет. Хотя на моем старом моторе компрессия была не ниже 10,5 как по книге, но масло уходило от Николаева до Одессы и обратно от верхней метки щупа до нижней. Канавки маслосьемных колец слегка забиты были, но не критично, а вот износ цилиндра и компрессионных колец по высоте-очень даже хороший. Соответственно насосное действие поршенвых колец приобрело невиданный размах

barabashka86, не продается резинка отдельно от фильтра. Не такой уж и дорогой жигулевский фильтр. Кстати, в твоем случае наверное лучше фильтр сменить, если он плотно закручен а масло течет. И не забудь перед установкой нового фильтра смазать резиновое колечко тонким слоем масла.

 

Почему я написал,что цифра не имеет значение.Когда двигатель начинает жрать масло,то компрессия в цилиндрах возростает,но уже не за счёт плотного сопряжения кольцо- стенка цилиндра,а именно за счёт увеличенной маслянной плёнки.Считать такой двигатель исправным нельзя.Хотя и компрессия будет ОК!

[Anndreykov 10]

Вобще то на сколько я знаю, 1 единица разницы между самым болшим и самым маленьким - допускается, хотя уже на грани критичного.

А по поводу 8 или 10, то для классики нормальным считается от 8 до 10.

[skytaxi 1]

Да всё правильно.

[Anndreykov 10]

Извеняюсь. Исправляюсь. Не одна, а две единицы.

Давление во всех цилиндрах должно быть одинаковым; разница более, чем в 2 бара между двумя цилиндрами указывает на неисправность. Обратите внимание, что на нормально функционирующем двигателе компрессия должна подниматься очень быстро; низкая компрессия на первом ходе поршня, сопровождающаяся постепенным ее подъемом на последующих ходах, указывает на износ поршневых колец. Низкая компрессия на первом ходе поршня, не возрастающая в течение последующих ходов, указывает на возможные утечки клапанов или пропускание прокладки головки цилиндров (также причиной может оказаться наличие трещины в головке цилиндров). Причиной низкой компрессии может также являться наличие отложений на тарелке клапана.