Инжектор, вопросы и ответы

[Emissions 1 500]

Не покидає мене мене ідея про інжектор...Хочеться, але колеться( підкажіть бюджетний варіант впуску щоб головку не підточувати) яке ЕБУ краще брати...тема вже прожована,але можливо зявляються нові ідеї.....

Если не хочется делать с головой ничего, то ищи ресивер типа брагина на классику, стает на карбовые гбц вполне

По мозгам ищи 5.1 41/61 или 7.2 но не +, лучше уже 7.2, и проводку проще искать от пп, нужное нарастить укоротить, сразу переделывать с дмрв на дад+дтв

 

Инж стоковый и самодельный в классике очень отличается в ездовых качествах

ні, не обов'язково. Принаймні так казав чоловік який займається ремонтами еурів

Все правильно он сказал

[Andriy1352 1 956]

Скіки інфи читав, то неадекватно інжові еури працювали на карбі, неправильно іскру бачили і оберти. Відсилали на завод для прошивки.

Бачив є комплекти для класики вже зашиті

[Emissions 1 500]

7й вывод с коммутатора втн выдаёт сигнал как инж мозги

[Andriy1352 1 956]

Пробували. Не допомогало

[slashxxx 56]

 

а оно того стоит?

 

В случае перехода на турбо - да.

И какие плюсы?

Для меня эталоны едущих классико моторов это нива Олега Ворвуля и Егора амаг 2107.

Они были на сток ресах доработанных, и ехали достойно.

[Rebel 68]

 

 

Они были на сток ресах доработанных, и ехали достойно.

Где просветиться?

[w-126 634]

И какие плюсы?

 

От слова плюс.

 

 

 

Для меня эталоны едущих классико моторов это нива Олега Ворвуля и Егора амаг 2107. Они были на сток ресах доработанных, и ехали достойно.

 

Достойно , это как?

 

Спроси у дрыхтуна , так у него более чем достойно.

 

За амага не скажу , а вот Нива , так еще пять-шесть  ( а то и все восемь)  лет назад у него стоял самодельный рес заоваленной формы ( будешь ругаться , найду фото)

 

Сток рес ставят иногда по причине банальной - нет возможности сварить самому , нет денег купить готовый. И да - оно едет  и намного лучше атмосферы.

 

Эволюция постройки турбо предусматривает замену сток реса на рес известного бренда или их копию.

 

Я копировал то , что зарекомендовало себя в повседневной эксплуатации , без намека на великий спорт.Тем более , делалось под АКПП.

 

 

 

Где просветиться?

 

Егор никогда не открывает капот для широкого обозрения. Он просто человек такой. Не хороший , не плохой - просто такой.

 

А вот Нива - в свое время мы обступали Ниву и Олег с механиком делились всем ( ну почти всем) по устройству мотора. Сток реса не было никогда.

А позже , когда он установил закись ( сейчас закись снята)  , рес  изменил свою форму.

[Rebel 68]

 

 

Сток реса не было никогда.

Отож и думаю, как же можно было изменить форму реса на класегоблоке, там ведь литьё.

[w-126 634]

 

Сток реса не было никогда.

 

Отож и думаю, как же можно было изменить форму реса на класегоблоке, там ведь литьё.

До сегодня не видел доработанных Классико рейсов . Может кто и делал в качестве эксперимента. Думаю, это чистой воды извращение. А вот ,ПП восьмиклассников , дорабатывают и вполне успешно. Тому пример работы харьковчанина Колодяжного. Он их распиливает и шаровыми фрезами драконит до огромадных размеров , потом сваривает. На восьмеричном есть его пример работ. Кстати , по предварительной записи принимает машины и за рабочий день турбирует движок. Его машины участвуют в ралли и весьма успешно.

 

* MI PLAY *

[Сергей72 439]

 

 

 шаровыми фрезами драконит до огромадных размеров 

 

* MI PLAY *

 

Нну и смысл этих огромных размеров ?

[Интервент 1 219]

 

До сегодня не видел доработанных Классико рейсов . Может кто и делал в качестве эксперимента. Думаю, это чистой воды извращение. А вот ,ПП восьмиклассников , дорабатывают и вполне успешно. Тому пример работы харьковчанина Колодяжного. Он их распиливает и шаровыми фрезами драконит до огромадных размеров , потом сваривает.

 

Просто растачивает каналы в стандартном ресивере?

 

Я у себя на Ниве такое делал Правда, в пределах разумного, с 30 до 32 мм.

[Rebel 68]

 

 

с 30 до 32 мм

Для лучшей тяги по низам?

[w-126 634]

 

 

Нну и смысл этих огромных размеров ?

 

Смысл в том , что бы за единицу времени , как можно больше запихнуть воздуха .

Больше воздуха , значит больше топлива и на выходе мощность.

Специалисты уже давно научились определять мощность двигателя по количеству потребляемого воздуха

 

 

 

 

Я у себя на Ниве такое делал Правда, в пределах разумного, с 30 до 32 мм.

 

В мире спорта , редко  такими  категориями  оперируют  -  "в пределах разумного".    Делается по максимуму , что бы получить максимум.

[Сергей72 439]

 

Нну и смысл этих огромных размеров ?

 

Смысл в том , что бы за единицу времени , как можно больше запихнуть воздуха .

Больше воздуха , значит больше топлива и на выходе мощность.

Специалисты уже давно научились определять мощность двигателя по количеству потребляемого воздуха

 

 

 

 

 

 

 

Тобто, если попросту вместо сток колектора установить 200-х литровую бочку мы на выходе получаем мощность ипать-ипать?

[w-126 634]

 

 

Нну и смысл этих огромных размеров ?

Смысл в том , что бы за единицу времени , как можно больше запихнуть воздуха .

Больше воздуха , значит больше топлива и на выходе мощность.

Специалисты уже давно научились определять мощность двигателя по количеству потребляемого воздуха

 

 

 

 

 

 

Тобто, если попросту вместо сток колектора установить 200-х литровую бочку мы на выходе получаем мощность ипать-ипать?

Серёга , ты тролишь меня? Конечно же нет. Кроме объема поступающего воздуха , надо ещё правильно организовать его поток и связать с максимальной отдачей форсунок

 

* MI PLAY *

[Rebel 68]

 

 

Смысл в том , что бы за единицу времени , как можно больше запихнуть воздуха .

То ясно, но помимо объёма реса ещё и длина впускного тракта влияет.

[VETALZZZ 1 446]

 

 

 

Нну и смысл этих огромных размеров ?

Смысл в том , что бы за единицу времени , как можно больше запихнуть воздуха .

Больше воздуха , значит больше топлива и на выходе мощность.

Специалисты уже давно научились определять мощность двигателя по количеству потребляемого воздуха

 

 

 

 

 

 

Тобто, если попросту вместо сток колектора установить 200-х литровую бочку мы на выходе получаем мощность ипать-ипать?

Серёга , ты тролишь меня? Конечно же нет. Кроме объема поступающего воздуха , надо ещё правильно организовать его поток и связать с максимальной отдачей форсунок

 

* MI PLAY *

 

тролит по ходу

[Сергей72 439]

Тролишь, тролить, тролит - честно кажучы для меня это слово новое и гдето-когото спрашивать шо оно означает мне без надобности (ща не бухаю,потом буду бухать может быть).

Вопрос-речь зашла о доработке самого всас коллектора тобто о распиле и далее ниче не обсуждалось, нну доработали, а дальше ? вы шо клапана ЗиЛовские воткнули?

Допустим вы воткнули ЗиЛовские клапана,напхали цилиндр рабочей смесью, выдержит-ли ваш шатун поршень палец и кольца ?

пс. Я вот иногда сталкиваюсь с Бошками иномарошными с дизелей с грузовых машин а там клапана встречаются наровне с Москвичевскими и стерженек 9-ка и меня всегда терзал вопрос, как так на таких маленьких клапанах работает и воздуха и мощи хватает, это по сравнению с нашим к примеру Д-245, или даже если взять тотже Камаз тта хоть и четыре турбины воткнуть он как не ехал-так и не едит.

[Rebel 68]

 

 

ну доработали, а дальше ?

На атмо дроссель 54 вместо 48 тулить.

[Сергей72 439]

Всеже из любопытства набрал в телике Тролить и мне выбило Подстрекать, положу руку насердце подстрекнуть умысла небыло,а вот чюток стебонуться было.

[w-126 634]

 

 

а вот чюток стебонуться было.

 

Ну так я угадал

 

 

 

То ясно, но помимо объёма реса ещё и длина впускного тракта влияет.

 

Есть такой термин или понятие - "при прочих равных условиях"

 

Так вот  , при прочих равных условиях , если говорить о ресе , то увеличение проходных каналов , решает поставленную задачу.

А длинна "впускного тракта" - ранеров , это уже из другой оперы.То есть , не надо смешивать мух и котлеты.

Все задачи по увеличению мощности " под себя" решаются пошагово.

[Rebel 68]

 

 

"при прочих равных условиях"

Возможно тогда "проще" втулить ДЗ на 54? Из плюсов - не нуно муздыхаться с расточкой каналов реса, потому как всякое могет быть (вона бывает, голову расшарашивают, а потом аргоном варят, потому как "не туды" пошло). Из минусов - стоимость новой ДЗ, а также возможность дорабатывания притвора заслонки при её возможном "закусывании" в стоковом впуске.

[w-126 634]

 

"при прочих равных условиях"

 

Возможно тогда "проще" втулить ДЗ на 54? Из плюсов - не нуно муздыхаться с расточкой каналов реса, потому как всякое могет быть (вона бывает, голову расшарашивают, а потом аргоном варят, потому как "не туды" пошло). Из минусов - стоимость новой ДЗ, а также возможность дорабатывания притвора заслонки при её возможном "закусывании" в стоковом впуске.

Было бы проще , так бы и делали повсеместно. Закон газодинамики гласит - пропускная способность канала определяется самым узким его местом. То есть - все взаимосвязано . Но увеличенная заслонка чаще даёт негативный результат. В частности , если машина для повседневной.

 

* MI PLAY *

[Интервент 1 219]

 

с 30 до 32 мм

Для лучшей тяги по низам?

 

Тяга стала лучше во всем диапазоне.

[Rebel 68]

 

 

Тяга стала лучше

Как делается или где посмотреть?