1459 replies to this topic

[Emissions]

Практика показывает, что нет. У меня на Ниве после распила каналов низы только улучшились. Хотя я пилил не сильно и только впуск - канал 32, седло 34. На выпуске только седло до 28.

сравнивать карб, и инж несколько глупо, не так ли?

[Andriy1352]

Интервент, але прогресивніша сферична КС. І що там по тій гбц сферичній, що ти показував? Які там показники?

[Интервент]

 

Практика показывает, что нет. У меня на Ниве после распила каналов низы только улучшились. Хотя я пилил не сильно и только впуск - канал 32, седло 34. На выпуске только седло до 28.

сравнивать карб, и инж несколько глупо, не так ли?

 

Я сравниваю инж до и после.

Но на карбе низы тоже не падают.

Интервент, але прогресивніша сферична КС. І що там по тій гбц сферичній, що ти показував? Які там показники?

Нет. Та голова стояла когда-то на Жигулях, это я её в бортовике выложил просто для истории. На Ниве камера сгорания обычная, только напротив впускного канала вырезана часть вытеснителя.

По показателям сложно сказать, ездила она давно и не долго, уже всего и не вспомню. Но в любом случае, ехала неплохо.

[VETALZZZ]

Не знаю точно, правда или нет, но есть инфа, что мотор Жигулей по заказу советской стороны создавал Аурелио Лампреди - инженер, разработавший ряд чемпионских моторов Феррари 50-60-х годов а также некоторые спортивные моторы для ФИАТа. Отсюда можно предположить, что он изначально заложил в этот мотор большой конструктивный запас с прицелом на гоночные высокооборотистые модификации (отсюда большие каналы и короткоходный коленвал) хотя на ФИАТе этот мотор развития не получил.

читал об этом тоже.

[Andriy1352]

В мене низи хороші. Кращі, ніж колись сток на солєксі

[w-126]

Да и еще хотел сказать, слышал такое мнение, что головка рассчитывалась под двигатель 1,1 - 1,2, и что для 1,5 - 1,6 она маловата.

"Маловата кольчужка" (с)

 

Маловата , это хорошо.Мы ведь все ездим на газу ( кроме одного - денег нет) , а это плюс к карме.

Хотя нет.Все головы унифицированы.В совдеповское время ни кто не обременял себя точечным тюнингом.

В Ниво - голове чуть другие параметры КС

 

 

 

но кроме как попасть в канал охлаждения ни о чем другом я не слышал.

И я не слышал и не видел.

Пилю головы давно , и впуск пилил до 35 без последствий.

Другое дело голова ПП. Там можно попасть в маслоканал и зависит от года выпуска головы.

 

 

 

Діаметр канала в сідлі не змінився. На швидкість не вплине.

Об этом я писал выше.

Очень полезная инфа для тех , кто драконит каналы до бесконечности , оставляя диаметр седла в стоке.

 

.

[Andriy1352]

пилил до 35 без последствий.

і сідла?

[dimon_21061]

Друзья! Давайте поговорим немного на тему "а зачем?" Ну типа, зачем это все?

Сразу хочу сказать, что я не гонщик, мой стиль езды скорее пенсионерский,

по темпераменту я скорее флегматик, по этому меня не сильно раздражают

водители, которые подрезают(если это безопасно), не пропускаю, не дают

перестроится(жигулям очень часто не дают   ) в общем я достаточно спокойный

и уравновешенный, взрослый человек. Поэтому давайте будем друг друга уважать,

высказывать конструктивные предложения(желательно основанные на собственном

опыте) и не осуждать(обзывать) людей за иную точку зрения или другие убеждения.

Как сказал Аркадий Райкин: "Я тебя уважаю, ты меня уважаешь, мы с тобой УВАЖАЕМЫЕ люди!"

 

Теперь про двигатель, на мой взгляд, для ВАЗа классики мощность двигателя должна быть

около 100л.с. при таком раскладе авто будет чувствовать себя уверенно в современном

городском потоке и на трассе. Стремимся к этому. Стремимся к этому минимальными

средствами как в финансово так и физическом и моральном смысле.

 

Начало истории тут

http://vaz2101.com/i...telya-na-kuhne/

низ полностью собран.

Сейчас делаем голову

и осенью перекидываем

мотор на авто. Если не 

будет ядерной войны или 

у Бога не возникнут других

планов на счет меня.

[Emissions]

ля ВАЗа классики мощность двигателя должна быть около 100л.с. при таком раскладе авто будет чувствовать себя уверенно в современном городском потоке и на трассе.

ну, имхо тут еще от ГП зависит, с живым 1.3 копейки норм себя в городе и на трассе чувствуют.

у Бога не возникнут других планов на счет меня.

не парься, не возникнут, гарантию даю

Давайте поговорим немного на тему "а зачем?" Ну типа, зачем это все?

ну есть вт такое "хочу" и все, и ничего не сделаешь, и это твое право выбора

 

я б мог к данной доработке посоветовать 213-й вал, если такой еще не стоит.

[denis13]

dimon_21061, ну так на кой пилить? 2112 в аккурат 96л.с. самое быстрое пилилово.
Да и культурный двигатель. Ровненько тихонько работает.

[denis13]

Или у макара спроси. Дунуть легонько. Пилить ничего не надо. Главное что бы не передуло и низ не вздулся.
Для атмо надо объем. Объем у жигуля сильно дорогой.
Так что имхо:
Свапать 2112 или дуть легонько шо бы родной низ держал.

[dimon_21061]

доработке посоветовать 213-й вал

Такой есть, но хочу ОКБ "Двигатель" №44

[dimon_21061]

Свапать 2112

однозначно нет. Очень дорого и у меня нет необходимого оборудования.

или дуть легонько шо бы родной низ держал

карб дуть очень геморно, тоже нет.

 

Так, дополню у меня есть руки(не в счет), молоток, зубило, рашпиль и штангенциркуль.

Будем опираться на это.

[denis13]

А кто в карб дуть говорит?
Это глупо. Да и ВФТС уже пробовали.

[dimon_21061]

Да и еще, что бы не опираться на жопометр, хотел использовать

программку для смартфона Drag Racer, но у меня на моем стареньком

телефоне она не пошла. Кто нибудь использует подобного

рода программы, напишите пожалуйста какие и отзывы.? 

[Emissions]

А кто в карб дуть говорит?
Это глупо. Да и ВФТС уже пробовали.

 

доработке посоветовать 213-й вал

Такой есть, но хочу ОКБ "Двигатель" №44

 

для твоего двигателя это будет высокооборотистый вал(

программку для смартфона Drag Racer,

мне гугл только игрулину выбивает(

 

ну а так юзать жпс спидометры разве что.

[dimon_21061]

[denis13]

О пошли видосики тазотюнеров

[dimon_21061]

Нашел еще программку для андроид Speed Logic Lite

на моем древнем телефоне запустилась. 

[nightwolff]

умеют же люди усложнять себе жизнь)))