Замена штатного генератора на 105(80, 110) амперный от 2110

[saik 1]

А щетки нормальные не подвисают, такое впечатление что подвисают.

[Damon 2]

Обмотка ротора (обмотка возбуждения) тоже присутствует и показывает 1,25 кОм.

сопротивление обмотки возбуждения должно быть 4 Ом. Ротор в мусор.

[GANZH 1]

Damon енто точная ифа шо обмотка на роторе должна быть на гене 2112 4 Ома. Если знаеш, то подскажи скоко должно быть на статоре Ом на каждой фазе. Спасиб.

[TheForester 4]

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

[Damon 2]

Да 4 Ом это 2101. А по инфе TheForester еще меньше. Что логично т.к. гена мощнее. Меняй ротор, или перематывай. Тему можно закрывать.

[GANZH 1]

Спасиб всем большое.

[fedor_illych 1]

GANZH, прежде, чем мотать\покупать ротор обрати внимание, что концы обмотки ротора держатся на контактных кольцах пайкой, которая часто оказывается некачественной - отсюда проблема.

[GANZH 1]

Блин никак немогу просмотреть енти фото, если можно дайте ссылку что бы просмотреть, спасиб.

[TheForester 4]

Блин никак немогу просмотреть енти фото, если можно дайте ссылку что бы просмотреть, спасиб.

 

Какие? Эти чтоли?

[GANZH 1]

Большое спасиб. Седня еще промерял сопротивление после вчерашнего дымка (спалил диодый мост, пустил на ротор напряжение без РР и отключил от гены В+). Гена нагрелса так до гр 60 но обмотка не дымела а мост задымел. Так седня ротор показал 7 Ом, но енто еще много (судя по спецификации 2,1-2,5 Ом), может просто плохой контакт концов обмотки ротора, нуно будит еще попробовать напряжением мож востановитса (выму сам ротор и буду пробовать). Теперь знаю шо и как проверять, спасиб еще раз.

[Al12 1]

8 Теперь подключение. С водидельской стороны под капотом на крыле закреплен регулятор напряжения, к нему подходят 2 провода, их отсоеденяем от регулятора и изолируем, регулятор нам больше не нужен.

 

Не совсем понятно, разве не нужно после отсоеденения проводов от реле регулятора соединить их между собой а потом заизолировать?

[Бакс 256]

Al12

 

Нет не нужно, потому что на том конце, провод от РР к гене у тя тоже будет отключен. Делай как в статье и не задавай глупых вопросов :wink:

[WAZ 300]

Нет не нужно

+1

 

Я у себя им применение придумал)) чтоб не распускать проводку и не вытягивать их.

 

так как ставлю ел. вентилятор. я у себя на шпильку РР повесил релюху.

 

красный провод поцепил на управление катушки реле, а серый с одной стороны на "+" шпильку на генере, с другой на реле.

 

осталось протянуть один провод на вентилятор и все провода задействованы.

 

по такой же схеме можно и ПТФ повесить.

[dr_Sash 1]

Господа из Посилання (инет-магазён Посилання) продают регулятор напряжения, встроенный в щетки (типо он лучше регулирует напряг, лампочка по разному мигает при недо и перезарядке...) - в общем - весьма интересно такой сразу и поставить!

[AlexandrB 55]

Посилання

[dr_Sash 1]

Так то ж не генератора "проблема", а бортсети...

Это как вместо лечения сразу костыли выдавать...

[AlexandrB 55]

Какой бортсети? Если у тебя дома воды не будет.. - это что - проблема твоей квартиры? или насос не качает на станции?

 

РР в генераторе находится.... Кстати - не один я заметил - кучу форумов.. какие РР не ставь (штатные) , в т.ч. и на новый генератор классики (там принцип возбуждения тот же) - зарядка низкая...

[dr_Sash 1]

Вода есть, но из-за отложений в трубах - малый напор... Такая ситуация тама отрисовывается (по крайней мере, если внимательно прочесть ту статью).

 

Реально мы видим следующую ситуацию:

Напряжение на клеммах акумулятора должно быть 14,4 Вольта. Так как с генератором аккум соединен толстым проводом, то ему в общем то тоже "пофиг", что творится в бортсети! А вот обратная связь (мониторинг напряжения в бортсети) в "классике" берется вовсе не с аккума, а уже с колодки предохранителев, куда моща приходит относительно тонким (по сравнению с генераторным) проводом, поэтому при усилении нагрузки на этом проводе будет падать все большее напряжение, которое соответственно регулятор стремится скомпенсировать! токо на акуме при этом вполне может быть и 16 Вольт!!! Когда то у меня такое было - акум "умирал" за два года, постоянно кипел, но свет был "очень кароший", правда и лампочки менял часто. Потом поменял генератор на более мощный, но со встроенным регулятором. Сразу увидел то, что описано в вышеприведенной статье. Полазил с вольтметром по проводке - определил что и почему, сделал толстый провод к реле фар и мафону (самы "жрущие элементы"), реле фар - прямо у самих фар. Так стало все как надо...

 

А вывод делается простой - если на клеме генератора 14,4 - то и на клеммах акума должно быть 14,4! Что при этом в бортсети - это показатель "качества" проводки.

Если на клеме генера 14,4 а на акуме 13,9 то либо провод, либо плохо обжаты клемы.

Если в бортсети 14,4 а на акуме 15 Вольт - то это НЕ ЕСТЬ ХОРОШО!

 

КстатЕ - с новым генером было 13,9 - пошел в магазин, договорился взять пяток регуляторов - подобрал тот, с которым на клеме генера было 14,47 Вольт! Остальные отдал назад. Так и езжу. Акуму уже четвертый год пошел. Не зарязаю зарядным вообще! Хватает собственной подзарядки. Стартер крутит лихо!

Чего и всем ЖЕЛАЮ !!!

 

Добавлено спустя 4 минуты 11 секунд:

 

PS: А лучше конечно такой регулятор, который можно разобрать и "подкрутить" - жаль они счас все неразборные, залиты как правило компаундом...

[AlexandrB 55]

dr_Sash Эта ситуация называется "слышу звон - да не знаю где он... " не обижайся..... но ты тут так мне расписал прописные истины, жалко что они не подходят для генератора 2110, в нем совсем другая система возбуждения в отличие от классическогогенератора - колодка предохранителя не участвует в процессе...

Особенность в том - что внутри генератора 2110 есть еще по 3 диода с каждой фазы - которые запитывают напрямую реле-регулятор , находящийся там же... Едиснственное условие - когда двигатель заглушен в начале чтобы гена загенерил надо дать ему напругу извне, но только для пуска... а дальше он запитывает сам себя от диодов, и ему становится похеру что там в бортсети - он смотрит на свое входное - а но снимается прямо с моста..... Это более современная система , нежели классическая... т..к. ты больше не зависишь от состояний контактов и предохранителя и проводов...

А беда в том что почти все реле-регуляторы не дают положенных 14.2+-0.3, (хотя многие говорят что так много и не надо), и в приложенной статье журнала "За рулем" ( а его коллектив еще с советского времени всегда состоял из профессионалов ) на это тоже обратили внимание. Мало того - на автолада.ру люди даже тестили этои реле-регуляторы от разнвых производителей и выкладывали результаты - и мало кто вытягивал в норму....

[fedor_illych 1]

AlexandrB, правильнее, пожалуй, сказать, что "внутри генератора 2110 есть еще по ОДНОМУ дополнительному диоду с каждой фазы". Итого - три (но - в сумме!).

[dr_Sash 1]

Я описывал "альтернативный" генератор на 55 (80) Ампер, но никак не "десяточный"...

[fedor_illych 1]

dr_Sash, а по способу возбуждения они идентичны...

[влад007 1]

привет оксакалам автоэлектрики!у меня после установки гены 2110 (80 ампер)напряжение на аккуме не более 13.8, а при подключении полной нагрузки(фары,противотуманки,печка,мафон,дворники,и т.д) проваливается до 13-13.2! с добавлением оборотов двигла почти не меняется! родной гена 2101,нифига не заряжал ночью на холостых,но с оборотами держал законные 14 вольтов..... :o p.s ремень натянут

[AlexandrB 55]

Вот так он и работает, дружище.... если есть желание можешь влепить диод цепь реле регулятора (за счет падения на диоде перед рр - на порядка 0.6В понимется в бортсети).. , а можешь забить и ездить так - как все...

[zyenek_ya 1]

Помогите поставил генератор 21214 на холостых выдает 13.7 как только даю нагрузку в виде фар туманок падает на 12.6 при увеличении оборотов не поднимается выше 12.7 диодный мост и реле регулятор рабочие! :cccc3: :cccc3: :cccc3:

 

Добавлено спустя 4 минуты 49 секунд:

 

забыл сказать у меня ваз 21099

 

Добавлено спустя 33 секунды:

 

забыл сказать у меня ваз 21099

zyenek_ya

zyenek_ya

zyenek_ya