Тесты новых Subaru Impreza, Forester и BRZ

АндрейКузьма · 12 листопада 2012

Так иногда бывает, что я провожу тестовые дни на машинах марки Subaru, после чего пишу отчёты или рекламные статьи. Очередной тест проходил несколько дней на автомобиле марки

Subaru Impreza, в новом исполнении.

Технические характеристики вы сможете прочитать на официальном сайте:

http://www.subaru.ua/wwwua/subaru.nsf/0/38D4762934127905C2257A5600433858

а я на ваш суд выдаю статью, которую вы сможете прочитать раньше, чем читатели автомобильных и рекламных журналов.

Отдельное спасибо хочу сказать Олежке (Злому Собаке) за качественные фотографии!!!

Пробыв несколько дней водителем тестового автомобиля: новой Subaru Impreza, хочется поделиться впечатлениями.

Я не буду перечислять все технические характеристики автомобиля, тем более не буду сравнивать Impreza с автомобилями других марок, этим неблагодарным делом заняты уже многие. Я просто постараюсь описать словами свои впечатления от нескольких дней с Subaru.

День первый.

Первое, что бросается обычному водителю, коих большинство – это внешность автомобиля, с неё и начнём: стремительный силуэт, с нарочито сжатой оконной линией, как бы вытягивает всё тело машины, показывая готовность к движению. Приятно вытянутые по крыльям фары только добавляют стремительности.

Вдоволь налюбовавшись, можно переходить в недра Impreza – в её салон…

Попав в салон, сразу хочется признаться, самому себе: в фирме Subaru умеют делать автомобили для людей! Знакомая, до мелочей сбалансированная, постройка сидений, с минимумом регулировок, позволяет очень быстро настроить всё «под себя», отрегулировать руль по высоте, по вылету, и устроиться на месте пилота настолько комфортно, что хочется продлить это время навсегда! Стартёр и… приятный, оппозитный звук мотора показывает готовность к началу тестовых дней.

Далее во внимание попадает шести-ступенчатый вариатор. Очень быстро откликается на все движения правой ноги своего водителя и, в то же время, не надоедает частыми и бесполезными переключениями. Позволяет тянуться в общем городском потоке на минимальных оборотах двигателя и, при необходимости, выстреливает с «субаровским ускорением» до максимальных оборотов, понизившись, в зависимости от ситуации, на одну или на две ступени. При желании почувствовать себя пилотом спортивного автомобиля, которым всегда считалась Subaru Impreza, можно перейти на переключение передач подрулевыми лепестками. Кстати, очень быстро реагирующие лепестки, в то же время прощают ошибки: при выходе оборотов двигателя в зоны недозволенности, автомобиль берёт управление на себя.

Спасибо хочется сказать инженерам, которые создали руль! Приятный, обшитый кожей, с возможностью регулировки аудио системой, с подключением телефона, с удобным вариантом работы с круиз-контролем и откликающийся на все движения рук водителя.

Двигатель: как и все субаровские двигатели, это совершенство в оппозитном исполнении! Разгоняет во всём диапазоне оборотов, с одинаково быстрым, вжимающим в сиденье, ускорением. При необходимости, может мгновенно добавить крутящий момент на все четыре колеса и сохранить траекторию движения, даже на мокрой и скользкой, осенней дороге!

День второй.

Эмоции первого дня немного улеглись, появилось чувство сознательного общения с автомобилем. Что же нам даёт новая Импреза?

Для начала, это подросший во всех направлениях салон. По сравнению с Импрезами прошлых лет, он просто гигантский, особенно это чувствуется сидящими во втором ряду! Между водителем и правым пассажиром так же увеличилась дистанция и, полностью пропало «чувство плеча», между передними сиденьями появился увеличенный в размерах подлокотник, с продольной регулировкой, в котором установлена розетка и разъём для флешки.

Очень удобно, а главное просто и понятно устроен климат-контроль, особенно понравилась его работа в автоматическом режиме: он сам решает – где, когда, с какой силой подать воздух, при этом поддерживает заданную температуру во всём салоне. Кстати, передние сиденья оборудованы обогревом, что немаловажно в наших зимах!

Багажник так же подрос: в нём, как уже принято не в одном поколении Imprez, живет полноразмерная запаска, всё сделано добротно, открывается с ключа и из салона, трансформация задних сидений в пропорции 60 х 40 позволяет перевозить длинномерные (до 2-х метров) грузы и одновременно пассажиров.

Каждый штрих новой машины постоянно намекает, даже кричит, что этот автомобиль для семьи, в нём сконцентрировано всё лучшее, что можно было взять из спорта, сконцентрирована невероятная безопасность, чёткость движения и траектории, за счёт полного привода, увеличился диапазон применения (от плохих дорог, до лёгкого бездорожья). Но, главным образом это безопасность и удовольствие, получаемое при вождении!

Немного отвлёкся на эмоции и, вновь вернусь к автомобилю. Хочется отдельно отметить расход топлива: в городе, с учётом пробок пятницы, с разгонами по мокрой, усыпанной листьями дороге, он составил всего 10.0 литра на каждую сотню километров. И это на автомобиле с полным приводом и с автоматической коробкой передач!

Ещё раз вернусь к трансмиссии. Поездив два дня, я пришёл к твёрдому убеждению: лучше всего ездить в автоматическом режиме, без применения лепестков – экономичнее, понятнее для автомобиля, обороты двигателя держатся в идеальных, для него, на данный момент диапазонах, максимально экономя топливо. Но тем, кто не умеет пользоваться лепестками хочется порекомендовать: обязательно научитесь! Это незаменимый и во всех направлениях безопасности, правильный способ торможения и сохранения траектории движения автомобилем на мокрой, обледенелой или заснеженной дороге. То есть, возможность «тормозить двигателем» и держать траекторию тягой на всех четырёх колёсах автомобиль предоставляет в полном объёме. А вот умеет ли это делать водитель? Тут, к сожалению, компания Subaru бессильна, хотя возможность научится, предоставляет! Это уже выбор каждого!

День третий.

Осенний солнечный, воскресный день, так и провоцировал выезду на трассу. Хотелось понять, на сколько удобно долгое время находится за рулём, да и просто в движущемся автомобиле.

Не откладывая эту идею, мы с супругой, которая многие годы и сотни тысяч километров составляет мне компанию во всех переездах, да и в автоспорте постоянно принимала участие, решили посетить Чернигов. Почему именно Чернигов? Здесь много друзей, просто любителей Subaru, которых в этом городе становится всё больше, знакомая, до мелочей, трасса и расстояние, которое позволит понять, на сколько удобный автомобиль для семьи в дальней поездке.

Удобно устроившись за рулём, попадаем на, знакомую всем трассу, Е-95, которая ведёт в Чернигов. Через пару десятков километров начинаю понимать, что недостаток есть и у этого автомобиля. Правда он один и незначительный – плохо читаемый спидометр. Очень мелко и близко оцифрован, а в темноте подсвечивается, немного раздражающим красным цветом. Может быть, на европейских или на японских идеальных дорогах этого и не заметно, но у нас… Дорога, на которой ям, кочек и подбросов больше, чем асфальта заставляет немного напрягать зрение, чтоб точно увидеть на какой отметке стоит стрелка спидометра или сколько километров мы проехали. На фоне всего автомобиля, это настолько мелкий недостаток, что только при большом желании его можно было отметить.

Всё остальное – это удовольствие от равномерного движения, от достаточного запаса мощности мотора, который позволяет безопасно ускориться при обгоне, безопасно пройти поворот, безопасно тормозить и остановиться в чётко заданной метке!

Хочется отметить информативные тормоза, оборудованные АБС, причём не надоедливой, а именно чётко прогнозирующей возможность остановки автомобиля, именно помогающей остановиться на любом покрытии и с любой скорости, а не бессмысленно отдающей толчками в ногу!

Итак, трасса – вот то второе место, для которого предназначена данная модификация Subaru Impreza. Если первым можно считать город, с его пробками, трафиком, постоянными разгонами и торможениями, с которыми на «отлично» справлялась машинка. То второе – это, безусловно, трасса!

Набрав положенную скорость, идеально отрабатывая все неровности и не теряя заданной траектории, Impreza стремилась вперёд, везя нас в тишине, с приятной музыкой и полным чувством удовлетворения. Моя супруга сказала фразу, которая достойна для повторения: «Эта машина по-домашнему уютная и тёплая, какая-то приятно притягивающая, к себе!» И это оценка человека, который очень требовательный к удобствам и попробовал ни один десяток автомобилей!

Итак трасса: довольно ухабистое покрытие, абсолютно не чувствуется в машине в любом скоростном режиме, расслаблению и удовольствию помогает круиз-контроль и приятная музыка, заполняющая салон из фирменных динамиков и аудио системы, климат-контроль сам регулирует направление воздушных потоков и поддерживает заданную температуру. Идеальная скорость: 100 – 130 километров в час. Вот в таком релаксирующем состоянии мы и прибыли в Чернигов. Показали новую Subaru Impreza всем друзьям, послушали хвалебные оды, сделали несколько фотографий и двинулись в обратный путь.

Дорога в Киев была ещё более приятной: под свет ксеноновых фар были видны мельчайшие ямки и кочки, которые идеально отрабатывала подвеска, мы общались, не увеличивая громкость голоса, в уютной тишине тёплого, во всех смыслах, семейного автомобиля. Незаметно пролетело время, и мы прибыли домой, со средним расходом по трассе: 7.1 литра на каждые 100 километров, что для полноприводного авто очень неплохо!

День четвёртый – итоги:

Вот и пришёл день, когда мы прощаемся с тестовым автомобилем. Скажу честно: очень понравилось и очень жаль, что четыре дня пролетели, как один миг!

Подведу небольшие итоги. Для чего же всё-таки предназначена новая Subaru Impreza?

Это идеальный, не побоюсь этого слова, автомобиль для семьи. Причём для семьи любой возрастной категории. На нём можно путешествовать, наслаждаясь пейзажами разных стран, можно ездить на работу, не замечая сложностей трафика любого мегаполиса, можно поставив детские сиденья, катать детей, и возить их в школу или, достигнув зрелого возраста, ездить на дачу и, даже на охоту и рыбалку, покоряя лёгкое бездорожье. А можно, с друзьями поехать зимой в Карпаты, захватив с собой лыжи и экипировку, а летом посетить Крым. Эта машина для многого и сделана добротно, даже, хочется сказать, как-то крепко!

Но самое главное – это доведенная до идеала, безопасность оппозитного полного привода, которая помогает в любой, даже в самой безнадёжной ситуации, прощает многие ошибки и всегда готова спасти своих хозяев!

Вообщем, эта машина с лёгкостью может стать членом семьи и будет Вашим верным другом!

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

При желании остальные фото сможет добавить Олег.

А так же привет в Чернигове двум Димам - Баксу и моему куму!!!

Змінено 12 листопада 2012 користувачем АндрейКузьма

Бакс · 12 листопада 2012

А так же привет в Чернигове двум Димам - Баксу и моему куму!!!

привет-привет от Марины тоже привет. Аппарат огонь, приятно, что один из первых в Украине сел за его "штурвал"

АндрейКузьма · 12 листопада 2012

Дмитрий $,

Кстати, не я один "из первых": почти весь путь до Чернигова проехал Злой Собак (ака Олег)! Правда в Чернигове пиво пересилило! :multi:

АндрейКузьма · 24 січня 2013

Как и было обещано, новогодние дни прошли за рулём тестовой Импрезы, всего проехав около 2000 километров по неровным дорогам нашей Родины родилась вторая статья-отчёт. После того, как от редактора журнала Subaru Family я узнал, что статья пойдёт в печать без изменений, выкладываю её на общее прочтение и восприятие новой Impreza, как автомобиля нового поколения и нового направления Компании Subaru:

Очередной раз мне посчастливилось быть водителем Subaru Impreza седан, 2012 модельного года. Причём если в прошлый раз тестовые поездки были направлены на изучение технических возможностей нового автомобиля, то в этот раз я направил всё время поездок на восприятие удобства и безопасности при долгом нахождении в автомобиле. То есть тесты обещали стать длительными и на большие расстояния, причём используя максимальные возможности Impreza в самый сложный климатический период – разгар зимы.

Итак, была намечена поездка из Киева в Днепропетровск. Стартовали, мы вдвоём с женой в 7:00 утра 1-го января, Нового 2013 года. То есть отправными данными стали: пустой автомобиль, с водителем и одним пассажиром (весом в 45 кг.), совершенно пустая новогодняя трасса, отсутствие осадков и небольшой морозец, около 2-3 градусов.

Путь наш проходил по трассе Киев-Харьков почти до трёхсотого километра, до пос. Решетиловка. Это был самый приятный участок дороги, с постоянно работающим круиз-контролем, с постоянной скоростью 100 км\ч (на трассе) и 75км\ч (в населённых пунктах). Что интересно: спидометр занижает скорость ровно на 5 км\ч, причём на любой скорости. То есть, по GPS скорость ровно 100 км\ч, на спидометре – 105! Интересная задумка инженеров, помогающая не нарушить скоростной режим…

За первые 300 км дистанции средний расход топлива я смог довести до 5,6 литра, 95-го бензина на каждую сотню, средняя скорость была 93 км\ч. Вообщем, идеальная «малолитражка», с полным интеллектуальным приводом и оппозитным мотором, объёмом в 2.0 литра.

В Решетиловке мы ушли с основной трассы в сторону Днепропетровска, попрощались с относительно ровной дорогой и сделали первую (!!!) остановку. Моё первое удивление: три часа в седле не принесли никаких неудобств, ноги, руки, и самое болезненное – поясница, не проявили абсолютно никакой усталости! На этом месте я впервые оценил качество новых сидений, идеальный диапазон регулировок, удобную регулировку руля, причём не только «по высоте», а и «по вылету».

Далее дорога пошла через посёлки и перестала казаться ровной, а местами и асфальт отсутствовал, видимо растаяв вместе со снегом. Не могу сказать, что такой вариант дороги – это стихия новой Subaru Impreza, скорее всего, это будет интересно для Forester. Для седана хотелось ровного асфальта, включённого и, экономящего топливо, круиз-контроля, неспешной и приятной езды. Но пришлось маневрировать между ямами, кусками не растаявшего льда и снега и остатками асфальта, на протяжении 160-ти километров.

Переведя спинку сиденья в более вертикальное, близкое к раллийному, положение, приняв удобную посадку, я начал работать ногами и руками. Вот с этого места и хочется описывать тест-драйв нового автомобиля.

На протяжении всех дней, когда я общался с Субару, как-то по-особенному, бережно получалось наше с ней сотрудничество. И, в конце концов, я понял почему: это уже не тот «боевой раллийный болид», который по, какой-то странной причине оказался на дороге общего пользования! Это вполне «гражданский» автомобиль, с полным приводом, который сам помогает ехать, это автомобиль для большинства автолюбителей! То есть за последние годы инженеры Компании Subaru изменили своё мировоззрение. Если несколько лет назад владельцы автомобилей Subaru считались особенными, так сказать: с собственным «вероисповеданием» и было этих «субаровцев» очень маленькое количество. То с новой Импрезой, каждый может присоединиться к этому бренду!

Машина сделана для обычного автолюбителя, она сама помогает выйти из сложной или аварийной ситуации, сама себя выравнивает и помогает пройти поворот, даже на льду, сама решает, где и как вмешаться в пилотирование водителя, сама распределяет тяговое усилие… То есть автомобиль рассчитан на среднестатистического водителя, коими и является 90% населения, купивших железного коня. Это те водители, которые не проходили курсы контр-аварийного вождения, не имеют никакого отношения к автоспорту, не задумываются о смещении центра масс в повороте или о неподрессоренных массах, то есть это обычные люди!

Очень интересно было наблюдать за 4-канальной системой ABS с 4 датчиками с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD): при любом, даже самом экстренном торможении, со смешанным покрытием под колёсами, когда правая сторона идёт по откровенному льду, а левая меняет щебень на асфальт и обратно, не ощущалось даже намёка на изменение траектории движения! Педаль тормоза стрекотала, но колёса ни разу не сделали попытку заблокироваться, не смотря на разницу в сцеплении с дорогой. Несколько раз, на пустой трассе я проводил эксперимент с тормозами: резко тормозил в повороте, тормозил «в пол» на чистом льду, тормозил на льду с умеренным, контролируемым усилием. Из всего сделал несколько выводов: если просто жать на тормоз, то в любом повороте машина будет продолжать поворачивать соответственно направлению руля, главное – не обращать внимания на стрекотание педали тормоза! При сравнении торможения на льду (прямолинейный участок) вариант «педаль в пол» с постоянным стрекотанием ABS, проиграл варианту «контролируемое торможение» Причём с 70 км\ч разница, до полной остановки получилась около 5 метров. Так что не всё ещё могут системы, иногда и человек делает лучше. Но здесь присутствует оговорка – не все это умеют. Тем более, я не открыл тайну торможения лепестками.

Итак, что нам дают подрулевые лепестки переключения передач? Они не только «позволяет Вам быстро достигать высокой частоты вращения коленчатого вала и максимальной мощности двигателя», как написано в рекламных проспектах, а и дают возможность «тормозить двигателем» в ручном режиме понижая передачи и одновременно, аккуратно работать педалью тормоза, не доводя до включения ABS. Вот это и есть самый быстрый и самый эффективный способ торможения! Его бы я ввёл в обязательный обучающий курс для потенциальных покупателей Subaru!

Далее хочется поговорить о разгонной динамике и манёвренности. Учитывая, что максимальный крутящий момент в 196 Нм (20,0 кгс-м) приходится на 4 200 об/мин, то нет никакого смысла крутить двигатель дальше. То есть, если правой ногой поймать такое положение педали газа, когда бесступенчатая трансмиссия Lineartronic переходит на следующую передачу, то и получится самый быстрый и, что удивительно, самый экономный разгон. Не надо крутить двигатель до 7000, да – он может, но при этом не даёт никаких преимуществ, кроме перерасхода дорогого 95-го топлива и бесполезного рычания мотора!

Поэтому, попробовав все способы пилотирования, я вернулся в самый спокойный и экономный режим, применяя круиз-контроль при любой возможности. Кстати, если разгонятся и тормозить при помощи кнопок на руле, расход топлива быстро возвращается в самый экономный: примерно 7 литров на каждую сотню очень неровного асфальта.

Так мы прибыли в славный город Днепропетровск, пообщались с детьми, погуляли вокруг городской ёлочки с внучкой и 3 января отправились в обратную дорогу.

Учитывая, что два новогодних дня была оттепель, всё таяло и текло, а 3-го появился лёгкий морозец, дорога обещала стать интересной и скользкой. Но мои ожидания были полностью разрушены умными электронными системами автомобиля, в том числе системой постоянного полного привода с активным распределением крутящего момента. Все мои попытки создать скольжение боком, «пустить веер» из-под колёс, спровоцировать занос моментально пресекались, и машина выравнивала себя, пострекотав всеми электронными системами, соответственно направлению передних колёс. В некоторых моментах я ощущал мгновенный переброс крутящего момента с одной оси на другую и, после прохождения препятствия, возвращение его в штатный режим при этом система сама распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40, что повышает безопасность и манёвренность автомобиля в любых дорожных условиях.

Я не буду писать рекламные фразы из фирменного описания Subaru Impreza. Я попробую описать парой фраз ощущения управления этим новым, действительно разумным, автомобилем. Итак: машина создана для большинства АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ и сама помогает сохранить жизнь и здоровье экипажу, не смотря на навыки и умения пилота. Главное не мешать её в этом! Поскольку я пробовал разные премудрости, наработанные годами в автоспорте, и был мгновенно остановлен в своих стремлениях, могу сказать, что схема работы этого автомобиля: куда руль – туда и едем!!! Её невозможно сорвать в управляемый, а тем более, в неуправляемый занос, невозможно тормозить, поставив автомобиль боком, невозможно пройти поворот в дрифте и много других «невозможно»!

Зато возможно попав в повороте на лёд не волноваться, а продолжать ехать ни о чем, не задумываясь и не делать судорожных движений руками и ногами – Impreza сама ощутит, рассчитает и поможет наилучшим образом оставаться на заданной траектории! Главное правило для водителя должно стать: «Не мешай машине ехать!»

В таких раздумьях мы проехали Кременчуг и оказались на участке абсолютно разбитой дороги. Здесь отдельно хочется предостеречь всех будущих потенциальных владельцев Subaru Impreza – это автомобиль для асфальта!!! Во всяком случае, необходимо постоянно помнить об очень небольшом клиренсе, который помогает на автомагистралях держать скорость, но абсолютно не радует на бездорожье. Приходиться постоянно маневрировать между ям и холмиков льда и стараться не контактировать с ними днищем. Что мне успешно удалось сделать, но на очень маленькой скорости. Кстати, электроусилитель руля с изменяющимся усилием, в зависимости от скорости, так же достоин похвалы! У него отсутствует, хорошо известное на старых поколениях Impreza, «закусывание» руля при скоростном маневрировании. Абсолютно незаметно для рук, как-то легко мы добрались до асфальтированного участка, я снова включил круиз-контроль и больше не испытывая никаких систем и возможностей, мы добрались до Киева. При этом получили средний расход топлива 6,6 литра на каждую сотню километров! Всё-таки правы в рекламных статьях о данном автомобиле, когда пишут: »эта уникальная трансмиссия разительно снижает расход топлива»!

В течение последующих дней мы совершили поездки в Чернигов и в Черниговскую область, но ездили, наслаждаясь плавностью хода, удобной посадкой за рулём и на пассажирском сидении, главным образом в экономичном режиме с применением круиз-контроля. За все дни не вышли за средний расход 6,6 литра, даже с учётом езды в Киеве.

Климатическая система автомобиля заставила забыть о её существовании, а это значит – она работает настолько идеально, что не напоминает о себе. За всё время я не переключал её из автоматического режима, и она справилась со своей задачей – в салоне поддерживался идеальный микроклимат!

За неделю, а именно столько я общался с Subaru Impreza, мы проехали 1860 километров, со средним расходом топлива в 6,6 литра, попробовали самые разнообразные дорожные покрытия (к сожалению, кроме снега) и практически сроднились!

Подводя итог, могу сказать: этот автомобиль сделан для всех, кто хочет уверенно ездить на любые расстояния, не ощущая усталости, ездить без страха попасть на лёд, в снег, в грязь, на разбитую дорогу…точно зная, что Subaru Impreza сама сделает всё, чтобы доставить свой экипаж к месту назначения! При этом доставит максимальное удовольствие от путешествия всем, кто находится на её борту!

АндрейКузьма · 12 лютого 2013

Со вчерашнего дня я начал тесты очередного авто: новый Subaru Forester. В Украине презентация этого автомобиля будет в марте, поэтому мне выпала честь начать тесты первым и описывать свои ощущения то же первым. Одновременно с тестами буду выдавать вам описания из своих статей.

Итак начнём:

Кстати, первыпи впечатлениями может ещё поделиться Олег (Злой Собак) который вчера успешно пытался засадить Форь в снежный сугроб на площадке Днепровской набережной.

Зображення

В течении этой недели я буду ездить на данном авто, описывать его поведение, рассказывать о нём, добавлять фото и т.д. На следующей неделе будем пробовать и обсуждать турбированную версию Форестера.

Змінено 15 лютого 2013 користувачем АндрейКузьма

Бакс · 12 лютого 2013

ждем статьи

АндрейКузьма · 13 лютого 2013

Мне прислали фото, которые делали для журнала, конечно не все. Пару штук я выкладываю:

Зображення

АндрейКузьма · 14 лютого 2013

Продолжаем тему тестов нового Форестера, объемом 2.0, атмосфера.

Вчера и сегодня испытывали его на отсутствующих дорогах, по направлению Сум, точнее пгт.Талалаевка, черниговской обл. И он мне действительно понравился и даже впечатлил, постоянная скорость 110-130 км\ч и полное отсутствие раскачек, пробоев на ямах и вообще, как-то по-спортивному собрана подвеска. Пока немного фото, описание за пару дней доделаю.

Во-первых, следим за временем, остатком расстояния до заправки и уменьшением среднего расхода. Ксю сказала, что Форь генерирует бенз. из воздуха:

Зображення

А теперь впечатления от дороги, вначале просто красиво:

Зображення

а дальше пришло ОНО, наше национальное бездорожье:

Зображення

Я в маршрутко:

Зображення

включена система спуска с горы - Форик сам держит заданную скорость на всём спуске, сам тормозит нужным для себя колесом:

Зображення

и кнопка включения этой системы:

Зображення

2-х литровое оппозитное сердце Форестера:

Зображення

Ксю - испытатель:

Зображення

Багажник в обычном положении:

Зображення

и готов под максимальную загрузку:

Зображення

Спинки задних сёдел складываются автоматически при нажатии на специальную кнопку, встроенную в панель багажника.

Задний ряд:

Зображення

и с подлокотником:

Зображення

и я немного порезвился в настоящей стихии Форя:

Зображення

koan1312 · 14 лютого 2013

Гарні фотки, та й читати дуже цікаво. Таке враження, ніби теж там побував.

Toshi · 14 лютого 2013

Андрей, спасибо за интересную информацию. Будем следить за темой и читать дальше.

Jemen · 15 лютого 2013

Вчера, балогодаря Андрею, катал этот автомобиль. Что могу сказать, очень даже ничегошный такой пепелацц. Мне понравился, в первую очередь выделяетсяя шумка, по моему ни один форь такой не имел, просто отлично, вариатор в паре с не самым мощным мотором, ну как сказать, просто передвигает кузов, без намека на драйв. Понравилось общее качество сборки салона, не скрипит, не грюкает, все ровненько, местами мягенько.

Особо отличает новый форь от всего что было это мультимедия с прикольной анимацией, русским языком, практичным трип компьютером.

Прайс вполне конкурентный в классе.

Не понравилось одно, достаточно шумная подвеска, бамкает на швах, ямках, но при этом кузов невозмутим, нет ощущения расхлябанности, все тугенько, четенько.

P.S. Что то я стал любить кроссоверы, старею? ггггг

Змінено 15 лютого 2013 користувачем Jemen

АндрейКузьма · 15 лютого 2013

Jemen,

Спасибо за отзыв!

АндрейКузьма · 15 лютого 2013

Итак, обещанная статья первой попадает на наш форум:

Тест нового Subaru Forester, модификации VF, с горизонтально-оппозитным двигателем, объёмом 2.0 литра, с пробегом на одометре, всего 200 километров, начался снежно-дождливым февральским вечером. Помня, что Украинская премьера Forester нового поколения состоится в марте 2013, и я являюсь одним из первых водителей этого нового авто, хочется описать всё более подробно и детально. Сразу поняв, что эта погода именно для данного автомобиля, мы начали его изучать.
Во-первых, перед началом тестовой программы, изучив техническую характеристику автомобиля, я ожидал, увидеть перед собой уже хорошо известную и даже полюбившуюся Impreza, в «джиповидном» кузове. Всё оказалось намного интереснее и гармоничнее!

Это уже совсем другой класс автомобиля, предназначенный для средней возрастной группы семейных или любящих путешествия водителей.

Начнём описание с внешнего вида: по первоначальным ощущениям, Forester подрос, причём визуально подрос во всех направлениях, а когда садишься в него, понимаешь, что подрос ещё и в высоту. Это уже не «паркетник», а полноправный джип. Попав в недра салона, сразу хочется сравнить его с квартирой на колёсах, настолько всё сделано гармонично и, как-то фундаментально, кроме того, салон, по ощущениям, то же подрос. Водительское сиденье – это первое радостное удивление – оно в базе оборудовано электрорегулировками, причём удобными, понятными и рассчитанными на водителя любого размера, регулировка руля, в двух направлениях, добавляет гармоничности и позволяет устроиться в самом удобном, для каждого положении. Закрываю дверь и обращаю внимание на удобно изменённую внутреннюю дверную ручку, являющуюся продолжением подлокотника. Мелочь, а приятно, спасибо дизайнерам! На водительском подлокотнике появилась новая кнопка – электрический привод, складывающий наружные зеркала, естественно с элктрорегулировками.

Повернув ключ, ожидая услышать звук двигателя, очередной раз был приятно удивлён: звукоизоляция выше всяких похвал, двигатель услышать невозможно, его можно только увидеть на тахометре и приборах. Как оказалось, в нашу страну будут поставлять Forester с улучшенной звукоизоляцией, по форме напоминающей сэндвич.

Итак, наигравшись компьютером и обнулив все показатели расхода, начинаем движение. Трансмиссия Lineartronic, совместно с системой полного привода с активным распределением крутящего момента позволяет активно разгоняться на скользкой, покрытой снежной кашей дороге, одновременно с этим позволяет легко двигаться в городских тянучках и пробках, практически не обращая внимания на них. При резком разгоне курсовая устойчивость выше всяких похвал, за что спасибо системе VDC! Но больше всего порадовали тормоза, точнее система помощи при экстренном торможении (Brake Assist), 4-х сенсорные/4-х канальная система ABS с электронной системой распределения, всё это работая вместе, и идеально дополняя друг друга, позволяет останавливать автомобиль, снаряженной массой почти полторы тонны, точно в своей траектории и на самом кратчайшем расстоянии. Всё это первоначальные ощущения на городских улицах и естественно захотелось испытать все «джиповские» возможности. Через пару минут мы едем на тренировочную площадку киевских автоклубов. Всё, что нам хотелось нас ждёт: нетронутый, рыхлый и мокрый снег, глубиной – до бампера; укатанный лёд, просёлочный, почти «офроудский», подъезд к площадке.

20 минут и Forester перепахал весь снег, попытавшись застрять, немного подумав умными системами трансмиссии, успешно выехал из снежного плена. На льду, система курсовой устойчивости VDC, постоянно управляя тяговым усилием на всех четырёх колёсах, не даёт автомобилю соскользнуть с указанного рулём, направления. Ещё раз хочется сказать, постоянно приходящую на ум формулу, подходящую для современных Subaru: куда руль – туда и едем! Это всё работает на абсолютно любом покрытии и создаёт абсолютно безопасное передвижение для любого водителя, даже не имеющего опыта и стажа, а значит, все системы нового Subaru Forester направлены на обязательную доставку своего экипажа к цели, в любую погоду, на любой дороге, абсолютно безопасно и комфортно!

Конечно, необходимо помнить что, не смотря на полный привод, это автомобиль «повышенной проходимости», а не «безграничной». То есть перед тем, как решиться форсировать преграду, необходимо понять и желательно подумать - получится ли из неё выехать! Некачественное асфальтовое покрытие, неглубокий, рыхлый снег, грязь – это дороги именно этого автомобиля. Но если попробовать забраться в непролазное болото – готовьтесь идти за трактором. Весенние дороги, особенно этого года, показали, что Forester для них полностью приспособлен!

Удивительно интересно настроена подвеска: она в меру жёсткая, но позволяет смело и не тормозя проходить через ямы, ни разу не получив пробоя подвески. В тоже время появляется возможность смело проходить поворот, ощущая под собой поведение спортивного автомобиля, который не крениться, идеально держит траекторию, жёстко реагирует на подбросы, оставаясь на намеченном пути. В подвеску вложены все наилучшие знания, полученные инженерами от автоспорта, за годы выпуска всех Subaru!

Дальнейшие испытания проводились на трассе и были направлены на получение ощущений про удобство салона для водителя и пассажиров в дальней дороге. И здесь новый Forester оказался на высоте! Удобство новых сидений, расположение приборов и органов управления позволяют находиться в пути много часов, без остановок и отдыха. Интересно и удобно создана система складывания задних спинок сидений при помощи одной кнопки, после чего появляется место для перевозки холодильника средних размеров или парочки велосипедов (для прогулки в лесу), или полный комплект туристическо-дачного имущества для средней семьи. А если там же расположить двухместный матрас – получится мобильный дачный домик. Зимой, сложив третью часть задней спинки и загрузив четыре пары лыж, две семейные пары или родители с двумя детьми, смело могут отправляться на отдых в горы, не отказывая себе в остальной поклаже – места в багажнике предостаточно! А если сделать автопоезд, добавив прицеп, можно смело начинать строительство своего домика или дачи, ни разу не сомневаясь в способностях Forester, как небольшого грузовичка – и с этим он справиться с лёгкостью!

Трасса дала новые ощущения: мягкий, тихий и гибкий двигатель позволял двигаться со средней скоростью 90-110 км/ч, легко и быстро обгоняя попутный транспорт, маневрирующий между дорожными ямами. При этом средний расход нового, ещё не обкатанного двигателя плавно упал до 8 литров на каждую сотню пройденного пути. Не даром ходят слухи о постоянном совершенствовании оппозитных японских двигателей, не только в сторону увеличения мощности и крутящего момента, а и в сторону необычайной экономии топлива, уменьшения выбросов в атмосферу, а значит в сторону заботы об экологии.

Так же хочется отметить практичный компьютер с интересной анимацией и русским текстом, помогающий контролировать все системы автомобиля, следить за расходом топлива и, при необходимости, обратиться к истории вождения.

После всего написанного хочется подвести итог, разбив его на составляющие.

Экстерьер: увеличившийся в размерах, с яркой спортивной внешностью, с красивыми и практичными световыми приборами, как всегда, идеально подогнанные детали и качественно выполненное лако-красочне покрытие.

Интерьер: удобная посадка, настройка сидений, водительское сидение с 4-х направленным электроприводом, руль регулируется по высоте и по вылету, спинки задних сидений складываются нажатием кнопок, интересный и практичный компьютер, идеальная климатическая двух-зонная система, камера заднего хода (имеет недостаток – забрызгивается грязью)

Двигатель: 2.0 литра требует неторопливой и размеренной езды. Ощущает груз в машине или резкое ускорение увеличенным расходом топлива. Идеален для спокойных, экономных и расчетливых водителей, которые хотят иметь большой семейный автомобиль, повышенной проходимости, одновременно экономно расходующий топливо и семейный бюджет.

Трансмиссия и управляемость: система полного привода с активным распределением крутящего момента, система курсовой устойчивости VDC , система помощи при экстренном торможении (Brake Assist), 4-х сенсорные/4-х канальная система ABS с электронной системой распределения, механизм удержания автомобиля на склоне (Hill Start Assist) позволяют управлять автомобилем водителю любой квалификации (даже на уровне ученика), в любых погодных и дорожных условиях, и на любые расстояния, точно зная, что Forester доставит в пункт назначения.

Общие впечатления и рекомендации: Subaru Forester VF позиционируется, как семейный, объёмный автомобиль повышенной проходимости, позволяющий перевозить пассажиров, грузы и прицепы (до 1500 кг) на любые расстояния, по любому твёрдому дорожному покрытию. Позволяет свободно и безопасно чувствовать себя на лёгком бездорожье, на снежной или ледяной дороге, в любую погоду. Легко и комфортабельно движется по разбитым дорогам, не передавая ударов подвески на кузов. Контролирует весь процесс движения умнейшими компьютерными системами и делает его максимально безопасным. В то же время, является экономичным, в плане расхода топлива или ремонта (межсервисный интервал 15000 км). Может быть рекомендован всем, кто хочет комфортабельно, экономично, безопасно и с удовольствием путешествовать с семьёй, стоить дом или дачу, ездить на работу и в отпуск, вообщем ни в чем себе не отказывать и в то же самое время не перерасходовать семейный бюджет.

Приятного чтения!

Следующим будет Форестер 2.0 турбина.

_ВаряГ_ · 15 лютого 2013

Кузьма, спасибо большое за статью! Хороший отчёт! Прочёл и сразу ж возникло желание купить новую Импрезу, но.. заглянул в кошелек и понял что не судьба - ещё полгодика пооткладываю деньги предназначены на обеденный беляш и чай :multi:

Не видел ещё вживую эту Импрезу но мне довольно понравилась форма и линии кузова! Ну а ещё если представить звучание оппозита - ммм песня! Вот только коробка автомат наверное портит весь кайф, ну или это то что я привык к механике всем мозгом, но почемуто никогда я не мог поладить с автоматом

Почему именно Чернигов? Здесь много друзей, просто любителей Subaru,

Андрей, а как же Черкассы? тут тоже есть по крайней мере 2 любителя Субары, и Жигулей одновременно!

Jemen · 15 лютого 2013

Звучание оппозитника настолько сглажено гражданской выхлопной системой, что его можно заметить только в определенных режимах и это совсем не тот БуБуБу, который был раньше, хотя раньше на слабосильных тоже особо не слышно было. Прикол звука в том, что на верхах он по звуку чутка похож на V6, на оборотах.

Как по мне, автомат можно оценить только поездив на нем не одну сотню километров, тогда свыкаешься с запаздываниями гидравлики, вариаора или робота, понимаешь когда она едет а когда нет, вот тогда приходит кайф)))) А так, сразу после механики создается ощущение, что на этом нельзя ездить в принципе, не едет, тупит)))) Ну эт мое ИМХО)))

Змінено 15 лютого 2013 користувачем Jemen

Бакс · 15 лютого 2013

и я немного порезвился в настоящей стихии Форя:

Да там Жигули пройдут на БЛ-85 грязь давай ) Приезжай в Чернигов, я Нивер собрал :multi:

USSRMoto · 15 лютого 2013

А мне как то экстерьер не очень. Не то что бы даже экстерьер... на вид все меньше остается от джипа. Все таки это как не крути как бы внедорожник, а формами напоминает легковик-переросток. Хотя это свойственно сейчас не только субару.

Jemen, согласен. Проехал только не много на автомате и не понимаю, как я вообще мог на нем ехать. Ну ка то совсем медленно переключает, правда это был лансер.

Мец · 15 лютого 2013

Понравилось общее качество сборки салона, не скрипит, не грюкает,

Может просто пока новая?

Десятки новые тоже не грюкают, всё начинается тыков с 50...

Да там Жигули пройдут на БЛ-85 грязь давай

Валяюсь...

Проехал только не много на автомате и не понимаю, как я вообще мог на нем ехать. Ну ка то совсем медленно переключает, правда это был лансер.

Тоже самое ощущение было, когда мне приходилось перегонять ланцер (ещё новый на транзитах)

_ВаряГ_ · 16 лютого 2013

Да там Жигули пройдут на БЛ-85 грязь давай ) Приезжай в Чернигов, я Нивер собрал

Дима, отжог! Кстати, хороший будет отчет Forester VS Niva, или бездорожье по-украински =)

АндрейКузьма · 16 лютого 2013

Это всё для статей и обзора проводится! Это обычный паркетник, у которого большие колёса. Перестаньте совать всё в грязь - это не для этой машины. Для неё скорость, куча мешающей электроники, водитель должен быть в белой рубашке и ехать с семьёй по влажжной трассе, например во Францию.

Всё, что сложнее - это для других авто. Я на нём застрял в сугробе у Собака в гараже, потом Олежка засадил его в снегу на Днепровской площадке, потом я капитально засел возле своего гаража, там где копейка даже не буксует. У него электроника всё портит - сразу скидывает обороты, перестаёт буксовать... и сиди газуй, хоть до весны... Не наш это вариант.

А статья - это статья!

АндрейКузьма · 16 лютого 2013

Это всё для статей и обзора проводится! Это обычный паркетник, у которого большие колёса. Перестаньте совать всё в грязь - это не для этой машины. Для неё скорость, куча мешающей электроники, водитель должен быть в белой рубашке и ехать с семьёй по влажжной трассе, например во Францию.

Всё, что сложнее - это для других авто. Я на нём застрял в сугробе у Собака в гараже, потом Олежка засадил его в снегу на Днепровской площадке, потом я капитально засел возле своего гаража, там где копейка даже не буксует. У него электроника всё портит - сразу скидывает обороты, перестаёт буксовать... и сиди газуй, хоть до весны... Не наш это вариант.

А статья - это статья!

Вчера с Фориком икали места для покатушек манагеров и бороздили вот такие просторы:

Зображення

Змінено 21 лютого 2013 користувачем АндрейКузьма

DENIS_BER · 21 лютого 2013

Статью еще не читал, просто просмотрел картинки. Сама внешность новой импрезы ниче так, довольно симпотичная, но лично для меня это уже не импреза, а просто какая-нибудь субара. А если честно, то больше на тойоту смахивает Передняя форточка тоже не идет импрезе. Я так понимаю что форточки это новая мода у производителей? Или они несут фунционал, типа меньше задувает, меньше шума и т.д.? Повторюсь внешность у машины хорошая и приятная, но не сочетается с импрезой никак.

Змінено 21 лютого 2013 користувачем АндрейКузьма

АндрейКузьма · 21 лютого 2013

DENIS_BER,

</td><td valign="top">

</td><td width="100%">Теперь о форточках: это инженерная задумка, позволяющая расширить обзор. Вроде, как действительно пропали углы теряющие обзор (мнение моё личное). А ещё на презентации японский инженер радостно скакал с линейкой и, что-то мерял, всем показывал и по ипонски восхищался. Сказали, что он радуется большому обзору. Японцвы одним словом... кто их разберёт</td></tr></tbody></table>

_ВаряГ_ · 23 лютого 2013

Японцвы одним словом... кто их разберёт

Да, япошки в автопроме наверное пощепетильней даже немцев будут. И радуются когда их новинка получилась по всем задумкам.

Кстати даже когда то целую партию машин откликнули изза мелочушки какой то. Какой то пустяк, который рукастый хозяин за 5 минут исправит, а они переживают за свой продукт, отозвали машины на устранение неполадки. Не то что в нас - соседи купили 2111 черкасской сборки, то уже заманалось помогать им - везде сверчки, косяки в электрике, а по гарантии эту мелочушку делать не хотят "вот если б это двигатель у Вас стуконул - это гарантия, а то что свет в багажнике не тухнет это нормально..бывает!"

Так вот к чему я... У японцев построение автомобиля это философия и ответственность, а у нас вся философия и ответственность переходит на плечи владельца.

АндрейКузьма · 25 лютого 2013

Пришло время для тестов нового Форестера 2.5 Спорт. Статью я выложу, как всегда через пару дней, пока развлеку вас фотографиями. Итак:

Зображення

это кнопка в торце двери багажника - он открывается и закрывается на электроприводе.

Зображення

это понятно всем: запаска-докатка

Зображення

это Ксю!

Зображення

Музыкальный ящик. Я не поборол все его функции, а ещё - по ямам попасть в нужное место сенсорного экрана, у меня не получилось. Надо тренироваться или забить...

Зображення

Тестирую систему удерживающую авто на спуске на заданной скорости. Прикольно, но я так тормозом умею...

Зображення

Тут я её засадил, да так, что думал уже и не вылезу - умные системы перебрасывая по очереди крутящий момент по четырём колёсам, их по-очереди и закопали. Так, чтобы сразу и все вместе крутанули- компьютер не захотел сделать. СПАСИБО мужику с лопатой - пришёл из сторожки и за час откопал. Дал ему немного денег, так он меня готов был до окружной дороги толкать руками!

Зображення

открытый люк

Зображення

закрытый люк

Зображення

нет люка

Зображення

вот такой он 2.5 литра.

Зображення

Тесты новых Subaru Impreza, Forester и BRZ

Рекомендовані повідомлення

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Поділитися повідомленням

Посилання на повідомлення

Поділитися на інших сайтах

Будь ласка, увійдіть для коментування